Simca Aronde - Simca Aronde
| Simca Aronde | |
|---|---|
 Simca Aronde Berline 4 portes (P60)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Simca |
| Production | 1951-1964 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline deux portes hardtop coupé deux portes coupé 2 portes convertible 3-porte domaine 2-porte pick - up 2 portes van 5 portes station wagon (Australie) |
| Mise en page | mise en page FR |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Simca 8 |
| Successeur | Simca 1300/1500 |
La Simca Aronde est une automobile qui a été fabriquée par le constructeur automobile français Simca de 1951 à 1963. C'était la première conception originale de Simca (les modèles antérieurs étaient tous plus ou moins basés sur des Fiat ), ainsi que la première voiture monocoque de l'entreprise. "Aronde" signifie " hirondelle " en ancien français et il a été choisi comme nom pour le modèle car le logo de Simca à l'époque était une hirondelle stylisée.
Les trois générations
Il y a eu trois générations du modèle : la 9 Aronde , fabriquée de 1951 à 1955, la 90A Aronde , fabriquée de 1955 à 1958, et l' Aronde P60 , qui a fait ses débuts en 1958 et a continué jusqu'à l'abandon du modèle en 1964. Quelque 1,4 million Les Arondes ont été fabriquées au total, et ce modèle à lui seul est en grande partie responsable du fait que Simca est devenu le deuxième constructeur automobile français à la fin des années 1950.
Simca 9 Aronde
| Simca 9 Aronde | |
|---|---|
 Simca 9 Aronde berline 4 portes ; semblable à celui trouvé dans l'épisode Tintin "L'affaire Tournesol"
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| Aperçu | |
| Production | 1951-1955 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline deux portes hardtop coupé deux portes coupé 2 portes convertible 3-porte domaine 2-porte pick - up 2 portes van |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1221 cm3 OHV I4 |
| Transmission | manuelle à quatre vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 440 mm (96,1 pouces) |
| Longueur | 4 070 mm (160,2 pouces) |
| Largeur | 1 560 mm (61,4 pouces) |
| Hauteur | 1 520 mm (59,8 pouces) |
La première Aronde a fait ses débuts au printemps 1951, mais au départ, seules quelques centaines de voitures de pré-production ont été distribuées à des acheteurs "cobayes" soigneusement sélectionnés, et la version de production complète n'a été finalisée qu'à temps pour le Mondial de l'Automobile de Paris, devenant disponible pour vente en octobre 1951. La version de production complète incorporait divers changements de détail par rapport aux voitures de production pré-volume, y compris un matériau modifié pour les housses de siège et un tableau de bord en plastique moulé qui à l'époque semblait très moderne par rapport au métal tableau de bord sur le concurrent le plus évident de l'Aronde, la Peugeot 203 . Quelques mois plus tard, début 1952, un espace est trouvé pour placer la batterie sous le capot : dans les premières voitures, la batterie est rangée sous le siège avant.
L'Aronde était équipée d'un moteur de 1221 cm3 44,5 ch (33,2 kW) monté à l'avant du modèle Simca précédent, le Simca 8 , l'alimentation en carburant étant assurée par un carburateur Solex 32. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle traditionnelle à quatre vitesses intégrant une synchronisation sur les trois rapports supérieurs. La voiture avait une suspension indépendante à l'avant à l'aide de ressorts hélicoïdaux, avec un essieu moteur à l'arrière, suspendu à l'aide de ressorts à lames semi-elliptiques. Des freins à tambour de 9,85 pouces (250 mm) à commande hydraulique ont été utilisés tout autour.
Le seul style de carrosserie proposé au lancement d'octobre 1951 était une berline/berline à quatre portes , mais d'autres configurations sont devenues très rapidement disponibles comme le break à trois portes (d'abord appelé "Aronde commerciale" et plus tard "Châtelaine") ") avec un hayon fendu horizontalement. Il y avait aussi un fourgon, appelé la "Messagère", et une "commerciale semi-vitrée" - mi-fourgonnette et mi-break - est devenue disponible en 1953. Plus intéressant pour les collectionneurs, le coupé deux portes construit par Facel . Le coupé construit par Facel a été remplacé en 1953 par un coupé basé sur la carrosserie de la berline Aronde, appelé Grand Large , doté d'une grande lunette arrière enveloppante en trois parties et d'un effet de vitre latérale "sans montant" lorsque les deux vitres latérales étaient rabattues.
Une conversion de cabriolet à deux portes, préparée par le carrossier Figoni, a été présentée au public pour l'année modèle 1953 dans un affichage impliquant des ballerines, mais il s'est avéré impossible de conférer une rigidité structurelle suffisante à cette voiture sans des pénalités de coût et de poids inacceptables, et Figoni Le cabriolet Aronde n'a jamais été produit pour la vente.
Le Salon de l'automobile de 1952 a vu plusieurs constructeurs tenter d'élargir l'attrait des gammes grand public avec des versions allégées proposées à un prix réduit. La tendance semble avoir été lancée par Renault avec leur service 4CV , et ils ont été rapidement suivis par d'autres constructeurs automobiles dont Rosengart et Simca. L'"Aronde Quotidienne" de Simca a été proposée à partir de janvier 1953 avec un prix annoncé de 630 000 francs, soit une économie de 45 000 francs par rapport au modèle de base précédent (appelé de manière confuse, même à l'époque, l'"Aronde Berline Luxe"). L'intérieur de la Quotidienne a été simplifié et le chauffage a disparu, de même que la plupart des garnitures extérieures. Néanmoins, les encadrements de phares chromés sont restés en place : il est également important de noter que les acheteurs de l'"Aronde Quotidienne" pouvaient toujours choisir parmi la gamme complète de couleurs de carrosserie proposées sur l'"Aronde Berline Luxe". L'entreprise a tenu à souligner que l'Aronde dépouillée n'était pas aussi dépouillée que la Renault Frégate Affaires (disponible uniquement en noir), la Renault 4CV Service ou la Rosengart Artisane (ces deux dernières n'étant proposées qu'en gris).
Le 9 Aronde est bien accueilli, notamment en France. Il n'a fallu que le 17 mars 1953 pour que la production totale de ce modèle à l'usine de Nanterre dépasse les 100 000.
Le flamboyant patron de l'entreprise. Henri Pigozzi , était tout à fait conscient de la publicité que pouvait générer l'engouement pour les courses de records. En mai 1952, une Aronde bat cinq records internationaux en parcourant une distance de 50 000 km (31 000 mi) à une vitesse moyenne de 117 km/h (73 mph), et en août 1953 une autre Aronde, choisie au hasard dans la chaîne de production, revient sur le circuit de Montlhéry pour une nouvelle tentative de record où pendant quarante jours et quarante nuits la voiture a parcouru 39 242 tours qui ont représenté 100 000 km (62 000 mi) à une vitesse moyenne de plus de 104 km/h (65 mph). Cette réalisation, qui a impliqué de battre plus de 30 records internationaux, a été entreprise sous la supervision de l' ACF .
Une voiture testée en France par le magazine British Motor en 1951 avait une vitesse de pointe de 73,9 mph (118,9 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 30,2 secondes. Une consommation de carburant de 34,1 miles par gallon impérial (8,3 L/100 km ; 28,4 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai aurait coûté 970 francs sur le marché français. Il n'était pas disponible au Royaume-Uni à l'époque, mais le prix a été converti à 657 £.
Berline Simca 9 Aronde
Simca 9 Aronde Grand Large
Simca 9 Aronde Messagère
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Simca 90A Aronde
| Simca 90A Aronde | |
|---|---|
 Simca 90A Aronde berline 4 portes
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| Aperçu | |
| Production | 1955-1958 |
| Assemblée | France Australie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline deux portes hardtop coupé deux portes coupé 2 portes convertible 3-porte domaine 2-porte pick - up 2 portes van |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1290 cm3 Flash OHV I4 |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 440 mm (96,1 pouces) |
| Longueur | 4 115 mm (162,0 pouces) |
| Largeur | 1 560 mm (61,4 pouces) |
| Hauteur | 1 510 mm (59,4 pouces) |
L'Aronde de deuxième génération a fait ses débuts en octobre 1955. La nouvelle Aronde était désormais propulsée par le moteur Flash non classé et nouvellement nommé de 1290 cc . L'unité a conservé la course du cylindre de 75 mm (3,0 in) du moteur précédent, mais l'alésage du cylindre a été augmenté à 74 mm (2,9 in). Le carburateur Solex 32 était inchangé mais un taux de compression élevé permettait une légère augmentation de la puissance maximale revendiquée qui, pour les modèles présentés au salon de l'automobile d'octobre 1955, est désormais donnée à 45 ch (34 kW) à 4 500 tr/min ou 48 ch. (36 kW) à 4 800 tr/min (et plus dans certaines versions à faible volume et plus réglées).
Extérieurement, l'Aronde de 1956 avait une carrosserie 9 Aronde mise à jour, avec des extrémités avant et arrière redessinées. Un très léger allongement de la voiture à l'arrière a permis de positionner la roue de secours sous le plancher du coffre/coffre ce qui a permis une augmentation substantielle de la capacité utile des bagages.
De nouveaux niveaux de finition, commercialisés sous les noms Elysée et Montlhéry (du nom de l' Autodrome de Montlhéry ) sont apparus. Les fourgons "Commerciale" et "Messagère" sont restés disponibles, avec une version 45 ch (33 kW) du moteur "Flash" de 1,3 litre. Ils ont reçu le code de modèle 90K. Un break 3 portes Aronde Chatelaine et un pick-up Aronde Intendante étaient également proposés.
En janvier 1957, la 500 000e Aronde est fabriquée et les voitures sont désormais exportées jusqu'aux États-Unis. En octobre 1957, deux nouvelles versions rejoignent la gamme Aronde : l' Océane , un cabriolet 2 places , et le Plein Ciel , un coupé 2 places, tous deux carrossés par Facel .
Une Aronde Elysee a été testée par le magazine britannique The Motor en 1956 et a été enregistrée comme ayant une vitesse de pointe de 82,6 mph (132,9 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 23,9 secondes. Une consommation de carburant de 32,6 milles par gallon impérial (8,7 L/100 km; 27,1 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 915 £ TTC sur le marché britannique. En 1960, ils testent également l'un des modèles de Montlhéry. Cela avait une vitesse de pointe légèrement plus élevée de 83,6 mph (134,5 km/h), une accélération plus rapide de 0 à 60 mph (97 km/h) en 19,6 secondes et une meilleure consommation de carburant de 35,0 miles par gallon impérial (8,1 L/100 km ; 29,1 mpg ‑US ). La voiture d'essai a coûté 896 £ TTC sur le marché britannique.
Simca 90A Aronde Grand Large
1958 Simca 90A Aronde Châtelaine
Simca 90A Aronde Intendante
Simca Aronde P60
| Simca Aronde P60 | |
|---|---|
 Simca Aronde Berline 4 portes (P60)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Simca |
| Aussi appelé | Simca 5 (États-Unis) Simca Etoile (Canada et États-Unis) |
| Production | 1958-1964 |
| Assemblée | France Mile End , Australie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline deux portes hardtop coupé deux portes coupé 2 portes convertible 3-porte domaine 2-porte pick - up 2 portes van 5 portes station wagon (Australie) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1090 cc (6CV) OHV I4 40 hp (30 kW) 1290 cc (7CV) Rush OHV I4 42 hp (31 kW) 45 hp (34 kW) 48 hp (36 kW) 52 hp (39 kW) 57 hp (43 kW) ) 62 ch (46 kW) 70 ch (52 kW) |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 440 mm (96,1 pouces) |
| Longueur | 4 190 mm (165,0 pouces) |
| Largeur | 1 570 mm (61,8 pouces) |
| Hauteur | 1 440 mm (56,7 pouces) |
Les berlines P60 Aronde, présentées au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 1958, sont dotées d'une nouvelle carrosserie d'allure moderne. L'empattement de 2 440 mm (96,1 in) était inchangé et, à part une ligne de toit légèrement abaissée, la partie centrale de la carrosserie était encore largement similaire à celle de l'Aronde d'origine de 1951, mais les ailerons de queue discrets et les feux arrière ont été redessinés de même que les phares, placés de chaque côté d'une plus grande grille à l'avant. Mécaniquement, peu de choses avaient changé : plus innovante était la large gamme de versions et de permutations désormais proposées, les clients pouvant choisir parmi une gamme de moteurs offrant quatre niveaux de puissance différents (40, 45, 47 ou 57 ch) et une liste d'options qui même inclus une sellerie en cuir et un embrayage "Simcamatic".
Une prolifération de noms
Fidèle à la volonté du constructeur d'offrir plus de choix aux clients, la Simca Aronde P60 a été proposée sous différentes appellations. Les voitures suivantes partageaient toutes le même empattement et la même empreinte longueur/largeur :
- Simca Aronde P60 Élysée : berline 4 portes (berline/berline) 1290 cc (7CV) 48 ch (36 kW)
- Simca Aronde P60 Grand Large : "Coach panoramique" (toit rigide 2 portes) 1290 cc (7CV) 48 cv (36 kW)
- Simca Aronde P60 Montlhéry : berline 4 portes (berline/berline) 1290 cc (7CV, compression plus élevée) 57 ch (43 kW)
- Simca Aronde P60 Monaco : "Coach panoramique" (toit rigide 2 portes) 1290 cc (7CV, compression plus élevée) 57 cv (43 kW)
- Simca Aronde P60 Châtelaine : break 3 portes 1290 cc (7CV) 45 cv (34 kW)
Bien que les moteurs soient restés inchangés, des comparaisons directes entre l'Aronde P60 Élysée et le modèle précédent ont révélé une légère détérioration des performances globales haut de gamme qui a été attribuée à diverses "améliorations" du profil global de la voiture qui, prises ensemble, ont réduit l'efficacité aérodynamique de la carrosserie. . L'Aronde Châtelaine (break) à ce stade conservait la carrosserie de l'Aronde 90A Châtelaine, mais en 1960, une version plus luxueuse, baptisée Simca Aronde P60 Ranch , combinait la nouvelle face avant (ressemblant, selon une source, au 1957 Ford Thunderbird ) de la nouvelle Aronde P60 avec l'arrière de la génération précédente de breaks Aronde.
Elargir la gamme
L'annonce de l'Aronde P60 a coïncidé avec la résurrection de l'ancien moteur 1090 cc (6CV) vu pour la dernière fois dans la Simca 8 avant que ce modèle ne reçoive un moteur plus gros en 1949. L'ancienne unité 6CV était désormais montée dans une Simca Aronde aux spécifications réduites, mais les carrosseries de ces Arondes bas de gamme étaient encore, à ce stade, celles de la 90A Aronde de 1955-58, et non de la nouvelle Aronde P60. La course des cylindres des deux moteurs était la même, mais le diamètre d'alésage de l'unité 1090 cm3 était plus petit et en contrepartie d'un niveau de performances plutôt anémique, les acheteurs bénéficiaient d'une légère amélioration de la consommation de carburant. La voiture, connue sous le nom d' Aronde Deluxe Six , était vendue au prix agressif de 598 000 francs, ce qui lui a permis de concurrencer la populaire Renault Dauphine dont les prix affichés commençaient à 594 500 francs.
La "vieille" carrosserie Aronde était également disponible avec l'unité 1290 cc (7CV) montée dans les nouvelles Aronde P60, et sous cette forme la voiture était connue sous le nom d' Aronde Super Deluxe .
Un an plus tard, l'entrée de gamme Arondes acquit la carrosserie P60 que les autres modèles avaient reçue en 1958, et les voitures 1960 exposées au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 1959 combinaient les nouvelles carrosseries avec les moteurs et les spécifications réduites du niveau d'entrée de l'année précédente. des modèles. Le prix avait également augmenté, l'entrée de gamme Aronde Deluxe Six étant désormais cotée à 6 050 nouveaux francs pour une berline de base, tandis que la Renault Dauphine de base était toujours cotée à moins de 6 000 nouveaux francs. Les changements pour l'année modèle 1960 impliquaient également plus de noms, et les trois modèles Aronde bas de gamme étaient désormais nommés comme suit :
- Simca Aronde P60 Deluxe six : berline 4 portes (berline/berline) 1090 cc (6CV) 40 ch (30 kW)
- Simca Aronde P60 Étoile six : berline 4 portes (berline/berline) 1090 cc (6CV) 40 ch (30 kW) (avec suspension arrière plus sophistiquée)
- Simca Aronde P60 Étoile sept : berline 4 portes (berline/berline) 1290 cc (7CV) 48 cv (36 kW)
Après cela, l'ancienne carrosserie Aronde se limita à un seul modèle, la Simca Deluxe sept également connue sous le nom d'"Aronde Outremer" car elle était destinée à la vente à l'étranger, principalement en Algérie , à cette époque ravagée par une guerre d'indépendance de plus en plus acharnée .
Moteurs
Un nouveau moteur, le Rush 1290 cc, avec les mêmes dimensions de cylindre qu'auparavant, mais intégrant désormais un vilebrequin à cinq paliers , a été installé sur les Arondes à partir d'octobre 1960. Une large gamme de puissances pour le nouveau moteur a été proposée selon au modèle, allant initialement de 48 ch (36 kW) à 57 ch (43 kW). Au cours de cette période, les carburants à indice d'octane plus élevé devenaient la norme dans les stations-service à travers la France, et certaines des puissances modifiées étaient en corrélation avec les taux de compression modifiés. La situation est encore compliquée par l'évolution de la base de calcul de la puissance de calcul en France (et ailleurs en Europe) à la fin des années 1950.
Une version 70 ch (52 kW) du moteur, appelée Rush Super M , a fait ses débuts en septembre 1961 dans deux modèles - la berline Montlhéry Spéciale et le coupé à toit rigide Monaco Spéciale .
Simca Aronde Berline 4 portes (P60)
Simca Aronde Monaco berline 2 portes sans montant (P60), promue sur certains marchés en tant que coupé à toit rigide
Simca Aronde Castel familiale 3 portes (P60)
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fabrication australienne
La 90A Aronde a été produite en Australie à partir de 1956 par Northern Star Engineering qui, avec Continental et General Distributors, avait été engagée pour assembler le modèle à partir de kits CKD , en utilisant du contenu local. En juillet 1959, Chrysler Australia a annoncé que la future production de l'Aronde serait entreprise dans ses usines d' Adélaïde . À la fin de 1959, le P60 a été introduit, se vendant aux côtés du 90A jusqu'en 1960, et un break P60 à cinq portes a été introduit à la fin de 1961. Le wagon, unique en Australie, était basé sur la berline à quatre portes et comportait un ligne de toit allongée et un hayon équipé d'une fenêtre à remontage automatique. La production australienne de l'Aronde a cessé en 1964.
Simca Sport
| Simca Sport | |
|---|---|
 Simca Sport Plein Ciel
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| Aperçu | |
| Fabricant | Simca |
| Production | 1950-1962 |
| Assemblée | Nanterre , France |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Coupé sport 2 places Cabriolet sport 2 places |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | Jusqu'en 1955 : 1221 cc (7CV) OHV I4 50 ch (37 kW) À partir de 1956 : 1290 cc (7CV) OHV I4 57 hp (43 kW) augmenté plus tard à 60 hp (45 kW), puis 70 hp (52 kW) |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 440 mm (96,1 pouces) |
La Simca Sport était une voiture de sport à deux places. À l'origine, il s'agissait d'une version coupé de la Simca 8 , mais avec l'arrivée de l'Aronde, la Simca Sport a acquis une nouvelle calandre en octobre 1951 et, six mois plus tard, elle a gagné 20 mm (0,8 in) d'empattement supplémentaire, partageant à partir de 1952 son Empattement de 2440 mm (96,1 in) avec l'Aronde ainsi que son (à ce stade) moteur de 1221 cc (7CV). La Simca Sport continuerait à partager son moteur et d'autres composants techniques, ainsi que son empattement, avec l'Aronde jusqu'à son retrait en 1962.
Il est devenu de plus en plus cher et donc rare. Bien que ses origines soient antérieures à celles de la Simca Aronde, la Simca Sport est désormais généralement présentée comme une version à faible volume et élégamment restructurée de l'Aronde.
L'arrivée de l'empattement de 2440 mm (96,1 in) en 1952 a coïncidé avec la perte d'un châssis séparé, et désormais la Sport utilisait une élégante carrosserie monocoque . La nouvelle voiture à carrosserie monocoque n'était proposée qu'en tant que coupé biplace à toit rigide, l'ancien cabriolet Simca Sport n'étant pour l'instant pas remplacé car la carrosserie monocoque n'offrait pas les mêmes niveaux de rigidité. La 9 Sport à trois fenêtres, utilisant une carrosserie très similaire à celle du modèle 8 Sport précédent, est arrivée en avril 1952 mais n'a duré que moins d'un an, la 9 Sport de 1953 recevant une nouvelle carrosserie à cinq fenêtres de Facel. Un peu lourde et chère, Simca a transformé la version entièrement équipée en version standard et l'a rebaptisée Coupé de Ville à l'automne 1954.
En octobre 1952, une version cabriolet de la Simca Sport, désormais sans châssis, a été exposée, mais la version cabriolet n'est entrée en production que plus de deux ans plus tard, au printemps 1955, reflétant vraisemblablement les défis liés à l'obtention d'une rigidité structurelle suffisante dans une carrosserie de cabriolet mince et galbée, sans encourir une pénalité de poids excessive.
Simca Sport : Plus de noms et d'autres changements pour 1957
Une nouvelle génération de Simca Sport a été lancée au Mondial de l'Auto de Paris 1956 . Il y avait, comme auparavant, le choix entre un cabriolet sport deux places et un toit rigide sport deux places. Les corps venaient de Facel . Le coût d'organisation et de réalisation d'une carrosserie carrossée se répercute sur le prix de la Sport qui, au salon de 1957, est coté à 1 079 000 francs pour la version "Plein Ciel" à toit fixe : ceci contre un prix de départ de 595 000 francs pour la Simca Aronde avec qui la Sport partageait son moteur et d'autres éléments mécaniques. Mécaniquement et visuellement, les nouvelles voitures n'étaient pas si différentes de celles qu'elles remplaçaient, mais elles se différenciaient facilement par leurs pare-brise "panoramiques" enveloppants à la mode. En 1956, le moteur Flash Spécial de 1290 cm3 avec 57 CV (42 kW) a été introduit; cela a été amélioré à 60 CV (44 kW) en 1960. Cela a été encore amélioré en 1961 avec le moteur Rush Super de 62 CV (46 kW) avec cinq paliers principaux, lorsque le modèle "S" moins cher a également été ajouté.
En 1957, les deux versions de la Simca Sport reçoivent des noms supplémentaires, ce qui correspond à la stratégie marketing du constructeur à l'époque. La version Cabriolet, à partir de laquelle par une journée ensoleillée le conducteur pouvait profiter d'une vue imprenable sur le ciel, était désormais la marque Simca Sport Océane tandis que, bizarrement, la version à toit fixe était la marque Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky ) . Bien que leurs prix les empêchent de devenir de gros vendeurs, les modèles sportifs accrocheurs ont bien servi l'entreprise, ajoutant du glamour aux salles d'exposition et aux stands d'exposition Simca.
Les dernières années de la Simca Sport
Lorsque l'Aronde a reçu une carrosserie retravaillée en 1958, il n'y avait pas de mise à jour correspondante pour la Simca Sport qui a très peu changé après 1957. Sous le capot/capot, cependant, la Sport a bénéficié de la version améliorée du moteur "Rush" de 1290 cc, partagé avec la nouvelle Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale présentée pour les deux modèles au salon de l' automobile en octobre 1961. Le moteur "Rush Super M" amélioré présentait une nouvelle augmentation du taux de compression, désormais fixé à 8,5:1, et une augmentation de la puissance à 70 ch (52 kW) à 5 400 tr/min. Le résultat a été un petit gain de performance et une amélioration utile de la flexibilité.
À la fin des années 1950, des prototypes de remplacement pour la Simca Sport ont été développés et quatre voitures ont été construites, mais le projet n'a pas abouti à la production. En 1961, le prix de la Sport était encore presque deux fois supérieur à celui de l'Aronde d'entrée de gamme, et en 1962, la production de la voiture s'arrêta sans remplacement. La production totale de sports Simca à corps Facel était de 20 196, selon les dossiers de Facel.