Sd.Kfz. 9 -Sd.Kfz. 9
| Schwerer Zugkraftwagen 18 t, Sd.Kfz. 9 | |
|---|---|
.jpg) Deux Sd.Kfz. 9 s sont prêts à remorquer un Tiger I
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| Taper | Semi -chenillé lourd |
| Lieu d'origine |
 Allemagne nazie
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| Historique d'entretien | |
| En service | 1938-1945 |
| Utilisé par |
Allemagne nazie Roumanie
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| Guerres | La Seconde Guerre mondiale |
| Historique de fabrication | |
| Designer | FAMO |
| Conçu | 1936-1939 |
| Fabricant | FAMO, Vomag, Tatras |
| Coût unitaire | 60000 Reichmark |
| Produit | 1939-1945 |
| N° construit | environ. 2500 |
| Variantes | Sd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2 |
| Caractéristiques | |
| Masse | 18 tonnes (40 000 livres) |
| Longueur | 8,32 mètres (27 pi 4 po) |
| Largeur | 2,6 mètres (8 pi 6 po) |
| Hauteur | 2,85 mètres (9 pi 4 po) au total |
| Équipage | dépend du type de corps monté |
| Moteur | 10,8 L Maybach HL 108 essence, 12 cylindres, refroidi par eau 270 chevaux (270 ch) |
| Capacité de charge utile | 2 620 kilogrammes (5 780 lb) |
| Transmission | 4 + 1 vitesse ZF G 65 VL 230 |
| Suspension | barre de torsion |
| Garde au sol | 44 centimètres (17 pouces) |
| Capacité de carburant | 290 litres (77 gal US) |
opérationnelle gamme |
260 kilomètres (160 mi) de route 100 kilomètres (62 mi) de ski de fond |
| Vitesse maximum | 50 km/h (31 mph) route |
Le Sd.Kfz. 9 (également connu sous le nom de "Famo") était un semi-chenillé allemand qui a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et le véhicule semi-chenillé le plus lourd de tout type construit en quantité dans l'Allemagne nazie pendant les années de guerre. Ses rôles principaux étaient comme moteur principal pour les canons remorqués très lourds tels que le 24 cm Kanone 3 et comme véhicule de récupération de chars. Environ 2500 ont été produites entre 1938 et 1945.
La description
Le Sd.Kfz. 9 avait un châssis en échelle . La puissance était fournie par un moteur à essence Maybach 12 cylindres, refroidi par eau, 10,838 litres (661,4 pouces cubes) HL 108 de 270 chevaux (270 PS). Il avait une transmission syncromesh ZF G 65 VL 230 avec quatre vitesses avant et une marche arrière. Il avait deux réservoirs de carburant, l'un de 90 litres (24 gal US) et l'autre de 230 litres (61 gal US).
Les chenilles et les roues ont été utilisées pour la direction. Le système de direction a été configuré de manière à ce que les virages peu profonds n'utilisent que les roues, mais les freins seraient appliqués sur les chenilles plus le volant était tourné. Le pignon d'entraînement, comme tous les half-tracks allemands, avait des rouleaux plutôt que les dents les plus courantes. La suspension arrière se composait de six doubles ensembles de roues de route Schachtellaufwerk superposées et imbriquées montées sur des bras oscillants suspendus par des barres de torsion . Une roue folle, montée à l'arrière du véhicule, a été utilisée pour contrôler la tension des chenilles. Les roues avant avaient des ressorts à lames et des amortisseurs.
Le haut du corps avait un compartiment équipage commun à toutes les versions. Celui-ci comportait des banquettes, une pour le conducteur et son assistant, et une autre pour l'équipage. La partie arrière du haut du corps a été adaptée au rôle prévu du véhicule. Le modèle d'artillerie avait deux banquettes supplémentaires pour l'équipage du canon et un espace pour ses munitions. La version cargo n'avait que deux compartiments de rangement montés à l'avant du compartiment à bagages, un de chaque côté, qui s'ouvraient vers l'extérieur. Le pare-brise pouvait se replier vers l'avant et était également amovible. Une capote en toile convertible était montée sur la partie supérieure de la carrosserie arrière. Il s'est fixé au pare-brise une fois érigé.
Le Sd.Kfz. 9 a été conçu pour avoir une capacité de remorquage de 28 tonnes (28 tonnes longues; 31 tonnes courtes). C'était suffisant pour les chars moyens comme le Panzer IV , mais deux ou même trois ou quatre étaient nécessaires pour des véhicules plus lourds comme le Tiger I , le Panther ou le King Tiger . Il a remorqué des remorques surbaissées Sd.Anh 116 pour transporter des véhicules handicapés.
Tous étaient équipés d'un treuil, monté au milieu du véhicule, juste sous la plate-forme de chargement.
Design et développement
La conception préliminaire de tous les half-tracks allemands du début de la guerre a été réalisée par Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp du Département de l'automobile militaire ( Wa Prüf 6 ) avant la prise du pouvoir par les nazis en 1933. Ses conceptions ont ensuite été confiées à des entreprises commerciales pour le développement et les tests. Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) de Breslau a reçu le contrat pour le véhicule à chenilles de remorquage lourd de 18 t (18 tonnes longues; 20 tonnes courtes). Leur premier prototype, le FM gr 1 , a été achevé en 1936. Il était équipé d'un moteur Maybach HL98 TUK de 200 chevaux (200 ch) et ne mesurait que 7,7 mètres (25 pieds) de long. Le prototype F 2 est apparu en 1938, mais ne différait que par le détail de son prédécesseur.
Le F 3 est apparu en 1939 et était la version de production. La conception a été simplifiée au cours de la guerre pour réduire les coûts et l'utilisation de métaux stratégiques. Certains véhicules produits par Tatra étaient équipés de leur moteur diesel de type 103 refroidi par air à 12 cylindres . De grandes bêches ont été ajoutées à l'arrière du châssis pendant la guerre pour améliorer la capacité du véhicule à récupérer des chars et autres véhicules lourds.
Variantes
Un nouveau haut du corps a été utilisé pour le Sd.Kfz. 9/1 qui a monté une grue d'une capacité de 6 t (5,9 tonnes longues; 6,6 tonnes courtes) à la place de la banquette de l'équipage et de la soute. Il a été délivré aux unités d'entretien des chars à partir de septembre 1941. Une plus grande grue essence-électrique de 10 t (9,8 tonnes longues; 11 tonnes courtes) a été installée sur le dernier Sd.Kfz. 9/2 , mais cela nécessitait des stabilisateurs pour stabiliser le véhicule avant que les opérations puissent commencer. Il y avait aussi une version de récupération de réservoir avec une plaque métallique géante en forme de pelle connectée à l'arrière du cadre. Le cadre de maintien de la bêche peut être soulevé directement pour le transport. Il était destiné à stabiliser le véhicule lors du treuillage d'un objet lourd sur un sol meuble.
8,8 cm Flak 18 antiaériens canons étaient montés sur quinze Sd.Kfz. 9 s en 1940 sous le nom de 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) pour les missions antichars . L'équipage et les compartiments moteur étaient légèrement blindés (14,5 mm (0,57 in)), mais complètement blindés, ce qui limitait la capacité du canon à tirer directement devant. Une plate-forme avec des côtés rabattables a été équipée pour le pistolet. Des stabilisateurs étaient nécessaires pour soutenir les côtés de la plate-forme afin de supporter le poids de l'équipage du canon. Le véhicule pesait 25 tonnes (25 tonnes longues; 28 tonnes courtes), mesurait 9,32 mètres (30,6 pieds) de long, 3,67 mètres (12,0 pieds) de haut et 2,65 mètres (8,7 pieds) de large. Une source affirme que ces véhicules ont été produits sous forme de prototypes en 1943.
Production
Vomag de Plauen a commencé à produire le Sd.Kfz. 9 en 1940 et Tatra a rejoint dans les dernières années de la guerre. 855 étaient disponibles le 20 décembre 1942. 643 ont été construits en 1943 et 834 en 1944. Environ 2 500 ont été construits au total.
Remarques
Les références
- Chamberlain, Peter et Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Rédacteur technique). Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale : un répertoire illustré complet des chars de combat allemands, des voitures blindées, des canons automoteurs et des véhicules semi-chenillés, 1933-1945 . Londres : Arms and Armor Press, 1978 (édition révisée 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Spielberger, Walter J. Véhicules semi-chenillés de l'armée allemande 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
Lectures complémentaires
- (en allemand) Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO . Waffen-Arsenal spécial n° 36. Wölfersheim-Berstadt : Podzun-Pallas-Verlag, 2003 ISBN 3-7909-0786-3
Liens externes