Acclamation de triomphe - Triumph Acclaim

Acclamation de triomphe
Aperçu
Fabricant	Leyland britannique
Production	1981–1984 133 626 réalisés
Assemblée	Cowley, Oxford , Royaume-Uni
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale
Style corporel	Berline 4 portes
En rapport	Honda Ballade
Groupe motopropulseur
Moteur	1335 cm3 (81,5 pouces cubes) EN4 Straight-4
Transmission	Boîte manuelle à 5 vitesses Automatique à 3 vitesses
Dimensions
Empattement	91 pouces (2311 mm)
Longueur	161 pouces (4,089 mm)
Largeur	63 pouces (1600 mm)
Hauteur	53 pouces (1346 mm)
Chronologie
Prédécesseur	Triumph Dolomite
Successeur	Rover 200 (SD3)

La Triumph Acclaim est une berline / berline familiale compacte à traction avant fabriquée par British Leyland (BL) de 1981 à 1984. Elle est basée sur la Honda Ballade . Il a utilisé une Honda -Conçu moteur , a été fabriqué sous licence de Honda, et a rencontré Royaume-Uni exigences de composants contenu. C'était le modèle final de la marque Triumph .

L'Acclaim a été la première voiture japonaise fabriquée au sein de la Communauté économique européenne (aujourd'hui l' Union européenne ), à contourner la limite volontaire du Japon de 11 pour cent du marché du nombre total de ventes européennes. Ce fut un tournant majeur pour BL lui-même, atteignant dès le départ à la fois fiabilité et qualité de fabrication élevée.

Assemblé à l' usine Pressed Steel Fisher de Cowley , Oxford, l'Acclaim a ouvert la voie à la gamme de voitures Rover portant le label Rover que BL (et les organisations successives Austin Rover et Rover Group ) développeraient tout au long des années 1980 et 1990.

Fond

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto arrière

Le processus de développement a commencé en 1978, lorsque British Leyland a entamé des négociations avec Honda pour développer une nouvelle petite berline familiale. Bien que l'Acclaim ait officiellement remplacé la Triumph Dolomite , les produits traditionnels de BL dans le segment étaient l' Austin Allegro et l' Austin Maxi - tous deux mal datés et réputés pour leur qualité et leur fiabilité médiocres. L'Acclaim était donc à l'origine conçu comme une mesure provisoire jusqu'à ce que les modèles Maestro / Montego soient prêts pour la production en 1983 et 1984 respectivement. Le 26 décembre 1979, Michael Edwardes signe officiellement une collaboration entre les deux sociétés. La nouvelle voiture est entrée en production 18 mois plus tard, portant le nom de Triumph Acclaim et basée sur la Honda Ballade (qui n'a pas été vendue en Europe). Il a remplacé la Triumph Dolomite , qui avait terminé sa production un an plus tôt dans l'ancienne usine de Canley à Coventry . L'Acclaim a été officiellement lancé par BL le 7 octobre 1981. La fin de la production de Dolomite et de TR7 a fait de l'Acclaim la seule voiture à porter le badge Triumph après 1981.

L'Acclaim était importante en tant que première voiture essentiellement japonaise à être fabriquée au sein de la Communauté économique européenne (aujourd'hui l' Union européenne ), à contourner la limite volontaire du Japon de 11 pour cent du marché du nombre total de ventes européennes. L'Acclaim a été un tournant majeur pour BL lui-même, la voiture atteignant dès le départ une bonne fiabilité et une bonne qualité de construction - un contraste frappant avec les problèmes de qualité qui avaient tourmenté l' Austin Allegro et la Morris Marina dans les années 1970. The Acclaim détenait le record du pourcentage le plus bas de demandes de garantie pour une voiture BL.

Contrairement aux Triumph précédentes, l'Acclaim a été assemblé à l' usine Pressed Steel Fisher à Cowley , Oxford, reprenant les lignes de production Austin Maxi retirées . BL a investi 80 millions de livres sterling dans de nouvelles installations de production à Cowley, avec une nouvelle ligne de presse et un atelier de peinture spécialement installés pour l'Acclaim. Alors que les principales pièces telles que le groupe motopropulseur, les composants du châssis, l'assemblage du tableau de bord et une grande partie des systèmes électriques ont été importées des usines de Honda au Japon, la quantité de contenu d'origine britannique dans l'Acclaim a progressivement augmenté au cours de sa durée de vie.

Conception et mécanique

Le changement extérieur le plus notable par rapport à la Honda a été l'apparition d'un badge central sur la calandre. À l'époque, le modèle japonais avait «Honda» sur le côté droit de la calandre. D'autres changements comprenaient des carburateurs jumeaux Keihin (la Ballade n'avait qu'un seul carburateur), les rétroviseurs étaient situés sur les portes, la suspension indépendante à jambes de force MacPherson avant et arrière a été modifiée pour le marché britannique et les sièges étaient basés sur des cadres Morris Ital . L'Acclaim a été fourni dans une garniture intérieure plus luxueuse que son équivalent Honda, même dans ses modèles de base. Les freins étaient à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.

Toutes les acclamations étaient propulsées par le moteur tout en alliage et à came en tête de 1335 cm3 (81,5 pouces cubes) monté transversalement de la Honda Civic . Ce moteur faisait partie de la famille Honda CVCC , bien que le cache-culbuteur en alliage moulé portant la marque Honda ait été remplacé par un élément en acier embouti noir pour l'Acclaim afin de dissimuler les origines Honda de la voiture. Le moteur entraînait les roues avant via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou une boîte de vitesses Trio-matic à trois vitesses (qui était une transmission automatique sélectionnable manuellement ) (la même que la Hondamatic ) et l'intérieur était presque identique (à l'exception des sièges ). Les niveaux de finition BL habituels étaient proposés: L, HL, HLS et le haut de gamme CD, qui avait des vitres électriques avant et arrière, des pare-chocs chromés, des lave-phares, des pneus 165/70 (le L avait des pneus 145/80 et le HL & HLS avait des pneus 155/80), des enjoliveurs en plastique, un revêtement en velours avec des poches de siège à l'arrière des sièges avant, des appuie-tête aux sièges avant et la climatisation en option. La voiture est restée en grande partie la même tout au long de sa vie de production. Une version Mark 2 de l'Acclaim est sortie en 1983 (à partir du VI n ° 180415). Les principaux changements ont été apportés aux poignées de porte extérieures, une horloge numérique électronique a remplacé la précédente mécanique, un volant redessiné, un pommeau de vitesses redessiné, les poignées de porte arrière intérieures (elles ont juste été échangées) et la commande de recirculation du chauffage, qui a été déplacée. . Les voitures Mark 2 HL et HLS étaient mieux équipées que les précédentes.

Marketing et ventes

Il y avait un Avon Acclaim en édition limitée, qui tire son nom des carrossiers Avon de Warwick qui ont fait le travail de conversion, qui avait des sièges en cuir avec des passepoils assortis à la couleur de la carrosserie, des panneaux de porte en cuir, un tableau de bord garni de bois et de cuir, des capuchons de porte en bois peinture métallisée tonale, jantes à code couleur avec ornements chromés, calandre chromée, enjoliveurs de phare à code couleur, toit en vinyle et insonorisation supplémentaire. Il y avait aussi un Avon Turbo, qui avait des jantes en alliage Lunar avec des pneus 205/60, un rembourrage en daim, un pare-air avant et des décalcomanies latérales. Un turbocompresseur Turbo Technics a augmenté la puissance du moteur de 70 ch standard à 105 ch. On pense qu'il ne reste que quatre Avon Turbos, y compris la voiture de presse (VWK689X), qui était le premier Avon Turbo.

L'Acclaim était la septième voiture la plus vendue en Grande-Bretagne en 1982 et la huitième voiture la plus vendue en 1983.

La production s'est terminée à l'été 1984 lorsque la Rover 200 a été lancée, basée sur la prochaine incarnation de la Honda Ballade . Au total, 133 625 acclamations ont été produites, dont la grande majorité a été vendue au Royaume-Uni. Le dernier Acclaim sorti de la chaîne de production (un CD argenté avec le Trio-matic) est maintenant au Heritage Motor Center . La disparition de l'Acclaim a vu la fin de la marque Triumph en tant que voiture (bien que le nom continue dans les motos ), la restructuration d'Austin Rover ne conservant que les marques Austin , Rover et MG , et en 1989, même la marque Austin avait été supprimée. Plus tôt en 1984, Austin Rover avait confirmé que la marque Triumph serait abandonnée lorsque l'Acclaim serait remplacé et que son successeur porterait le badge Rover.

Le dimanche 9 octobre 2011, pour célébrer le 30e anniversaire du lancement de l'Acclaim, 23 acclamations ont été rassemblées dans les usines de Cowley où les voitures ont été construites et au Heritage Motor Center. Cela comprenait le plus ancien Acclaim connu, le premier Avon Turbo, la production finale Acclaim et le seul Acclaim restauré par écrou et boulon connu.

À la mi-2020, 125 Triumph Acclaim étaient laissés sur la route, avec 258 autres enregistrés sous le nom de SORN.

Les références