Institut central de développement des moteurs d'aviation Baranov - Baranov Central Institute of Aviation Motor Development
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Nom natif |
ентральный институт авиационного моторостроения имени П. . аранова (ЦИАМ) |
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| Taper | institution fédérale autonome |
| Industrie | aérospatial |
| Fondé | 1930 |
| Quartier général | , |
Zone servie |
Europe et Asie |
Personnes clés |
Mikhaïl Gordin, directeur général |
| Propriétaire | Fédération Russe |
| Site Internet | www |
L' Institut central de développement des moteurs d'aviation PI Baranov (également connu sous le nom d'« Institut central de développement de moteurs d'aviation nommé d'après PI Baranov » ou simplement « Institut central des moteurs d'aviation », CIAM ou TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya , russe : Центральный инстиноци ао моторостроения ) est le seul centre de recherche et d'ingénierie russe spécialisé dans la recherche avancée sur la propulsion aérospatiale, la certification des moteurs d'avion et d'autres problèmes liés à la dynamique des gaz . Elle a été fondée en 1930.
CIAM exploite la plus grande installation d'essais de moteurs aérospatiaux en Europe , surpassée seulement par l' Arnold Engineering Development Center et le Glenn Research Center des États-Unis . Elle est basée à Lefortovo (l'okrug sud-est de Moscou ) avec une adresse au 2 rue Aviamotornaya , Moscou, code postal 111116. CIAM exploite également un centre d'essais scientifiques à Lytkarino , dans l'oblast de Moscou .
Histoire
Les bases de l'institut ont été formées par des universitaires tels que Keldysh , Klimov et Chelomey . Depuis sa fondation en 1930, CIAM a conçu presque tous les moteurs d'aviation et turbines à gaz russes. En 1933, le CIAM a été nommé d'après le regretté vice- Narkom soviétique de l'industrie lourde Petr Ionovich Baranov, qui était l'un des principaux théoriciens de l'industrie aéronautique soviétique. Avant la Seconde Guerre mondiale , tous les travaux de conception de moteurs étaient transférés à des usines de construction de moteurs de production en série et à leurs propres bureaux d'études . Le CIAM s'est concentré sur la recherche théorique et expérimentale et la modernisation de prototypes jusqu'au stade de la production.
Après la guerre, CIAM s'est engagé dans les moteurs (réacteurs) réactifs pour avions, successeurs des turboréacteurs de première génération . Au début des années 1950, la plus grande base d'essais d'Europe a été construite à Lytkarino. Dans les années 1970, l'institut a commencé à travailler sur un statoréacteur utilisant le « laboratoire volant » hypersonique spécial GLL Holod . Cette expérience a utilisé un statoréacteur bimode à hydrogène liquide refroidi activement, basé sur un moteur axisymétrique alimenté à l'hydrogène placé sur un missile russe SA5 pendant le vol. Le premier test réussi a atteint Mach 5,6 en 1991, et la vitesse maximale atteinte était Mach 5,7 en novembre 1992. Un test avec un objectif de Mach 6,3 a échoué en mars 1995.
Après la dissolution de l'URSS , le CIAM perd un grand nombre d'ingénieurs émigrés. Avec la perte du soutien du gouvernement et un manque de stratégie de l'aviation d'État, CIAM est resté à flot avec des contrats avec la Chine, les sociétés françaises, ABB et en offrant des services logistiques. En 2011, la situation s'est stabilisée ; CIAM dirige des programmes de recherche sur les moteurs d'avions russes, y compris le développement du moteur avancé PD-35. Il effectue également des recherches sur les gazoducs ; en mars 2006, l'institut a signé un accord avec JSC Gasprom .
Voir également
- TsAGI
- Institut de l'aviation de Moscou
- Centre de développement d'ingénierie Arnold
- Centre de recherche Glenn
Les références
Coordonnées : 55°45′37″N 37°42′36″E / 55.76028°N 37.71000°E