Pont Staro-Kalinkin - Staro-Kalinkin Bridge
Pont Staro-Kalinkin | |
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| Coordonnées | 59°54′59″N 30°16′46″E / 59,9164°N 30,2794°E |
| Des croix | Rivière Fontanka |
| Lieu | Quartier Admiralteysky de Saint-Pétersbourg |
| Caractéristiques | |
| Longueur totale | 65,6 mètres |
| Largeur | 30,8 mètres |
| Traversable ? | automobile, tramway, piéton |
| Histoire | |
| Ouverture | 1733 (en bois) |
| Emplacement | |
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Le pont Staro-Kalinkin est un pont traversant la rivière Fontanka dans le district de l'Admiralteysky , à Saint-Pétersbourg . Il relie les îles Kolomensky et Bezymyany. Avec le pont Lomonosov, c'est l'un des 7 ponts en pierre à trois travées traversant la Fontanka construits dans les années 1780, qui ont survécu jusqu'à ce jour.
Emplacement
Le pont est situé à l'embouchure de la rivière Fontanka. Depuis la rive gauche, voici les approches du pont : avenue Staro-Peterhof, rue Tsiolkovsky (près du pont sur le quai Fontanka ). La place Repin et la rue Lotsmanskaya se trouvent sur la rive droite. Le trafic circule de la rue Sadovaya au pont le long de la digue de la rivière Fontanka.
En amont se trouve le pont anglais et en dessous se trouve le pont Galerny.
La station de métro la plus proche (1,7 km) est Narvskaya .
Nom
Le pont tire son nom du nom du village voisin de Kalinkina (un petit village finlandais bien connu depuis le 17ème siècle). Au cours de son existence, le pont a changé de nom à plusieurs reprises : "Pont Kalinkovsky" (1755), "Pont Kalinkinsky" (1758-1875), "Pont Kalinkin" (1763-1867). Depuis 1820, après l'apparition du pont Malo-Kalinkin sur le canal Ekaterininsky (maintenant appelé canal Griboïedov ), ils ont commencé à l'appeler « Bolchoï Kalinkin ». Le nom moderne sous la forme de « vieux pont Kalinkin » est apparu en 1873, car le pont se trouvait sur la même route que le pont Novo-Kalinkin sur le canal d'Obvodny . La variante du pont Staro-Kalinkin est bien connue depuis 1907.
Histoire
Depuis 1733 , il y avait un pont-levis en bois à plusieurs travées jeté sur deux bras de la rivière Fontanka et de la rivière Glukhaya ( rivière Krivushu ). La longueur du pont atteint 250 m. En 1786 - 1788 , le pont a été reconstruit selon les modèles des ponts de Saint-Pétersbourg sur la Fontanka. Le projet a été adapté par les ingénieurs Jan Pieter van Suchtelen et Ivan Kondratyevich Gerard.
Le pont était presque indiscernable des autres ponts-tours sur la Fontanka : le pont-levis était en bois et se composait de deux panneaux ouverts par un simple mécanisme à chaîne. Il y avait quatre tours de granit surmontées de corniches et de dômes. Contemporain du pont Staro-Kalinkin, l'artiste Karl Friedrich Knappé a représenté la forme de la traversée dans son œuvre (le tableau est aujourd'hui conservé dans la collection du musée de l'Ermitage ). A partir de la photo, il est possible d'identifier la date de la construction du pont Staro-Kalinkin. De plus, il est clair que les trottoirs étaient séparés de la chaussée par des barrières de granit, que sur quatre côtés aux entrées du pont il y avait des obélisques de granit avec des lanternes suspendues à eux, et que des bancs de granit ont été pressés contre les parapets aux ouvertures des structures. Dans les dessins de 1839, la travée médiane est représentée comme un système d'entretoises constant.
En 1877, pour poser la ligne du tramway à chevaux en travée médiane, de nouvelles fermes sont réalisées à partir de poutres à contrefiches. En 1882, sur les arches latérales en pierre du pont, des tabliers en bois ont été disposés le long des poutres pour réduire la pression sur les arches. Quatre socles en granit avec piliers et parapets en granit ont été enlevés.
À la fin des années 1880, le besoin s'est fait sentir d'agrandir le pont pour augmenter sa capacité de charge. En 1889, le conseil municipal approuve le projet de reconstruction du pont, développé par l'architecte MI Ryllo. Le projet comprenait la démolition des tours, le remplacement de la travée centrale en bois par une voûte en brique et l'agrandissement du pont. Cette décision a suscité de vives protestations de la part de la communauté architecturale de Saint-Pétersbourg et le Comité pour la reconstruction des ponts a été contraint d'abandonner ses intentions, en chargeant l'architecte d'élaborer un nouveau projet. Selon le deuxième projet de Mikhail Ivanovich Ryllo, les tours du pont ont été conservées, mais tous les autres éléments de la décoration du pont (balustrade de trottoir, obélisques avec lanternes et bancs de granit) ont été supprimés. Le 22 mars 1890, la plus haute autorisation est accordée pour reconstruire le pont, tout en conservant les tours de granit existantes. Le nouveau projet a été approuvé par le conseil municipal en Juin 1890, et selon le projet, de 1892 - 1893 la travée centrale a été reconstruite. Des étapes distinctes du travail ont été couvertes par le magazine "Nedelya Stroïtelya". Au cours des travaux de reconstruction, les culées et les piles du pont ont été démontées jusqu'au niveau du grillage de pieux, puis restaurées à nouveau. Les arcs des travées latérales ont été reconstruits dans leur forme historique, et la travée centrale a été recouverte d'un arc circulaire doux qui a remplacé la ferme en bois existante. Les tours de granit ont été recréées, tandis que la nouvelle largeur de la structure du pont était de 15,2 m.
De 1907 - 1909 , pour la construction de la ligne de tramway le pont a été élargi à 30,75 m en construisant deux nouveaux ponts sur les côtés du vieux pont, 9,6 m de large sur le côté supérieur et 5,9 m du côté inférieur du vieux pont . Les nouvelles travées reprenaient les contours des voûtes et le système de l'ancien pont, c'est-à-dire des voûtes en pierre à trois travées, la travée médiane était de 8,77 m et les travées latérales de 13,16 m chacune. Dans le même temps, les tours et les parapets de granit ont été conservés. Les travaux ont été réalisés par l'entrepreneur SS Linda.
En 1965, à l'initiative de "Lenmostotresta", un projet a été développé pour restaurer la conception architecturale du pont. L'auteur du projet était l'architecte Irina Nikolaevna Benua. Le projet était basé sur les informations historiques compilées par RG Rabinovich, employé des ateliers de restauration scientifique spéciaux, sur la base des documents d'archives collectés par NV Popova. L'une des sources de la vue générale du passage à niveau au 19ème siècle était la peinture de 1840 de Karl Friedrich Knappe « Pont Kalinkin ». Suite aux travaux de restauration, des barrières de granit ont été restaurées, séparant la chaussée du trottoir ; des bancs de granit sur les parapets des ouvertures du pont ont été restaurés et des obélisques de granit avec des lanternes ont été installés près des entrées. En 1969, la dorure des parties décoratives métalliques du pont a été réalisée. En 1989, selon le projet de l'architecte VM Ivanov, les lanternes et plaques commémoratives des tours ont été recréées.
D'octobre 2013 à avril 2014, des réparations ont été effectuées sur la surface de la route du pont, les rails du tramway et les communications.
KF Knappé. Pont de Kalinkin. 1840.
Pont en 1880. La travée centrale en bois du système d'étai est visible.
Projet d'élargissement du pont. 1907.
Construction
Le pont est à trois travées. Les travées latérales sont de même dimension et sont couvertes de voûtes en pierre en forme de caisson, la travée médiane est recouverte d'un doux arc de cercle. La largeur totale du pont est de 30,8 m, y compris la chaussée de 23,39 m et les trottoirs de 3,3 m chacun. La longueur le long de l'alignement entre les remblais est de 65,6 m.
Le pont est destiné à la circulation des tramways, des véhicules et des piétons. La chaussée du pont comprend 4 voies de circulation et 2 lignes de tramway. La chaussée est recouverte de béton bitumineux et les trottoirs sont recouverts de dalles de granit. La rambarde du pont est similaire à la rambarde du remblai. Il a des sections métalliques installées entre les sections de granit. Aux entrées du pont, il y a quatre obélisques de granit avec des lanternes à facettes. Les trottoirs sont séparés de la chaussée par de hautes barrières de granit qui se terminent aux entrées du pont.
Les structures des tours sont réalisées sous la forme de pavillons ouverts. Celles-ci se composent de colonnes rustiques qui soutiennent des entablements doriques et sont complétées par des dômes sphériques qui sont en outre surmontés d'urnes sphériques dorées. Sur les tours de granit, des plaques commémoratives sont installées, indiquant les dates de début et de fin de construction du pont : "1786" (rive gauche) et "1788" (rive droite).
Les références
Lectures complémentaires
- илович Е. В., Алтунин С. . (1963). осты и набережные енинграда. ом . .: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР.
- нин А. . (1971). овесть о ленинградских остах . Л.: Лениздат.
- орбачевич . ., Хабло Е. . (1985). очему так названы? . p. 463.
- нин М. . (1986). осты Ленинграда. ерки истории и архитектуры мостов Петербурга — етрограда — Ленинграда . Л.: Стройиздат.
- овиков . . (1991). осты и набережные енинграда . Л.: Лениздат. ост. . . тепнов.
- орбачевич . ., Хабло Е. . (1996). очему так названы? . p. 326-327.
Liens externes
- Старо-Калинкин мост //СПб ГБУ «Мостотрест»