USCGC Eastwind (WAGB-279) - USCGC Eastwind (WAGB-279)

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USCGC Eastwind (WAGB-279) .JPG
Histoire
États-Unis
Opérateur: Garde côtière américaine.
Constructeur: Western Pipe and Steel Company , San Pedro, Californie
Mis sur cale: 23 juin 1942.
Lancé: 3 juin 1944.
Commandé: 1944.
Désarmé: 1968.
Identification: WAG-279. WAGB-279.
Pseudo (s): Republic of Nantucket Cutter (RONC) Ice Brother .
Sort: Vendu pour ferraille, 1972
Remarques: Indicatif USCG: NRFB .
Caractéristiques générales
Classe et type: Garde côtière, auxiliaire, général, (WAG). Garde côtière, auxiliaire, général, brise-glace, (WAGB).
Déplacement: environ 6 515 tonnes à pleine charge.
Longueur: 269 ​​pi (82 m).
Faisceau: 63,5 pi (19,4 m).
Brouillon: 25,7 pi (7,8 m).
Classe de glace: Brise-glace lourd de classe de vent.
Alimentation branchée:
Propulsion: 2 moteurs électriques Westinghouse Electric DC entraînant les 2 hélices arrière, 1 moteur électrique Westinghouse DC de 3000 shp (2200 kW) entraînant l'hélice d'étrave détachable et rarement utilisée.
La vitesse: 16,8 nœuds.

L'USCGC Eastwind (WAGB-279) était un brise - glace de classe Wind qui a été construit pour la Garde côtière des États-Unis . Achevée à temps pour voir l'action pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a continué au service de l'USCG sous le même nom jusqu'à sa mise hors service en 1968.

Construction

Eastwind était le deuxième des cinq brise-glaces de classe Wind construits pour la Garde côtière des États-Unis. Sa quille a été posée le 23 juin 1942 aux chantiers navals de la Western Pipe and Steel Company à San Pedro . Elle a été lancée le 6 février 1943 et mise en service le 3 juin 1944.

Sa coque était d'une résistance et d'une intégrité structurelle sans précédent, avec une longueur relativement courte proportionnellement à la grande puissance développée, un avant-pied coupé, un fond arrondi et des réservoirs de gîte avant, arrière et latéral. La machinerie électrique diesel a été choisie pour sa contrôlabilité et sa résistance aux dommages.

Eastwind , ainsi que les autres brise-glaces de classe Wind, était lourdement armé pour un brise-glace en raison de sa conception conçue pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa batterie principale se composait de deux canons de pont de 130 mm (5 po) à montage double. Son armement anti-aérien se composait de trois canons automatiques anti-aériens Bofors de 40 mm montés sur quatre et de six canons automatiques Oerlikon de 20 mm. Elle portait également six projecteurs de charge de profondeur K-gun et un hérisson comme armes anti-sous-marines. Après la guerre, sa monture arrière de 5 pouces a été remplacée par un pont d'hélicoptère et, en 1951, sa monture avant avait également été retirée.

Histoire

L'USCGC Eastwind en premier plan lors des opérations dans le fjord du Groenland en 1952 avec l' USCGC Northwind à distance

Eastwind a transporté 200 soldats de l'armée américaine qui ont capturé la dernière station météorologique allemande au Groenland , Edelweiss II , le 4 octobre 1944. Elle a également saisi le chalutier allemand Externsteine , qui ravitaillait la base. Externsteine a ensuite été mis en service dans la Garde côtière américaine sous le nom d'USCGC Eastbreeze et plus tard mis en service en tant que navire de la marine américaine USS  Callao .

En 1952, lors d'une croisière dans l'Arctique, pour la première fois, des ballons stratosphériques ont été lancés depuis le pont du navire. Le ballon transportait des instruments scientifiques pour effectuer des études sur les rayons cosmiques et des roquettes à tirer une fois dans la stratosphère (Rockoons). Capitaine Oliver A. Peterson, commandant.

En 1955 et 1956, elle a participé à des activités d'exploration de l'Antarctique dans le cadre de la Force opérationnelle 43 de l'opération Deep Freeze. Traversée du cercle antarctique le 25 décembre 1955, le capitaine Oliver A. Peterson, commandant.

En octobre 1960, dans le cadre de l' opération Deep Freeze , elle quitta Boston, traversa le canal de Panama, traversa le Pacifique, visita la Nouvelle-Zélande et McMurdo Sound. En quittant l'Antarctique, elle a parcouru l'océan Indien, traversé le canal de Suez, traversé la mer Méditerranée et l'océan Atlantique pour rentrer chez elle en mai 1961. Cette tournée a fait de l'Eastwind le premier coupeur à faire le tour du monde. Deux montagnes de l'Antarctique, le mont Schmidtman et le mont Naab , portent le nom de ses capitaines pendant cette période: le capitaine RD Schmidtman, l'USCG commandait le navire en 1960, et le capitaine Joseph Naab, Jr., l'USCG le commandait en 1961 et 1962. En 1966, elle a quitté Boston MA en septembre pour l'opération Deep Freeze «67» et est revenu en avril 1967. Capitaine William Benkert, commandant.

L'hiver de 1968, le CAPT C. William Bailey, commandant, Eastwind est entré dans les Grands Lacs pour aider avec les tâches de déglaçage, pendant un hiver de glace particulièrement rigoureux. Son profond tirant d'eau polaire est devenu problématique dans les Grands Lacs peu profonds, ce qui a nécessité de transporter un minimum de carburant (pour réduire le tirant d'eau) et un ravitaillement fréquent. Eastwind est retourné à Boston au printemps 1968 et s'est réapprovisionné pour le déploiement dans l'Arctique Est

Au début de juin 1968, Eastwind a quitté Boston et a participé à Arctic East 1968, CAPT C. William Bailey, commandant. Après avoir ouvert la route de navigation vers Thulé AFB le 4 juillet 1968, Eastwind a poursuivi ses études océanographiques dans les régions de la mer du Groenland et de l'île de Disko. Eastwind a navigué dans le fjord Sondestrom pour mesurer les exutoires des glaciers de vêlage. Plus tard, à Disko Bay (Bugt), un palier d'arbre d'hélice a commencé à se séparer. L'arbre a été serré et le navire est rentré à Boston au milieu de l'été 1968, sur un arbre d'hélice, pour des réparations en cale sèche à East Boston. Cela a annulé une escale planifiée pour la liberté à Édimbourg, en Écosse. Eastwind a quitté Boston 3 semaines plus tard et est revenu pour sauver la saison de navigation estivale restante de l'Arctique-Est dans la mer du Groenland. De retour à Boston au début de novembre, Eastwind a quitté Boston à la mi-novembre 1968 et s'est rendu à l'USCG Yard à Curtis Bay, Baltimore. Elle a été désarmée au début de décembre 1968 et est restée mise en sommeil à Curtis Bay avec un équipage de conciergerie, jusqu'à ce qu'elle soit vendue pour la ferraille.

En 1972, elle a été vendue pour la ferraille et vue pour la dernière fois dans les chantiers de démolition du New Jersey en 1976 ou 1977.

Remarques

Les références


Liens externes