SS Jérémie O'Brien -SS Jeremiah O'Brien

À ne pas confondre avec USS O'Brien .

Jeremiah O'Brien côté.JPG
SS Jérémie O'Brien
Histoire
États Unis
Nom Jérémie O'Brien
Homonyme Jérémie O'Brien
Propriétaire Administration de la marine de guerre
Opérateur Grace Line, Inc.
Le port d'enregistrement
Constructeur Société de construction navale de la Nouvelle-Angleterre
Numéro de cour 230
Posé 6 mai 1943
Lancé 19 juin 1943
En service 3 juillet 1943
Hors service 7 février 1946
Identification
Statut SEAGOING navire musée
Caractéristiques générales
Classe et type EC2-S-C1 ( Vaisseau Liberty )
Déplacement 15 928 tonnes courtes (14 450 t)
Longueur 441 pi 6 po (134,57 m)
Faisceau 57 pi (17 m)
Brouillon 27 pi 9 po (8,46 m)
Propulsion
La vitesse 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph)
Armement
SS Jérémie O'Brien
SS Jeremiah O'Brien est situé en Californie
SS Jérémie O'Brien
Lieu San Francisco, Californie
Coordonnées 37°48′40″N 122°25′5″W / 37.81111°N 122.41806°O / 37.81111; -122.41806 Coordonnées: 37°48′40″N 122°25′5″W / 37.81111°N 122.41806°O / 37.81111; -122.41806
Construit 1943
Architecte New York Shipbuilding Corp.
N° de référence NRHP  78003405
Dates importantes
Ajouté au PNSR 7 juin 1978
LNH désigné 14 janvier 1986

Le SS  Jeremiah O'Brien est un Liberty Ship construit pendant la Seconde Guerre mondiale et nommé d'après le capitaine de navire de la guerre d'Indépendance américaine Jeremiah O'Brien (1744-1818).

Aujourd'hui basé à San Francisco , c'est un des rares survivants de l'armada du jour J du 6 juin 1944, composée de 6 939 navires, au large des côtes normandes , en France.

Le Jeremiah O'Brien , le SS  John W. Brown et le SS  Hellas Liberty sont les seuls navires Liberty actuellement opérationnels sur les 2 710 construits.

Histoire

La Seconde Guerre mondiale

Jeremiah O'Brien est un navire de classe EC2-S-CI, construit en seulement 56 jours à la New England Shipbuilding Corporation à South Portland, Maine et lancé le 19 juin 1943. Déployé sur le théâtre d'opérations européen , il a effectué quatre rondes- déclencher des passages de convois de l' Atlantique et faisait partie de l' opération Neptune flotte d'invasion armada sur D-Day . Elle a effectué 11 allers-retours transmanche pour soutenir l'invasion. Après cela, il a été envoyé sur le théâtre d'opérations du Pacifique et a servi 16 mois dans le Pacifique Sud et l'océan Indien, faisant escale dans des ports du Chili, du Pérou, de la Nouvelle-Guinée, des Philippines, de l'Inde, de la Chine et de l'Australie.

Après la guerre

La fin de la guerre a entraîné la mise hors service de la plupart des navires Liberty en 1946 et beaucoup ont ensuite été vendus à des acheteurs étrangers et nationaux. D'autres ont été retenus par la US Maritime Commission pour une éventuelle réactivation en cas de futurs conflits militaires. Jeremiah O'Brien a été mis en veilleuse et est resté dans la flotte de réserve de la Défense nationale à Suisun Bay pendant 33 ans.

Restauration

Dans les années 1970, cependant, l'idée de préserver un Liberty Ship inchangé a commencé à être développée et, sous le parrainage du contre-amiral Thomas J. Patterson , de l' USMS (alors directeur régional de l'Ouest de l' administration maritime américaine ), le navire a été mis de côté. pour la conservation au lieu d'être vendu à la ferraille. Dans une interview de 1994 imprimée par le magazine Old Glory de Vintage Preservation , Patterson a affirmé que le navire avait été acheminé à son ancrage dans la flotte de naphtaline (contrairement à beaucoup d'entre eux qui ont été sécurisés comme inutilisables et remorqués dans un stockage), et fréquemment placé à la fin de la liste. pour l'élimination qui a sans aucun doute contribué à sa survie.

Un groupe entièrement bénévole, le National Liberty Ship Memorial (NLSM), a acquis Jeremiah O'Brien en 1979 pour sa restauration. A cette époque, il était pratiquement le dernier Liberty au mouillage. Les bénévoles qui ont fait campagne pour ressusciter le navire mis en veilleuse (dirigé par le capitaine Edward MacMichael, directeur exécutif de la NLSM et capitaine) ont réussi à faire fonctionner la centrale à vapeur pendant qu'il restait dans la baie de Suisun. Après plus de trois décennies de naphtaline, les chaudières de Jeremiah O'Brien ont été allumées. Le navire a quitté la flotte de naphtaline le 6 octobre 1979 à destination de la baie de San Francisco, en cale sèche et des milliers d'heures de travaux de restauration. Elle était le seul Liberty Ship à quitter la flotte de naphtaline par ses propres moyens.

Jeremiah O'Brien a ensuite déménagé à Fort Mason sur le front de mer de San Francisco juste à l'ouest de Fisherman's Wharf pour devenir un navire-musée dédié aux hommes et aux femmes qui ont construit et navigué avec la marine marchande des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été nommé monument historique national du génie mécanique par l'American Society of Mechanical Engineers en 1984 et désigné monument historique national en 1986. Autorisé à effectuer des visites dans la baie de San Francisco, il a été suggéré que le navire soit restauré selon les spécifications océaniques. Après des efforts pour obtenir un parrainage, cela a été accompli à temps pour les célébrations du 50e anniversaire du « jour J » en 1994.

50e anniversaire du jour J

En 1994, Jeremiah O'Brien a traversé le Golden Gate à destination de la France. Elle descend la côte ouest, par le canal de Panama , et traverse l'Atlantique pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale. S'arrêtant d'abord à Londres, en Angleterre, où il était amarré à côté du HMS Belfast , puis à Portsmouth pour les célébrations du jour J +50 avant de continuer vers la Normandie, où Jeremiah O'Brien et son équipage (un équipage bénévole du vétéran World Des marins de l'époque de la Seconde Guerre mondiale et quelques cadets de la California Maritime Academy ) ont participé au 50e anniversaire de l' opération Overlord , l'invasion alliée de l'Europe occidentale. Elle était le seul grand navire de la flottille originale de Normandie à revenir pour l'événement.

Aujourd'hui

Amarré aujourd'hui au quai 45 , il effectue chaque année plusieurs croisières de jour transportant des passagers dans la baie de San Francisco, et des voyages occasionnels vers des ports plus éloignés tels que Seattle et San Diego.

Des images du moteur du navire ont été utilisées dans le film Titanic de 1997 pour représenter les propres moteurs à triple expansion du navire infortuné. Le moteur est très similaire aux moteurs à bord du RMS Titanic , deux de ses moteurs étaient triples machines à vapeur marines d'expansion, bien que Titanic de moteurs étaient quatre cylindres au lieu de trois.

Le navire est entièrement restauré dans sa configuration d'origine de la Seconde Guerre mondiale. La plupart des zones sont ouvertes au public, y compris la salle des machines, la passerelle et les cales à cargaison. La modernisation a été réduite au minimum et concerne principalement les systèmes liés à la sécurité, aux communications et à la navigation.

Le 23 mai 2020, le SS Jeremiah O'Brien et l' USS Pampanito ont été menacés par un incendie à 4 alarmes dans un entrepôt à côté de l'endroit où Jeremiah O'Brien était amarré au quai 45 de San Francisco, mais les deux navires n'ont pas été endommagés en raison des actions de les pompiers locaux. Le bateau - pompe St. Francis est crédité d'avoir sauvé le navire.

Galerie

  • Au quai 45, Fisherman's Wharf, San Francisco, Californie

  • SS Jeremiah O'Brien en cours dans la baie de San Pablo le 27 août 2005, vu depuis le poste de pilotage arrière

  • Des pin-ups fantastiques polynésiennes peintes sur la proue du SS Jeremiah O'Brien pour son voyage inaugural. Trouvés sous une peinture ultérieure, ils ont été restaurés lors de la restauration du navire dans les années 1990

  • Tableau d'état de la salle des machines vu en cours

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes