SS Talune -SS Talune

SS Talune dans la cale sèche de Port Chalmers, v. années 1890
Histoire
Nom	SS Talune
Opérateur	Tasmanian Steam Navigation Company / (1891 sur) Union Steam Ship Company de Nouvelle-Zélande
Constructeur	Ramage & Ferguson, de Leith , Écosse
En service	1890
Hors service	1921
Sort	Sabordé en novembre 1925 à Waikokopu , Hawke Bay , Nouvelle-Zélande
Caractéristiques générales
Tonnage	2 087 tonnes brutes
Propulsion	Machine à vapeur simple à triple expansion
Capacité	175 passagers
Équipage	56 membres d'équipage

Talune a été le nom de trois navires. Cet article fait référence au premier SS Talune , construit en 1890 et sabordé en 1925.

Un deuxième SS Talune a été construit en 1930 pour la compagnie Union Steamship de Nouvelle-Zélande et vendu en 1959 à Transporte de Minerales, Panama, qui l'a rebaptisé Amos . Une vedette à moteur de 9,1 m (30 pieds) nommée Talune a été construite à Hobart, en Tasmanie en 1914 et détruite par un incendie à ses amarres à Maria Island, en Tasmanie, le 6 juillet 1929.

Le premier SS Talune

Le premier SS Talune était un navire à vapeur de passagers et de fret utilisé dans le commerce de la mer de Tasmanie et des mers du Sud au cours de la dernière décennie du XIXe siècle et des deux premières décennies du XXe siècle. C'était un navire typique de son époque et de son type à tous points de vue. Ce serait inconnu, sauf que c'est le navire qui a amené la pandémie mortelle de grippe espagnole de 1918 de la Nouvelle-Zélande aux Samoa et à d'autres îles du Pacifique.

Le SS (navire à vapeur) Talune a été construit par Ramage & Ferguson, de Leith , en Écosse, pour la Tasmanian Steam Navigation Company de Hobart , en Tasmanie , qui est entré en service avec la société en 1890. Il mesurait 2 087 tonnes, faisait environ 230 pieds de long, était alimenté au charbon, et propulsé par un moteur à vapeur à triple expansion . Il pouvait accueillir jusqu'à 175 passagers et un équipage d'environ 56 personnes. Initialement, le Talune était employé sur la ligne Hobart-Sydney pour sa société mère.

En 1891, le navire a été repris par l' Union Steam Ship Company de Nouvelle-Zélande lorsqu'elle a absorbé la société tasmanienne et ses actifs. Le Talune a fonctionné par la suite entre la Nouvelle-Zélande et l'Australie, et plus tard entre la Nouvelle-Zélande et les îles du Pacifique.

Service tôt

Aucune trace complète des nombreux voyages du Talune n'a été trouvée, mais le navire apparaît dans un certain nombre de documents de l'époque. En novembre 1891, le Talune emmena le poète et écrivain britannique Rudyard Kipling de Wellington à Bluff , puis à Melbourne dans le cadre d'un tour du monde. Son opinion sur le navire n'est pas enregistrée. Les registres des impôts locaux de la Nouvelle-Zélande montrent qu'en mai 1896, il a amené un certain Ah Lun, un cantonais de 34 ans à Wellington en provenance de Sydney. En juin 1897, il transporta Carl Hertz de Bluff à Hobart. Hertz était un « illusionniste et prestidigitateur » américain qui fut le premier exposant le plus réussi à montrer des films en Nouvelle-Zélande. En 1901, le Talune fut le théâtre d'un empoisonnement mortel signalé dans l' Otago Witness en avril.

Dans ses premières années, le Talune a été impliqué dans deux opérations de sauvetage enregistrées. En 1898, il prêta assistance au SS Ruapehu , échoué sur Farewell Spit . En 1899, le Talune est tombé sur le Perthshire de 5 500 tonnes , qui avait disparu lors d'un voyage de Sydney à Wellington. Pendant huit semaines, le Perthshire a dérivé impuissant et sans électricité dans la mer de Tasman avec un arbre de transmission cassé. Le Talune a remorqué le plus gros navire jusqu'à Sydney.

Service de la Première Guerre mondiale

Le Talune a servi pendant la Première Guerre mondiale en tant que He Majesty's New Zealand Transport 16 (HMNZT 16) transportant au moins un contingent de troupes vers les Samoa occidentales. Quelque temps après 1916, le Talune est revenu au service civil et a repris ses voyages ordinaires.

Échouage

Le seul échouage connu de Talune s'est produit le 12 mars 1917, dans le canal Egeria, au large de Nuku'alofa . Le Talune transportait des marchandises générales et 15 passagers, donc à ce moment-là, il est peut-être déjà revenu au service civil après avoir servi de transport militaire. Des dommages d'une valeur de 400 £ ont été causés aux plaques et aux cadres. La Cour d'enquête a découvert que le Talune avait heurté un pinacle rocheux inexploré et qu'il n'y a aucune trace de censure du capitaine (J. Morrison).

Grippe dans le Pacifique

Le 7 novembre 1918, le Talune est arrivé à Apia, dans l'ouest des Samoa, lors d'un de ses voyages réguliers dans le Pacifique au départ d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, faisant successivement escale dans les ports des Fidji , des Samoa, des Tonga , de Nauru , puis des Fidji à nouveau avant de retourner à Auckland.

A cette époque, les îles des Samoa occidentales étaient administrées par la Nouvelle-Zélande, qui les avait saisies à l'Allemagne au début de la Première Guerre mondiale en 1914. Les États-Unis d'Amérique contrôlaient les îles de l'Est.

Au moment du départ des Talune d'Auckland, la grippe pandémique se propageait rapidement en Nouvelle-Zélande, faisant de nombreux décès. Avant de quitter Auckland, deux membres d'équipage se sont déclarés malades et ont été envoyés à terre, mais au moment où Talune a atteint Suva aux Fidji le 4 novembre, plusieurs autres membres d'équipage avaient la grippe.

Aucun des passagers locaux n'ayant été touché, ils ont été autorisés à débarquer et la cargaison déchargée tandis que le navire restait en quarantaine le long du quai, l'officier de santé portuaire ayant entendu parler de la grave épidémie en Nouvelle-Zélande. Comme c'était la coutume à l'époque, environ 90 ouvriers fidjiens ont été embarqués pour travailler sur la cargaison alors que le navire poursuivait son voyage prévu. Au moment où le Talune atteignit Apia aux Samoa le 7 novembre, la plupart des ouvriers fidjiens étaient malades (Rice 200).

La quarantaine du navire à Suva n'a apparemment pas été mentionnée à l'arrivée à Apia (falaise 137) et l'agent de santé portuaire par intérim à Apia n'était pas au courant de l'épidémie à Auckland (Rice 200). Après ce qui semble avoir été un examen quelque peu superficiel, le navire a obtenu la libre pratique et les passagers ont été autorisés à débarquer. "[Le] capitaine de Talune a dit au médecin-chef, le docteur Atkinson, que rien n'était grave, mais que "'Un vieux révérend m'a dit qu'il avait été malade à Auckland, mais il semble aller bien maintenant. Deux enfants samoans, Tau et Faleolo, ont eu des maux de tête hier, mais ils sont encore debout aujourd'hui.'" Le médecin "a interrogé le pasteur et deux garçons au passage", mais personne ne s'est plaint d'être malade. Deux heures plus tard, le drapeau jaune a été abaissé. Le Talune avait un bilan de santé irréprochable . "

Au 31 décembre, au moins 7 542 Samoans étaient morts de la grippe virulente, et les décès dus à la grippe se sont poursuivis jusqu'en 1919. Une commission d'enquête a calculé un bilan final d'environ 8 500, soit environ 22 % de l'ensemble de la population des Samoa occidentales (Rice 201 ). Alors que l'impact de la pandémie a sans aucun doute été amplifié par la réponse culturelle samoane à la maladie, qui oblige le fono (famille) à se rassembler autour d'une personne malade, la réponse administrative néo-zélandaise à la pandémie était certainement pour le moins inepte. On aurait pu faire beaucoup plus pour réduire l'impact sur la population, comme interdire les déplacements à l'intérieur et entre les îles.

La décision initiale pour permettre au Talune ' des passagers à la terre, ainsi que d'autres événements au cours de l'administration de la Nouvelle - Zélande de Samoa, a fait l'objet d'excuses du gouvernement néo - zélandais a livré lors d' un déjeuner d'Etat à Apia en Juin. , 2002

L'impact sur les Samoa occidentales a été particulièrement poignant compte tenu du succès des autorités américaines à empêcher la pandémie de grippe de s'implanter dans les îles sous leur administration (même si celles-ci n'étaient qu'à environ 60 kilomètres (37 mi) des îles administrées par la Nouvelle-Zélande. Sans ordre de son gouvernement (mais sur la base de ce qu'il a appris d'un service d'information radio), le gouverneur des Samoa américaines, le commandant de la marine John M. Poyer , a institué une politique de quarantaine rigoureuse. Voyage à destination ou en provenance des îles voisines. Poyer a persuadé les indigènes de l'île de monter une patrouille à terre pour empêcher les débarquements illégaux. Les personnes qui débarquaient de navires partant du continent américain étaient assignées à résidence pendant une période déterminée ou examinées quotidiennement. Aspects de la quarantaine s'est poursuivi jusqu'au milieu des années 1920, un an après le départ de Poyer au son d'une salve de 17. Il n'y a pas eu de décès dus à la grippe aux Samoa américaines.

Le Talune a continué de Apia aux Tonga (appelant à Neiafu , Vava'u , Ha'Apai ) et à Nuku'Alofa à Tongatapu , où il est arrivé le 12 Novembre 1918. Dans quelques jours du Talune ' arrivée de la maladie s'était propagé avec de lourdes pertes en vies humaines; les estimations varient entre 1 800 et 2 000 morts, soit environ 8 % à 10 % de la population tongane. Après Tongatapu, le Talune a navigué vers Nauru , où une fois de plus les premiers cas de grippe sont apparus à terre quelques jours après son départ.

Disposition

On ne sait rien de l' emploi de Talune après son voyage désastreux de 1918 jusqu'en 1921, lorsque les dossiers de l'Union Steamship Company montrent qu'il a été désarmé.

En 1925, le navire fut dépecé et, en novembre de la même année, il fut rempli de roches et sabordé pour former les fondations d'un brise-lames à Waikokopu , un petit port du nord de la baie de Hawke , sur la côte est de l' île du Nord de la Nouvelle-Zélande.

Restes

Le port de Waikokopu n'est plus utilisé, et le quai et le brise - lames ont été réduits en ruines par la houle du sud. Les fondations du brise-lames où reposent les derniers vestiges de la Talune sont visibles sur Google Earth à 39°04′23.74″S 177°49′44.25″E / 39.0732611°S 177.8289583°E / -39.0732611; 177.8289583 .

Liens externes

Les références

• Cliff, A, Hagget P, Smallman-Raynor, M, Épidémies insulaires , Oxford University Press, États-Unis, 2000, ISBN  0-19-828895-6
• Rice, G, Black November - la pandémie de grippe de 1918 en Nouvelle-Zélande , 2e édition, Canterbury University Press, Christchurch, Nouvelle-Zélande, 2005, ISBN  1-877257-35-4
• Ferry vers la Tasmanie, Une courte histoire de Peter Ploughman, ISBN  1-877058-27-0 .