TNT Motorsports - TNT Motorsports

TNT Motorsports était un promoteur populaire de courses de camions monstres , de tractions de tracteurs et parfois de courses de boue dans les années 1980. TNT était l'acronyme de "Trucks n Tractors" fondé par feu Billy Joe Miles. Les événements ont été diffusés sur Powertrax sur ESPN , Trucks and Tractor Power sur TNN et le syndicat Tuff Trax .

Séries

Le championnat de traction de camions et de tracteurs de TNT était parrainé par le tabac sans fumée Red Man . Les champions ont été couronnés dans les divisions camion à quatre roues motrices, camion à deux roues motrices, tracteur illimité, tracteur super stock et tracteur pro stock. Les tireurs notables étaient "The Professor" Dr. Wayne Rausch avec ses deux roues motrices "Yellow Model T" et "Little Red Truck", "Full Pull" "Cheers" de Pat Freels à deux roues motrices et "Dollar Devil" tracteur modifié, plusieurs tracteurs illimités des Banter Brothers, le tracteur illimité "Mission Impossible" de Tim Engler et l'équipe de camions "Stitches" appartenant à Jim Lyons.

Le tabac Renegades a parrainé la série Monster Truck Challenge, qui est devenue un championnat (le premier championnat de course de camions monstres) en 1988. Bigfoot , USA-1 , Awesome Kong , Equalizer , Carolina Crusher , Night Life et King Krunch étaient parmi les plus compétitifs. camions, tandis que Dennis Anderson et Grave Digger sont devenus les camions les plus populaires du circuit, les envoyant à une éventuelle superstar.

Seule une poignée d'événements mettrait en vedette Pro Modified Mud Bog Racing.

Champions

Champions du Défi Monster Truck Renegades :

1988- États-Unis-1

Rod Litzau et USA-1 remportent le championnat lors de la dernière épreuve de l'année contre Bigfoot au Freedom Hall de Louisville, KY. Pendant la course Bigfoot, USA-1 a basculé et s'est cassé son essieu avant. Le camion retournera plusieurs fois au cours des 2 années suivantes.

1989- Égaliseur

La recrue David Morris et Equalizer ont battu Carolina Crusher de Gary Porter pour le championnat. Il s'agissait de la plus grande victoire de points au cours des 3 années de la série, alors que le championnat se terminait essentiellement pour Equalizer entrant dans l'événement final au Freedom Hall. Equalizer a été le premier camion de la série à utiliser des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux par opposition aux systèmes de suspension à ressort à lames utilisés sur d'autres camions à l'époque. Le nouveau système de suspension a donné à chaque roue plus d'indépendance et le camion a pu ainsi minimiser les rebonds. USA-1 était toujours le camion le plus rapide de la série en 1989 et était presque imbattable sur les longues lignes droites, à l'exception du cas où le camion s'est renversé. USA-1 a fait plusieurs tonneaux au cours de la saison 1989, ce qui a empêché le camion de participer à la course aux points, car il a dû annuler de nombreuses courses pour des réparations. Carolina Crusher, quant à lui, était le camion le plus régulier en 1989, atteignant presque toujours les demi-finales ou les finales.

1990- Bigfoot

Après avoir décollé 1989 pour développer un nouveau camion, Team Bigfoot est sorti pour 1990 de manière controversée dans Bigfoot 8. Le nouveau camion à cadre tubulaire (une première dans les courses de camions monstres) comportait un système de suspension qui lui donnait environ 2 pieds de débattement de suspension et était le camion le plus léger (10 000 lb) du circuit (bien que le Taurus de Jack Willman ait couru quelques courses sur le circuit à 9 000 lb). En raison de sa domination sur le circuit, il a été interdit pendant un certain temps pour donner à l'autre camions une chance de rattraper leur retard. Pendant cette interdiction, Bigfoot 4 (construit en 1984) a couru à sa place. Il s'agissait d'une course aux points à deux camions pendant la majeure partie de l'année entre Bigfoot et Equalizer, bien que Carolina Crusher et King Krunch de Scott Stephens se soient quelque peu rapprochés parfois au milieu de la saison.

Rachat

À la fin de 1990, TNT a été racheté par SRO/Pace, le promoteur qui à l'époque possédait l' organisme de sanction concurrent United States Hot Rod Association , et tous les anciens événements de TNT sont devenus des événements de l'USHRA. La plupart des véhicules ont continué à concourir dans l'USHRA, mais certains propriétaires de camions monstres, notamment Everett Jasmer de USA-1, ne l'ont pas fait car ils souhaitaient uniquement participer à des courses de qualification ouvertes (comme l'était TNT) plutôt qu'à des événements sur invitation uniquement.