Échangeur de Springfield - Springfield Interchange

Échangeur de Springfield
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L'échangeur de Springfield en 2007. En 2012, des rampes réversibles reliant les voies I-95 HOV (maintenant Express Lanes) directement au Capital Beltway (illustrées sur la carte ci-dessous) ont été construites.
Emplacement
Springfield, Virginie
Coordonnées 38 ° 47′28 ″ N 77 ° 10′34 ″ O  /  38.791 ° N 77.176 ° W  / 38,791; -77,176 Coordonnées : 38.791 ° N 77.176 ° W 38 ° 47′28 ″ N 77 ° 10′34 ″ O  /   / 38,791; -77,176
Routes à la
jonction
Construction
Taper Échange
Construit Années 60
Entretenu par VDOT

L' échangeur de Springfield , également connu sous le nom de Mixing Bowl , est l'échangeur de l' Interstate 95 , de l' Interstate 395 et de l' Interstate 495 à Springfield , Virginie , à l'extérieur de Washington, DC L'échangeur est situé à la sortie 57 sur la Capital Beltway , sortie 170 sur I -95 et sortie 1 sur la I-395 .

Certaines personnes, y compris de nombreuses sources médiatiques de la région de Washington, appellent cet échange le "bol de mélange" car, avant la reconstruction, les voyageurs locaux et longue distance partageaient les mêmes voies et les voyageurs devaient fusionner à droite ou à gauche pour atteindre le les voies correctes pour leur destination. Le dernier de ces tissages et fusions a été éliminé le 21 avril 2007.

Histoire

Vue aérienne en 2018

L'échangeur a été construit à l'origine dans les années 1960 comme un simple échangeur entre l'I-95 et le Capital Beltway. À l'époque, la I-95 devait passer par le district de Columbia. Après que l' opposition de la communauté ait empêché sa construction à travers la ville en 1977, la I-95 a été déplacée vers la partie est du Beltway, entre Springfield et College Park, Maryland , éliminant la désignation I-495 là-bas (bien que cette désignation ait été rétablie en 1989). En raison de ce changement d'itinéraire, tout le trafic continuant sur la I-95 à travers la région de Washington sortait à Springfield par un échangeur non conçu à cet effet. Au début de 1970, 150 000 véhicules traversaient chaque jour l'intersection. Trente ans plus tard, ce nombre avait plus que doublé, avec pour effet que les véhicules «voyageant le long de la principale artère nord-sud de la côte Est [devaient] passer par les rampes de sortie ordinaires à Springfield, provoquant régulièrement des sauvegardes de plusieurs kilomètres de long».

Une étude de la National Highway Traffic Safety Administration a déterminé que l'échangeur était le site de 179 accidents entre 1993 et ​​1994 - plus que tout autre endroit sur la I-95 - et a révélé que le nombre d'accidents sur l'aire de trafic était plus du double de celui de tout autre Échangeur de Beltway.

Reconstruction majeure (1999-2007)

En mars 1999, le Virginia Department of Transportation (VDOT) a lancé un projet de reconstruction de huit ans en sept phases, qui comprenait également la reconstruction de l' échangeur I-95 / Route 644 . Le projet était l'un des plus importants projets de construction d'autoroutes aux États-Unis, d'un coût de 676 millions de dollars.

Échangeur de Springfield en 2006. La bretelle transportant la circulation de la I-95 nord à la I-495 nord n'est plus en dehors de cette route, mais est plutôt la bretelle vers la droite.
Panneaux suspendus (installés à la fin de 2014) le long de la I-495 à l'approche de l'échangeur par le nord-ouest. Depuis 2012, les navetteurs peuvent accéder aux voies express I-95 directement depuis le périphérique et vice versa.

La phase 1

Terminé en 1999

  • Ajoutez une autre voie à l'Interstate 95 en direction sud.

Phases 2 et 3

Terminé en novembre 2001

  • Reconstruire l'échangeur I-95 / Route 644.
  • Faites la bretelle d'entrée I-95 en direction nord depuis la route 644 en direction est et entrez sur la droite.
  • Reconstruire le pont de la rue Commerce.
  • Améliorer le pont de la rue Amherst.
  • Construisez un survol de la route 644 en direction ouest sur la I-95 sud et démolissez donc la feuille de trèfle d'origine qui servait cet objectif
  • Ajouter un pont express pour la route 644
  • Faites la bretelle I-95 North vers la sortie 169 séparée de la I-95
  • Ajouter une bretelle en forme de trèfle de la I-95 nord sur la route 644 en direction ouest
  • Construisez un pont entre la route 644 en direction est et les voies express I-95 (en direction nord uniquement).
  • Reconstruisez la bretelle de la voie express I-95 (en direction sud uniquement) sur la route 644 en direction ouest.

Phase 4

Terminé en octobre 2004

  • Déplacez la boucle extérieure, I-495 en direction est, de l'Interstate 495, là où elle traverse la I-395, ce qui en fait un pont plus haut.
  • Ajoutez un pont de survol à deux voies depuis la I-495 West / I-95 South / Capital Beltway Inner Loop, pour revenir à la I-95 South (même ce pont est parfois encombré l'après-midi).

Phase 5

Terminé en mai 2004

  • Reconstruire la bretelle de la I-395 en direction sud sur la I-495 North / Capital Beltway Inner Loop
  • Élargir une petite partie du Capital Beltway au nord-ouest de la I-395

Phases 6 et 7

Terminé en juillet 2007

  • Construisez un survol à une voie reliant la I-395 South à la I-95 North / I-495 Outer Loop, ouvert le 2 octobre 2005.
  • Construisez un survol reliant la I-395 South et la I-495 Outer Loop à la sortie de la route 644, ouvert le 5 octobre 2005.
  • Construisez un survol à deux voies pour les voyageurs express I-95 North sur la I-495 Outer Loop, ouvert le 19 janvier 2006.
  • Construisez un survol à trois voies reliant la I-95 North à la I-495 Inner Loop et démolissez donc l'ancienne rampe en trèfle à cet effet, ouverte le 24 août 2006.
  • Construisez un nouveau pont à deux voies, sortant du périphérique par la voie de droite, par opposition à l'ancienne rampe qui sortait sur la gauche, reliant la I-495 Outer Loop à la I-395 North, ouverte le 15 mars 2007.
  • Séparez les voyageurs se dirigeant vers la I-395 North / I-495 / I-95 North de la route 644 en direction ouest en leur donnant leurs propres voies et en reconstruisant la bretelle d'origine reliant la I-95 North à la boucle extérieure. La nouvelle bretelle permettant ces manœuvres a ouvert le 21 avril 2007. La bretelle vers la I-395 rejoint maintenant les voies principales en direction nord au nord de la fusion précédente après avoir passé sous la boucle extérieure; L'avantage de cette conception est qu'elle élimine le besoin pour le trafic empruntant cette route de fusionner à gauche sur la I-395 au même endroit où le trafic sortant de la I-95 sur la bretelle de survol vers la boucle intérieure doit se déplacer à droite. À la même date que cette nouvelle bretelle a ouvert, les voies en direction nord de l'I-395 ont été légèrement décalées vers la droite (est) sur un nouveau viaduc au-dessus de la boucle intérieure, éliminant un mouvement brusque gauche-droite sur un tronçon de trottoir nids-de-poule qui avait existait pendant plusieurs années lors de la construction.
  • Séparez les voyageurs de la I-495 et de la I-395 South se dirigeant vers la route 644 en donnant leurs propres voies, achevées à la mi-2007. La bretelle à deux voies reliant la boucle extérieure (I-495 est) à la I-95 sud a été ouverte le 15 décembre 2006. Les travailleurs prévoyaient d'ouvrir la bretelle le 6 décembre, mais entre le 6 et le 15 décembre, le 5: 00-9 : 00 température était inférieure à 45 ° F (environ 7 ° C), empêchant les marques de voie de coller. La rampe d'origine reliant la boucle extérieure à la I-95 Sud a été temporairement fermée lorsque cette nouvelle rampe a été ouverte pour permettre les travaux de mur antibruit. L'ancienne rampe a rouvert à la fin de mai 2007 et est signalisée pour acheminer la circulation de la boucle extérieure à la route 644 en direction ouest (chemin Old Keene Mill). Des panneaux indiquent le trafic de la boucle extérieure en direction de la route 644 en direction est (route de Franconia) pour utiliser la nouvelle bretelle ouverte en 2006. Les voies restantes sur les bretelles de la route 644 à partir de la boucle intérieure et de la I-395 en direction sud ont été ouvertes en même temps que la réouverture de la rampe Outer Loop originale (désormais signée Exit 169B). Contrairement aux indications originales, aucune barrière ne sépare le trafic en direction ouest et en direction est; la conception vise plutôt à éliminer la nécessité pour les conducteurs de changer de voie pour atteindre les rampes appropriées pour leur destination.

Une fois terminé, le Washington Post a noté: << Le projet a débuté en 1994 avec un budget de 241 millions de dollars. En 2002, il avait presque triplé, pour atteindre 676 millions de dollars, et un audit fédéral a révélé que le VDOT avait sous-estimé les coûts et mal géré les fonds. Pas plus tard que [2005], le projet accusait un retard de plusieurs mois et les gestionnaires prévoyaient qu'il ne serait pas achevé à temps. Mais les responsables du VDOT ont fait pression sur l'entrepreneur principal, y compris en émettant une lettre officielle par défaut, et les travaux ont été remis dans les délais sans ajouter de coûts. "

Le projet a été achevé à temps en juillet 2007. Le nouvel échangeur a 50 rampes et ponts, est de 24 voies à son point le plus large et a une capacité de 500 000 véhicules par jour.

Phase 8

La phase 8 comprenait la construction de rampes reliant la chaussée centrale réversible de Shirley Highway (voies réservées aux VOM) au Capital Beltway. Il était initialement prévu de faire partie du projet d'échangeur de Springfield mais, en raison de dépassements de coûts, a été déplacé vers le futur projet d'élargissement de Capital Beltway, qui devait inclure des voies réservées aux VMO sur le Capital Beltway. La phase 8 a par la suite été reportée lorsque l'élargissement du Beltway a été retardé. La phase 8 a finalement été construite dans le cadre du projet des voies express I-495 ( voies à forte fréquentation / voies à péage) et les bretelles de la phase 8 ont été ouvertes à la circulation le 17 novembre 2012.

Autres améliorations

Pour aider les navetteurs pendant la construction, le VDOT a ajouté 5000 places de parking-relais, créé un programme de vanpool, augmenté les patrouilles de sécurité pour éliminer les pannes, créé un site Web de projet et distribué des notifications de fermetures de voies via une liste de diffusion par courrier électronique. VDOT a également maintenu un bureau de devanture dans le centre commercial Springfield .

Utilisations antérieures du nom "Mixing Bowl"

Le terme «bol de mélange» était auparavant utilisé pour désigner l'échangeur entre la I-395 et la State Route 27 à Arlington , près du Pentagone et du cimetière national d'Arlington ; cet échangeur, comme celui de Springfield, contient un grand nombre de voies et de rampes. Cependant, la plupart des reportages sur Springfield Interchange l'appellent le "Mixing Bowl", et le terme est devenu généralement accepté. L'autre échangeur est maintenant connu sous le nom de réseau routier du Pentagone .

Les références

Liens externes