Huit standard - Standard Eight
| Huit standard | |
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 Berline 8cv standard de 1946
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| Aperçu | |
| Fabricant | Standard-Triumph |
| Production | 1938–1959 |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | aucun |
| Successeur | Triumph Herald |
La Standard Eight est une petite voiture produite par la British Standard Motor Company de 1938 à 1959.
La voiture a été lancée à l'origine en 1938 sous le nom de Flying Eight. Après la Seconde Guerre mondiale, la gamme de normes Flying a été abandonnée, mais une voiture mise à jour appelée 8 ch a été réintroduite en 1945. En 1953, une toute nouvelle voiture, la Standard Eight a été lancée ne partageant pratiquement rien avec son prédécesseur. En 1959, la voiture a été abandonnée pour être remplacée par la Triumph Herald , la marque Standard étant progressivement supprimée.
Voler huit
| Huit vol standard | |
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 1939 Flying Eight berline standard
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| Aperçu | |
| Production | 1938–1941 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1021 cm3 I4 |
| Transmission | Manuelle à 3 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 83 pouces (2100 mm) |
| Longueur | 139 pouces (3500 mm) |
| Largeur | 56 pouces (1400 mm) |
Le Flying Eight était le plus petit membre de la famille Standard Flying. Il a été lancé par la Standard Motor Co Ltd fin septembre 1938, avant le Salon de l'automobile de 1938 à Earls Court en octobre de la même année. Mis à part le groupe motopropulseur, il s'agissait d'un tout nouveau design et a marqué la première entrée de Standard sur le plus petit marché de 8 ch.
Le cadre était tout nouveau, avec des longerons en caisson et une suspension avant indépendante (ifs) par un ressort à lame transversal. C'était la première voiture familiale britannique de 8 chevaux à présenter des ifs. Dans le même temps, un Flying Ten mis à jour et un Flying Twelve ont été introduits, incorporant les mêmes caractéristiques de châssis. Le moteur était un développement du Flying Nine / Ten précédent, mais maintenant avec un vilebrequin compensé et une culasse en aluminium. L'alésage a été réduit à 57 mm pour entrer dans la catégorie des 8 ch, tandis que la course est restée à 100 mm. À 1 021 cm3 de volume balayé, la puissance maximale était estimée à 31 ch à 4 000 tr / min. Une boîte de vitesses à 3 vitesses a été utilisée, ainsi que des freins mécaniques Bendix actionnés par des câbles.
Deux versions étaient disponibles dès le lancement du modèle: une berline deux portes tout acier et une tourer ouverte 2/4 places. L'ancienne carrosserie a été construite pour Standard par Fisher & Ludlow dans une usine nouvellement érigée à Tile Hill, Coventry. Les carrosseries de tourisme ouvertes ont été construites par Carbodies à Holyhead Road, Coventry, et ces voitures y ont probablement également été assemblées. Ces tourers présentaient des dessus de porte coupés et un pare-brise rabattable à plat.
Vers la fin de l'année 1938/39, un coupé à tête de drosse est devenu disponible. Cette carrosserie a été construite pour Standard par les Mulliners de Birmingham, qui construisaient déjà des corps à tête de drosse pour le Standard Flying Twelve. L'initiative de cette version est probablement venue de Mulliner et non de Standard eux-mêmes, car elle est apparue 4 à 5 mois après les versions originales berline et tourer.
Le grand livre de production d'avant-guerre n'a pas survécu. Les prototypes de berline et de tourer (DDU 514 et −516 respectivement) ont tous deux été enregistrés le 15 février 1938. Cependant, la production en série des berlines à l'usine Standard de Canley semble avoir commencé début septembre 1938, et il semble probable que 23069 marchés intérieurs (RHD ) les berlines avaient été assemblées à la fin d'août 1939 (fin de l'exercice 1938/39 de la société). Le nombre de tournées ouvertes sur le marché intérieur semble être de 1 500 (deux lots de 1 000 et 500 respectivement). L'assemblage de ceux-ci semble avoir commencé au début de novembre 1938 et s'est poursuivi sans interruption jusqu'en juillet 1939 environ. Le nombre de coupés à tête drophonique était certainement inférieur à 1 000 - un seul lot de 500 exemplaires a été identifié. 550 ensembles de conduite à gauche (LHD) complètement démontés (CKD) ont été fournis au Danemark pour être assemblés par leurs importateurs, Bohnstedt-Petersen AS à Copenhague. 500 d'entre eux étaient des berlines, 50 étaient des voitures de tourisme ouvertes. Des ensembles CKD ont également été fournis à l'Australie et y ont été assemblés par Mortlocks de Perth. Pour les touristes ouverts, ils ont utilisé des corps construits localement par Richards. Le nombre de Flying Eights assemblés en Australie est inconnu. La production à l'usine Standard de Canley s'est poursuivie dans les premières semaines de 1940. Le numéro de châssis le plus élevé maintenant connu est 33433, une berline enregistrée pour la première fois le 11.7.1940. Le Glass Guide cite 34 601 comme numéro de châssis final d'avant-guerre (berline?).
- Performance
La berline a été testée sur route par le magazine Autocar dans son numéro du 30 septembre 1938 et la tête de drosse dans le numéro du 26 mai 1939. Les deux ont enregistré des vitesses de pointe très proches de 100 km / h et un départ arrêté de 0 à 50 Accélération en mi / h de 26,2 s et 25,3 s respectivement - le drophead étant 57 lb (26 kg) plus léger que la berline.
- Des prix
Le tourer était au prix de 125 £, la berline à 129 £, la berline de luxe à 139 £ et le drophead à 159 £.
Coupé à tête tombante Flying Eight standard de 1939
1939 Standard Flying Eight Open Tourer
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8 chevaux
| Standard 8 ch | |
|---|---|
 Tourer 8 ch standard de 1947
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| Aperçu | |
| Production | |
| Assemblée | |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1009 cm3 I4 |
| Transmission | Manuelle à quatre vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 83 pouces (2,108 mm) |
| Longueur | 139 pouces (3,531 mm) |
| Largeur | 56 pouces (1422 mm) |
Le modèle 8 ch, maintenant sans le nom Flying, a été rapidement réintroduit après la Seconde Guerre mondiale avec les premiers modèles apparus dans les dix jours suivant le jour de la VE . La seule mise à jour majeure du modèle d'avant-guerre concernait le montage d'une boîte de vitesses à 4 vitesses. L'alésage du cylindre a été réduit à 56,7 mm, donnant un volume balayé de 1009 cm3. La puissance maximale était désormais de 28 ch à 4 000 tr / min. L'absence de persiennes de capot sur le modèle de 8 chevaux a fourni une différenciation visuelle par rapport au Flying Eight d'avant-guerre. La carrosserie de tourisme d'avant-guerre de Carbodies a été abandonnée, remplacée par une nouvelle carrosserie de tourisme sous la forme d'un coupé à tête de drosse simplifiée, avec des dessus de porte abattus, des écrans latéraux amovibles et un cadre de pare-brise fixe. Les voitures break ont été produites en 1948 seulement et n'étaient pas en vente générale.
La voiture a été lancée par Standard contre les rivaux Austin 8 et Morris Eight et était au prix de 314 £.
Après l'élimination progressive de cette version de la 8, la prochaine petite voiture de Standard-Triumph fut la Triumph Mayflower et ce n'est qu'après l'échec de ce modèle à atteindre ses objectifs de vente qu'un nouveau Standard Eight fut lancé.
Standard 8 Berline 1947/48
Huit
| Huit standard | |
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | Cadet de l'avant-garde |
| Production | |
| Designer | Vic Hammond |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 803 cc SC OHV I4 |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 84 pouces (2134 mm) |
| Longueur | 144 pouces (3,658 mm) |
| Largeur | 60 pouces (1524 mm) |
La Eight de 1953 était une voiture entièrement nouvelle avec une construction unitaire et le nouveau moteur à soupapes en tête Standard SC . Il n'était proposé qu'en berline 4 portes . Le nouveau moteur de 803 cm3 produisait un peu moins de puissance que le plus grand bloc de soupapes latérales sortant avec 26 ch à 4500 tr / min, mais cela a été augmenté à 30 ch à 5000 tr / min en 1957. La boîte de vitesses à 4 rapports, avec synchromesh sur les trois rapports supérieurs, était disponible avec overdrive en option à partir de mars 1957. Des freins à tambour hydrauliques Girling ont été installés.
Pour maintenir les prix bas, la voiture au lancement était très basique avec des vitres coulissantes, un essuie-glace unique et aucun couvercle de coffre externe. L'accès au coffre se faisait en rabattant le siège arrière, qui avait le dossier divisé en deux (une innovation copiée dans les berlines à partir de la fin des années 1980 pour étendre leur coffre dans l'habitacle). Le 1954 De luxe a des fenêtres à remontage automatique et le modèle Gold Star de 1957 un couvercle de coffre qui s'ouvre. À partir de la mi-1955, tous les huit ont finalement des fenêtres à remonter. Au lancement, la voiture coûtait 481 £ taxes comprises sur le marché intérieur.
Un exemple testé par le magazine The Motor en 1953 avait une vitesse de pointe de 61 mph (98 km / h) et pouvait accélérer de 0 à 50 mph (80 km / h) en 26,5 secondes. Une consommation de carburant de 43 milles au gallon impérial (6,6 L / 100 km; 36 mi / gal US ) a été enregistrée.
Le Standard Ten de 1954 partageait la carrosserie et le train de roulement et survivrait au huit en continuant jusqu'en 1961.
Remplacement
Le Eight a été remplacé en 1959 par le Triumph Herald , qui utilisait une version légèrement agrandie du même moteur.
Apparitions au cinéma
A Standard 4 / 8A Tourer est entraînée par les personnages principaux dans le film 1951, L'Homme de la planète X .
Remarques
Références
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. Le catalogue complet des voitures britanniques 1895-1975 (éd. E-book). Poundbury, Dorchester, Royaume-Uni: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Davis, Pedr (1986). Le dictionnaire Macquarie de l'automobile .
- Robson, G. (2006). AZ des voitures britanniques 1945–1980 . Livres Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- Robson, Graham (mai 2011). Le livre de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Royaume-Uni: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Récupéré le 19 octobre 2014 .
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). AZ des voitures des années 1930 . Éditions Haymarket. p. 186.
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1994). AZ des voitures 1945-1970 . Éditions Haymarket.
- Walker, Nick (2011). AZ of British Coachbuilders 1919 - 1960 (édition révisée). Bay View Books. ISBN 978-0-9549981-6-5.
Lectures complémentaires
- Allen, Michael (1985). Voitures familiales britanniques des années 50 . Éditions Haynes. ISBN 0-85429-471-6.