Chanteur Neuf - Singer Nine
| Chanteur Neuf | |
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 1933 Chanteur Neuf Sports
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| Aperçu | |
| Fabricant | Singer & Co Limited puis Singer Motors Limited |
| Production | 1932-1937 |
| Assemblée | Birmingham et Coventry Angleterre |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel |
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| Disposition | mise en page FR |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 972 cm3 OHC I4 |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Chanteur Junior / Junior Neuf |
| Successeur | Chanteur Bantam Neuf |
La Singer Nine est une voiture qui a été produite par Singer Motors Limited de février 1932 à 1937, puis à nouveau de 1939 à 1949 en tant que Roadster uniquement. Il a été proposé en tant que nouveau modèle économique, remplaçant la précédente série Singer Junior.
La berline Singer Nine a été remplacée par la plus courte Bantam Singer Nine en 1936. Les modèles sport n'ont été remplacés qu'en 1939 par le tourer basé sur Bantam, Nine Roadster .
Singer a également fabriqué six fourgons neufs de 5 quintaux. Un seul est connu pour survivre, ironiquement, le survivant a eu la vie la plus difficile dans l'ensemble. Il a été utilisé par les constructeurs Harry kilminster ltd de Swindon, et a été utilisé pour certains travaux à Londres pendant la Seconde Guerre mondiale.
Histoire
Le Nine a un moteur à cames en tête de 972 cc (59,3 cu in) , basé sur le moteur de 848 cc (51,7 cu in) vu dans le 8HP Junior. Cette variante avait déjà été introduite dans la Junior Special, un modèle provisoire de courte durée présenté au Olympia Motor Show de 1931 quatre mois avant l'introduction de la Nine. La puissance de sortie est de 26,5 ch (19,8 kW). La transmission de puissance se faisait par une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.
Salon
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Neuf Sports et variantes
Un modèle de tourisme à quatre places avec des ailes abrégées et sans marchepieds appelé "Nine Sports" a également été fabriqué à partir d'octobre 1932, et l'un d'eux a réussi à terminer treizième aux 24 Heures du Mans de 1933 . En 1933, célébrant ce succès modéré, un nouveau modèle biplace racé surbaissé appelé Singer Le Mans fait son apparition. Avec deux carburateurs verticaux Solex (30 IF), le Sports offrait 34 ch (25 kW) à 4600 tr/min, fournissant une vitesse de 66 mph (106 km/h) avec le pare-brise baissé - impressionnant pour l'époque et à un prix considérablement inférieur à la compétition. Le Nine Sports a également été utilisé dans diverses autres courses d'endurance, terminant deuxième de la catégorie à l' épreuve des 6 jours alpins ( Coupe Internationale des Alpes ) en 1933. seulement théorique, car le vilebrequin à 2 paliers n'était pas capable d'atteindre cette vitesse. Il était déconseillé d'approcher les 3600 tr/min, et de ne le maintenir en aucun cas.
Pour 1934, les ailes avant ont été allongées pour protéger la peinture sur les côtés de la voiture, car les premières unités courtes se sont avérées insuffisantes. Pour 1935, alors que la plus sportive Le Mans gagnait une option à quatre places, des marchepieds sont apparus sur la Nine Sports avec des portes plus grandes et une partie arrière plus courbée. En 1936, le Bantam Nine à moteur Nine plus court et plus simple est apparu, avec un moteur amélioré à 3 roulements, et en 1937, le Nine a été abandonné au profit de ce modèle. Cependant, en 1939, le nom "Nine" est réapparu sur un nouveau modèle Roadster qui dépendait fortement de la Bantam, ce qui signifie que la Nine devait continuer en production jusqu'en 1949, et sous le nom de 4A/4AB jusqu'en 1953.
le Mans
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Le Mans avait une version plus ajustée du quatre cylindres en ligne de 972 cm3, avec des poussoirs de soupape plus solides, un arbre à cames plus épais et plus incliné et un carter d'huile en fonte d'aluminium plus grand et mieux refroidi d'une capacité d'environ 6 gallons. La puissance a grimpé à 34 ch (25 kW) et une boîte de vitesses à rapports rapprochés a été installée. Le cadre est tombé derrière les roues avant et donc suspendu à l'arrière. Pas de marchepieds, un réservoir de carburant externe de 12 gallons impériaux (55 L) et des pneus de secours jumelés ont terminé l'apparence de la compétition. Contrairement aux MG concurrentes, la Singer disposait de freins hydrauliques Lockheed plus puissants et plus fiables. La Nine Le Mans, bien que peu performante sur le circuit qui lui a donné son nom, a engrangé un nombre impressionnant de victoires en courses de côte, essais et diverses courses d'endurance comme la Liège-Rome-Liège et l' Alpine Cup Rally . En 1935, une version quatre places de la Le Mans était également disponible, un peu un hybride de la Sports et de la Le Mans régulière.
Vitesse spéciale
Également pour 1935, la version Special Speed plus spacieuse et plus puissante est apparue. Cela avait des marchepieds, un plus grand réservoir de carburant de 13,5 gallons impériaux (61 L) et un plus grand habitacle obtenu en déplaçant les roues de secours vers l'arrière. La Special Speed a également reçu un moteur de 38,5 ch (28,7 kW) avec deux carburateurs horizontaux Solex (30 IF), une culasse de vitesse avec bougies coudées, un volant en fonte plus lourd et un vilebrequin à contrepoids. Pour 1936 et 1937, la Special Speed remplace le modèle Le Mans.
Réplique du Mans
En 1935, Singer ajoute une réplique du Mans à son catalogue. À plus de deux fois le prix d'une Le Mans ordinaire, elle était destinée à un propriétaire intransigeant. En fin de compte, cependant, seulement quatre de ces spéciaux légers hautement réglés ont été construits, et tous sont restés avec Singer jusqu'après la saison de course 1939. L'une d'entre elles a terminé en tant que première voiture d'un litre au Mans 1935 (deuxième de la catégorie 1.1). La réplique a également vu l'action à Brooklands et aux Trophées touristiques de Donington et d' Ulster . La réplique a un taux de compression de 10:1 et diverses autres modifications du moteur. Un corps profilé en profilés d'acier a remplacé la construction en frêne, et de l'Electrum a été utilisé à la place de l'aluminium moulé, qui, associé au réglage du moteur, signifiait une vitesse de pointe de plus de 98 mph (158 km/h). Le poids de 1 288 lb (584 kg) était de 425 lb (193 kg) de moins que celui d'un biplace Le Mans régulier. La désignation correcte est Works Team Car et ils étaient destinés à la course TT. Trois des quatre voitures fabriquées ont participé à la course du Mans en 1935. Pour être utilisées dans la course TT, elles devaient être des modèles de production et étaient annoncées comme des «répliques» des voitures qui ont couru au Mans. Pas plus de quatre répliques de voitures ont été construites, et miraculeusement, les quatre voitures ont survécu, et trois d'entre elles fonctionnent encore à ce jour.
Carburateurs
La grande majorité des Singer Nine étaient équipées de carburateurs Solex 30 IF "à tirage descendant". Certains ont été fabriqués avec 30 carburateurs horizontaux FHG, mais peu existent encore. Après la Seconde Guerre mondiale, Solex a offert aux propriétaires de voitures une mise à niveau gratuite. Ils ont envoyé leur carburateur d'origine, 30 IF ou FHG, et en retour, ils obtiendraient un 30 FAI (vertical) ou 30 AHG (horizontal) moderne en fonte d'aluminium pour s'adapter à votre voiture. Les carburateurs d'origine ont ensuite été fondus et refondus dans leurs équivalents modernes.
Quelques carburateurs différents ont été installés sur les moteurs Singer. Les moteurs Junior, Nine, 14 ch, 1,5 litre et 2 litres étaient pour la plupart équipés de Solex simple ou double, mais le moteur expérimental de 1,5 litre Crossflow était équipé d'un SU jumelé. Seulement 72 de ces voitures ont été fabriquées, et les 12 premières de la série étaient équipées du moteur 1,5 litre sans écoulement transversal. Laissant 60 à trouver. Certaines Juniors ultérieures ('30 et '31) étaient également équipées de carburateurs SU simples, mais la "Junior Nine" de 1932, conçue comme solution provisoire avant la production de la Nine, est revenue aux carburateurs Solex.
Roadster
Le Roadster était une variante du Bantam Singer Nine . Après quelques années, Singer est revenu prudemment sur le marché des voitures de sport mais pas sur le marché des voitures de sport. La Nine Roadster à quatre places ouverte est apparue le 6 mars 1939 avec une version légèrement réglée du plus gros moteur à arbre à cames en tête de 1074 cm3 déjà vu dans la Bantam Nine , ainsi que la boîte de vitesses à trois vitesses de cette voiture.