Takeo Doi (concepteur aéronautique) - Takeo Doi (aircraft designer)

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Takeo Doi (土井 武夫, Doi Takeo , 31 octobre 1904 - 24 décembre 1996) était un concepteur d'avions japonais . Il a conçu de nombreux avions de combat de la Seconde Guerre mondiale utilisés par l' armée de l'air impériale japonaise . Son travail le plus important était le "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機, Sanshiki sentoki ) , alias Kawasaki Ki-61 " Hien " (飛燕, Hi-en ) ("flying hirondelle") ou " Tony ". Il a également été l'un des concepteurs en chef de la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11 .

Biographie

Takeo Doi est né dans la ville de Yamagata , préfecture de Yamagata , Japon en 1904. Il est diplômé de l' Ecole Supérieure Yamagata en 1924, et du ministère de l' aéronautique , Faculté de génie , Université impériale de Tokyo en 1927. Jiro Horikoshi et Hidemasa Kimura , qui ont respectivement conçu le chasseur Mitsubishi A6M Zero et l' avion de recherche à longue portée Koken (Institut de recherche aéronautique de l'Université impériale de Tokyo), étaient ses camarades de classe au département de l'université.

En 1927, Doi commença sa carrière au Département aéronautique de Kawasaki Dockyard Company Limited ( Kobe , Japon), qui devint plus tard Kawasaki Aircraft Company Limited en 1937. Ce sont les prédécesseurs de l'actuelle Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company réorganisée en 1969. À cette époque, Le Dr Richard Vogt travaillait également pour la Kawasaki Dockyard Company Limited. La société a invité Vogt d'Allemagne en tant que conseiller technique pour enseigner à ses ingénieurs les techniques de construction des avions Dornier que Kawasaki construisait sous licence. En tant que concepteur en chef, Vogt a formé Doi pour être son successeur. Ils ont travaillé ensemble sur plusieurs projets d'avions, y compris la (armée KDA-5 Type 92 chasseur biplan, KDA-2 Type d' armée 88 reconnaissance biplan, KDA-3 chasseur monoplace et KDA-5 armée de type 92-I chasseur biplan).

Une Kawasaki Ki-100 exposée au musée de la RAF à Hendon

Pendant cette période, Doi a été envoyé en Europe , où il a travaillé pendant un an et demi. En Europe, il a étudié l'ingénierie aéronautique. Pendant que Doi était au Royaume-Uni, il a prêté attention à la technologie de George Dowty , fondateur de Dowty Aviation . La technologie de Dowty dans les systèmes hydrauliques d' aviation étant à la pointe de la technologie et répondant aux exigences de l'armée japonaise, Doi a choisi l'équipement Dowty pour le train d'atterrissage du chasseur de type 92-I de l'armée. Cette décision a aidé Dowty à développer sa société, Dowty Aviation, et est devenue une étape importante pour l'expansion du groupe Dowty Equipment par la suite. Par étrange coïncidence, Dowty Rotol , descendant de la société, était le fournisseur des hélices utilisées sur l' avion de ligne NAMC YS-11 .

Kawasaki Ki-45 " Toryu ". Doi a conçu non seulement les avions monomoteurs, mais aussi les avions multimoteurs.

Après le retour de Vogt en Allemagne, Doi est devenu la personne clé du bureau d'études de Kawasaki Aircraft jusqu'à ce que la société cesse ses activités à la fin de la Seconde Guerre mondiale . Son travail le plus important et le plus remarquable a été la conception du chasseur de type 3 de l'armée Kawasaki Ki-61 " Hien ". Le Ki-61 Hien a démontré des performances surprenantes qui ont surpassé la célèbre Mitsubishi A6M Zero . Un total de 3.159 Ki-61 Hien et ses variantes ont été construits.

NAMC YS-11 exploité par Japan Air Commuter (JAC). Le YS-11 est le seul avion commercial à succès fabriqué par la fabrication japonaise. Doi a rejoint le projet en tant que concepteur en chef en charge des équipements aéronautiques.

Après la Seconde Guerre mondiale, Doi a été contraint d'interrompre le travail sur la conception des avions jusqu'à ce que le Traité de San Francisco entre en vigueur en 1952. Pendant cette période, il a travaillé comme journalier, tout en continuant à croire qu'il finirait par retourner dans le domaine de l'aviation. Il a continué à étudier les dernières technologies avec Kimura, qui était le professeur licencié de l' Université de Tokyo . Kimura était la meilleure amie de Doi. Lorsque le traité a levé l'interdiction de concevoir et d'exploiter des avions, Doi est revenu à son travail d'origine. En 1956, le Ministère du commerce international et de l'industrie du Japon a annoncé un plan de production nationale d'avions commerciaux de taille moyenne, à savoir le YS-11. Le consortium d'entreprises, Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), a été créé. NAMC comprenait Mitsubishi Heavy Industries et Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Japan Aircraft , Showa Aircraft et Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi a été nommé concepteur en chef de l'équipe d'équipement.

Doi est devenu professeur à l' Université Meijo après avoir pris sa retraite de Kawasaki Heavy Industries. Il a également été conseiller de la Japan Society for Aeronautical Science, administrateur de la Japan Aeronautic Association et conseiller émérite de Kawasaki Heavy Industries.

Des détails de sa philosophie sur la conception des avions ont été écrits dans ses mémoires, concernant la politique de conception, l'histoire du développement de la technologie aéronautique et ses amis, publiés au Japon en 1989.

Avion de sa conception

Écrits

  • 航空 機 設計 50 年 の 回想 (" Fifty Years Recollections on Aircraft Design ") par Takeo Doi (Kantosha, octobre 1989), ISBN  978-4-87357-014-3
  • 軍用 機 開 発 物語 (" Story of Warplane Development ") par Takeo Doi (Kojinsha, août 2007), ISBN  978-4-7698-2334-6

Les références

Liens externes