Fiducie nationale des transports - National Transport Trust
Le National Transport Trust est un organisme de bienfaisance britannique enregistré fondé en 1965 sous le nom de Transport Trust , le nom a été modifié pour refléter la mission nationale et la couverture de ses activités. La Fiducie agit comme une plaque tournante pour le mouvement de préservation des transports, fournissant des conseils et une assistance, organisant des événements publics et travaillant pour garantir un hébergement approprié et des installations de maintenance pour les objets historiques.
Objectifs
La Fiducie est un organisme de bienfaisance enregistré qui soutient des campagnes et des projets de restauration ; l'organisation offre en outre des conseils juridiques et techniques au gouvernement britannique et à divers groupes et organismes de conservation, tels que le Heritage Lottery Fund . Il décerne chaque année des prix de restauration et a notamment pour mission d'encourager les jeunes à participer à des projets de restauration. Le patron du Trust est Son Altesse Royale Anne, Princesse Royale .
Pressions sur la préservation du patrimoine
Le Heritage Lottery Fund a chargé le Transport Trust d'évaluer les pressions exercées sur le mouvement du patrimoine des transports, l'état des artefacts et leurs emplacements, afin de les aider à hiérarchiser les demandes de soutien financier. Le rapport de 145 pages qui en résulte, "Transport Heritage: An Assessment of Needs & Potential", fournit un instantané unique de la santé du mouvement de préservation des transports en Grande-Bretagne. On estime que le public et les participants aux activités de transport du patrimoine dépassent les 15 millions de personnes par an, ce qui en fait l'une des activités de loisirs les plus importantes de Grande-Bretagne. L'histoire particulièrement riche de la Grande-Bretagne en matière de transport a sans aucun doute joué un rôle de catalyseur dans l'augmentation de ce niveau de participation de la base.
Étonnamment, bien qu'il existe de bonnes collections d'artefacts dans les musées du secteur public, ce sont les conservateurs du secteur privé qui ont apporté la contribution la plus significative à la conservation et à la fourniture au public de la jouissance active des transports. Un exemple significatif est la restauration de l' Avro Vulcan XH558 à l'état de vol, parmi les projets de restauration les plus complexes jamais entrepris dans le monde ; le projet est resté entièrement financé par des dons publics, pour lesquels le directeur général de Vulcan to the Sky Trust , le Dr Robert Pleming, a reçu le prix Transport Trust Preservationist of The Year, décerné par le prince Michael de Kent . Le Dr Pleming est maintenant administrateur du National Transport Trust.
Aviation
La préservation généralisée des avions au Royaume-Uni a commencé dans les années 1960, lorsqu'un grand nombre d'avions militaires obsolètes sont devenus disponibles. Une poussée pour coordonner le mouvement a conduit à la fondation du British Aviation Preservation Council (BAPC) en 1967; cependant, très peu de collections privées sont représentées. Bien que plus de 2 500 aéronefs survivent et soient capables d'être préservés, peu de progrès ont été accomplis pour développer une stratégie de préservation claire, avec 4 % dans le grade le plus élevé et jusqu'à 26 % dans le second gardé à l'extérieur. Historiquement, une attention insuffisante a également été accordée à la préservation de l'architecture des aérodromes ; cependant, la désignation en 2007 de l'aérodrome de Duxford comme zone de conservation aidera à préserver un site pratiquement intact, d'abord établi comme base du Royal Flying Corps en 1916 et pleinement opérationnel en tant que base de la RAF jusqu'en 1961. Cet aérodrome de la bataille d'Angleterre , domicile de Douglas Les expériences de Bader 's Big Wing et la première base de la RAF à recevoir le Supermarine Spitfire , abrite aujourd'hui l' Imperial War Museum Duxford ; l'installation reste le plus grand centre de l'histoire de l'aviation européenne, abritant la plus grande collection d'avions américains en dehors des États-Unis.
Les principaux besoins de la catégorie aviation sont les suivants : prioriser les aéronefs individuels pour la préservation ; déplacer des cellules de grade moyen dans un hangar ; accorder une plus grande attention aux aéronefs civils; et pour faire face aux lacunes pressantes dans les compétences en matière de conservation.
Bus et autocars
Il y a environ 4 000 autobus et autocars en conservation, dont environ 45 % font partie d'une collection ou d'un musée reconnu, privé ou public ; cependant, parmi l'ensemble des véhicules en conservation, moins de 30% sont restaurés. La plupart des musées datent des années 1950 et 1960, avec seulement 10 % d'avant 1940 ; cependant, plus de 80 % du total appartiennent à des particuliers. Avec peu de soutien, ils ont été responsables de la majorité de la conservation des bus. Peu de progrès ont été accomplis dans la priorisation de cet assortiment, qui est dispersé dans tout le pays et concentré en petites quantités dans les villes.
Les principaux besoins pour la catégorie des autobus et autocars sont : la réalisation d'un registre des catégories d'autobus conservés en prélude à l'introduction d'un système de notation ; une stratégie pour loger au moins les véhicules les plus importants à l'abri (actuellement 50% de tous les bus conservés sont stockés à l'air libre) ; la conservation des véhicules les plus importants ; des installations pour améliorer l'accès et l'éducation du public; et une archive de papiers, d'éphémères et de petits objets qui pourraient autrement disparaître.
Les chemins de fer
Avec plus de 400 milles de voies, près de 600 gares et environ 150 emplacements à travers le pays, les chemins de fer du patrimoine et les objets dans les musées représentent un investissement important. Avec un chiffre d'affaires annuel combiné de plus de 30 millions de livres sterling et environ 9 millions de passagers par an, ils constituent un élément essentiel de l'industrie britannique des loisirs. Incroyablement, plus de 1 000 moteurs à vapeur survivent, bien que moins de 20 % soient opérationnels à tout moment, en raison du coût élevé de la révision. En outre, plus de 700 locomotives diesel et environ 150 unités de passagers sont en conservation, ainsi qu'un petit nombre d'unités électriques. Plus de 3 000 voitures de passagers et 2 500 véhicules de fret sont également détenus dans divers états de conservation. L' Heritage Railway Association fournit un soutien et des conseils aux lignes patrimoniales, la ligne patrimoniale la plus fréquentée de Grande-Bretagne restant la North Yorkshire Moors Railway ; le Moors Railway fonctionne plus de 100 jours par an, sur la majeure partie de la voie ferrée de 24 milles construite par George Stephenson et ouverte en 1836.
Les principaux besoins de la catégorie des chemins de fer sont : un système de classement des véhicules et des lignes pour concentrer le financement sur les plus méritants d'entre eux ; un accès sécurisé pour le public aux ateliers et remises pour augmenter l'attractivité des visiteurs ; logement couvert pour les travaux de restauration et le stockage des voitures ; un effort concerté pour économiser les trains électriques ; le soutien aux projets de restauration privés passionnés pour augmenter la capacité; et le stockage des archives pour minimiser les pertes de documents inestimables.
Maritime
Cette catégorie diversifiée et dispersée est fortement dépendante des particuliers. Seules les embarcations fluviales et fluviales ont une certaine structure, en grande partie en raison de leurs liens avec les voies navigables. D'autres, comme les bateaux de pêche, les canots de sauvetage et les embarcations fluviales traditionnelles, se trouvent dans tout le Royaume-Uni ; la plupart des bateaux appartiennent à des particuliers et la majorité sont navigables. Dans les musées, les plus petits navires sont généralement éclipsés par les plus grands, la vapeur possédant une forte popularité. Il y a un nombre estimé d'environ 500 petits bateaux d'importance historique majeure qui restent désignés pour la préservation ; leurs intérêts sont gérés par une pléthore d'organisations faîtières, auxquelles le National Maritime Museum s'efforce d'apporter un certain degré de coordination. Le National Small Boat Register , géré par le National Maritime Museum Cornwall , maintient des listes de plus de 1 200 petites embarcations (moins de 12 m/40 pi) qui englobent la rareté, la valeur historique et culturelle ; Le Comité consultatif pour les navires historiques nationaux tient un registre des navires historiques plus grands [plus de 10,1 m/33 pieds] qui ont des associations britanniques manifestement fortes.
Les principaux besoins de la catégorie maritime sont : un système de notation commun à l'ensemble de la catégorie. afin de prioriser les efforts de conservation ; l'amélioration de la préservation des 500 menues embarcations d'importance patrimoniale significative, principalement via des aides relativement modestes ; plus de formation aux compétences traditionnelles; et un stockage sûr, où les bateaux à risque pourraient être placés en attendant la restauration.
Conclusions générales
Malgré la riche diversité du patrimoine de transport de la Grande-Bretagne, il existe de nombreux points communs. Le leadership stratégique et la vision sont essentiels, et les organisations faîtières peuvent jouer un rôle vital. Le stockage sous abri est également essentiel pour les artefacts qui ont depuis longtemps dépassé leur durée de vie prévue. Et, enfin, comme le transport est le plus apprécié lorsqu'il est utilisé, de nombreuses reliques historiques irremplaçables s'usent et devraient être remplacées par des répliques fonctionnelles.
Programme Roue Rouge
La Fiducie gère un programme qui crée et place des plaques du patrimoine de transport Red Wheel; ceux-ci sont généralement affectés à des sites particulièrement importants et inhabituels du patrimoine des transports. Plus de 115 plaques du site patrimonial Red Wheel ont été dévoilées; la Fiducie est ouverte aux candidatures pour les plaques de la Roue Rouge sur des sites qui seraient autrement ignorés ou leur valeur sous-estimée par les membres du public.