Norme dix - Standard Ten
La Standard Ten était un nom de modèle donné à plusieurs petites voitures produites par la British Standard Motor Company entre 1906 et 1961. Le nom faisait référence à la puissance fiscale de la voiture , fonction de la surface des pistons. Ce système est rapidement devenu obsolète en tant qu'estimation de la puissance produite par le moteur, mais il a continué à être pertinent comme moyen de classer les voitures à des fins fiscales. Comme d'autres fabricants, Standard a continué à utiliser le nom pour définir la taille approximative de son modèle « Ten » longtemps après que les origines du nom soient devenues inapplicables en Grande-Bretagne.
Un "10" à deux cylindres expérimental a été fabriqué en 1906, après quoi la prochaine voiture de Standard dans cette catégorie était un quatre cylindres de 9,5 ch construit entre 1914 et 1919. Ils sont revenus sur le marché des 10 ch en 1934; ce modèle a été remplacé en 1937 par un "Flying Ten" qui a duré jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
La norme est de nouveau revenue sur le marché des 10 ch en 1954 avec une autre Ten, qui a été complétée en 1957 par une version haut de gamme appelée Pennant. Le Ten et le Pennant ont été remplacés par le Triumph Herald en 1961.
Voitures édouardiennes de 10 ch
| 9,5 ch de série | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Compagnie automobile standard |
| Production | 1914-1915, 1919 |
| Mise en page | FR |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | moteur en ligne à quatre soupapes latérales 1914-1915 : 1087 cc 1919 : 1328 cc |
| Dimensions | |
| Empattement | 1914-1915 : 2 286 mm (90 pouces ) 1919 : 2 336,8 mm (92 pouces) |
| Longueur | 1914-1915 : 3 200 mm (126 pouces) 1919 : 3 277 mm (129 pouces) |
| Chronologie | |
| Successeur | 1934 Standard 10 cv |
Le nom a été utilisé pour la première fois en 1906 sur une voiture expérimentale à deux cylindres de 10 ch. Le moteur à soupapes latérales avait un alésage de 70 mm et une course de 82 mm, donnant une cylindrée de 631 cc.
Une voiture à quatre cylindres de 9,5 ch a été introduite en 1914 et construite jusqu'en 1915. Une version de cette voiture, avec des augmentations de l'empattement et de la course du moteur, a été proposée en 1919.
10 ch (1934-1936)
| 10 ch de série | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Compagnie automobile standard |
| Production | 1934-1936 |
| Mise en page | FR |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | Moteur de 1343 cm3 à quatre soupapes latérales en ligne |
| Dimensions | |
| Empattement | socle : 2 311 mm (91 pouces) en option : 2 388 mm (94 pouces) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | 1919 De série 9,5 cv |
| Successeur | 1934 Standard 10 cv |
Voler dix
| Dix Vol Standard | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Production | 1937-1939 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 2 portes coupé utilitaire |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | Moteur quatre cylindres en ligne de 1267 cm3 |
| Transmission | Manuel à trois vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 90 po (2 286 mm) |
| Longueur | 152 po (3 861 mm) |
| Largeur | 56,5 pouces (1 435 mm) |
Le Flying Ten remplaçait le premier Ten avec le look semi-aérodynamique de la gamme Standard Flying. Le moteur à soupapes latérales de 1267 cm3 à longue course (100 mm) avait un seul carburateur Zenith et pouvait produire 33 ch (25 kW) à 4000 tr/min. L'entraînement se faisait aux roues arrière via une boîte de vitesses synchronisée à 3 vitesses. La suspension était conventionnelle au début avec un essieu avant solide, mais cela a été amélioré en une configuration indépendante à l'avant avec un ressort à lames transversal en 1939. Une vitesse de pointe d'environ 65 mph (105 km/h) était possible. Les freins étaient actionnés par câble à l'aide du système Bendix. Au début de 1941, 150 quatre portes ont été construites pour l'armée, après l'arrêt de la production civile.
Une version plus sportive, le Light Flying Ten a également été fabriqué.
Modèles d'après-guerre
| Norme dix | |
|---|---|
 1954 Standard Ten Berline
| |
| Aperçu | |
| Aussi appelé | Standard Companion (break) Standard 6 quintaux (fourgonnette et camionnette) Standard Cadet (Australie) Standard Vanguard Junior (Suède) Triumph TR-10 (États-Unis) |
| Production | Mai 1954-1960 172 500 fabriqués |
| Assemblée |
Royaume-Uni Australie Inde |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline 4 portes Voiture break 2 portes coupé utilitaire 2 portes fourgon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 948 cm3 OHV I4 |
| Transmission | Overdrive en option manuel à quatre vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 84 pouces (2 134 mm) |
| Longueur | 144 po (3 658 mm) |
| Largeur | 60 po (1 524 mm) |
| Hauteur | 60 po (1 524 mm) |
En 1954, la Ten a été présentée comme une version plus puissante et mieux équipée de la Standard Eight , avec le moteur Standard SC de la Eight portée à 948 cm3 et partageant un cadre et une transmission similaires. Overdrive (à partir de mars 1957) ou une semi-automatique capricieuse étaient disponibles en option.
Une version break (break), la Companion, est lancée en juin 1955. Elle fait partie des premiers petits breaks britanniques à avoir des portes arrière (comme la berline, et contrairement à ses rivales comme la Ford Squire et la Hillman Husky qui utilisé l'arrangement « fourgon » à deux portes).
Un petit nombre de Tens à conduite à gauche ont été exportés aux États-Unis et vendus sous le nom de Triumph TR-10. Sur ceux-ci, l'arrangement de couleurs bicolore normalement réservé au Pennant était disponible (bien que ce modèle d'exportation n'ait pas de queue).
Une berline Ten testée par le magazine britannique The Motor en 1954 avait une vitesse de pointe de 69,0 mph (111,0 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 38,3 secondes. Une consommation de carburant de 34,4 milles par gallon impérial (8,2 L/100 km; 28,6 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 580 £ TTC.
En 1955, soutenue par un régime de handicap impénétrable favorisant les petites voitures, une Standard Ten préparée en usine, conduite par Jimmy Ray et Brian Horrocks, a remporté le RAC Rally du Royaume-Uni .
Pour le marché d'exportation des États-Unis, la voiture portait le badge Triumph 10 et en Scandinavie, elle était vendue sous le nom de Standard Vanguard Junior. En Australie, le Ten était connu sous le nom de Cadet.
1959 Standard Ten (modèle restylé)
Compagnon standard breaks
Compagnon standard breaks
Ramassage standard de 6 quintaux
Marché australien Standard Cadet
Un Standard Ten scandinave baptisé Vanguard Junior
Triomphe 10 (Canada)
.jpg)
Fanion standard
| Fanion standard | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Production | 1957-1960 42 910 fabriqués |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline, break |
| En rapport | Atlas standard |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 948 cc 4 cylindres en ligne à soupapes en tête |
| Transmission | Overdrive en option manuel à quatre vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 84 pouces (2 134 mm) |
| Longueur | 142 po (3 607 mm) |
| Largeur | 59 pouces (1 499 mm) |
| Hauteur | 60 po (1 524 mm) |
Une version à ailettes arrière (avec des schémas de peinture bicolores en option) de la Ten, la Standard Pennant a été lancée en octobre 1957. La puissance du moteur a été portée à 37 ch et une boîte de vitesses surmultipliée a été proposée en option. les autres options comprenaient une radio, un chauffage, un revêtement en cuir et une commande à deux pédales sans embrayage. Les fanions fabriqués en Inde portaient la marque « Standard 10 » et ne disposaient d'aucune garniture de couvercle de coffre autre que la marque.
Un Pennant testé par le magazine britannique The Motor en 1958 avait une vitesse de pointe de 70,2 mph (113,0 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 35,3 secondes. Une consommation de carburant de 40,2 milles par gallon impérial (7,03 L/100 km; 33,5 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 728 £ TTC de 243 £.
Les références
- Notes de bas de page
- ^ A b c Culshaw & Horrobin 2013 , p. 282.
- ^ Culshaw et Horrobin 2013 , p. 281.
- ^ A b c d e f g Culshaw & Horrobin 2013 , p. 284.
- ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, archivé sur web.archive.org
- ^ A b c brochures commerciales britanniques Récupéré le 28 Octobre 2011
- ^ Standard Eight Has 'Big Brother', The Advertiser, jeudi 9 septembre 1954, page 20, tel qu'archivé sur trove.nla.gov.au
- ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org Récupéré le 24 mars 2017
- ^ un b "Numéros de commission standard 8 et 10" . Club automobile standard. Archivé de l'original le 20 février 2012.
- ^ A b c Robson 2006 , p.
- ^ Australian Motor Industries (AMI) Le début Récupéré le 30 mars 2012
- ^ A b c d e f g h Culshaw & Horrobin 2013 , p. 287.
- ^ "Supplément de guide de voiture d'occasion". Automobiliste pratique . 6 Nbr 68 : entre les pages 768 & 769. Avril 1960.
- ^ "Le Standard Dix". Le Moteur . 4 août 1954.
- ^ Robson 1977 , p. 40-41.
- ^ Homère, Phil. "8 et 10" . Club automobile standard. Archivé de l'original le 20 février 2012.
- ^ un b "Le Fanion Standard". Le Moteur . 10 septembre 1958.
- Bibliographie
- Culshaw, David ; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". Le catalogue complet des voitures britanniques 1895 - 1975 (édition e-book). Poundbury, Dorchester, Royaume-Uni : Veloce Publishing. p. 281-287. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Robson, Graham (19 novembre 1977). "XK à l'escorte – 25 ans de rallyes RAC". Autocar . 147 (4228) : 40-41.
- Robson, G. (2006). AZ de voitures britanniques 1945-1980 . Devon, Royaume-Uni : Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
| taper | années 40 | années 1950 | années 1960 | années 1970 | années 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Petite voiture familiale | Fleur de mai | Héraut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tolède | Acclamer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grande voiture familiale | 1800 Ville & Pays | 2000 Berline | Renommée | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2.5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Cerf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourisme | Italie | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de sport | cracheur de feu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypes et projets annulés : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||