Major-général Wallace F. Randolph (navire) - Major General Wallace F. Randolph (ship)

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USAMP MP-7 Major General Wallace F. Randolph , Army M 1 Mine Planter Hull No. 480. Records (#742), Special Collections Department, JY Joyner Library, East Carolina University, Greenville, North Carolina, USA.
Histoire
États Unis
Nom Major-général Wallace F. Randolph
Homonyme Major-général Wallace F. Randolph
Propriétaire Association des récifs artificiels des Keys de Floride
Constructeur Société de fabrication Marietta
Lancé 2 juin 1942
Commandé 1942
Déclassé 1951
En service 1942
Hors service 1951
Renommé Nausett
Sinistré 1er juillet 1960
Sort coulé intentionnellement le 6 mars 1986
Statut Récif artificiel
Caractéristiques générales
Taper Planteur de mine
Déplacement 910 tonnes longues (920 t)
Longueur 189 pi (58 m)
Rayonner 37 pi (11 m)
Brouillon 12 pi (3,7 m)
La vitesse 12 nœuds (22 km/h)
Complément 135

Le major-général de l' USAMP Wallace F. Randolph , parfois aussi connu sous le nom de MG Wallace F. Randolph , était un planteur de mine de 188,2 pieds (57,4 m) construit par la Marietta Manufacturing Company, et livré au service des planteurs de mines de l' armée américaine en 1942. Le navire a été transféré à l'US Navy en 1951, placé directement dans l'Atlantic Reserve Fleet sans être mis en service classé comme poseur de mines auxiliaire ACM-15 , puis reclassé poseur de mines auxiliaire (MMA) et nommé MMA-15 , et finalement nommé Nausett sans tout service naval actif. Après avoir été rayé du Naval Vessel Register , le navire a été transféré à différents propriétaires et a finalement été sabordé au large des côtes de la Floride en tant que récif artificiel et dispositif de concentration de poissons. Le site est actuellement connu sous le nom de Thunderbolt Wreck et est considéré comme un site de plongée excellent et stimulant pour les plongeurs avancés.

Histoire de l'armée

Le major-général de l' USAMP Wallace F. Randolph a été construit par Marietta Manufacturing Company à Point Pleasant, Virginie-Occidentale , et lancé le 2 juin 1942. Il était l'un des 16 planteurs de mines de l'armée construits en 1942 et 1943 pour l'US Army Coast Artillery Corps, Mine Planter Service. Ce fut le deuxième planteur de mine de l'armée à prendre ce nom, le premier étant celui de la construction du planteur de mine de 1919. (Le premier général WP Randolph est devenu le navire du service des phares des États-Unis Lupin .)

Marine et histoire civile

En 1949, la marine des États-Unis a repris toutes les opérations de pose de mines côtières, et le Randolph a été transféré à la marine en mars 1951, classé comme poseur de mines de classe Camanche , un groupe qui, à une exception près, n'a été ni converti de la conception de l'armée ni actif. service naval, avec le nom ACM-15 et entrant directement dans la réserve inactive où il fut redésigné MMA-15 le 7 février 1955 puis nommé Nausett le 1er mai 1955.

Par la suite transféré de l'Atlantic Reserve Fleet, Charleston, Caroline du Sud pour réserver à Green Cove Springs, Floride, il a été rayé de la Navy List le 1er juillet 1960, puis a été dépouillé et vendu à Caribbean Enterprises le 17 mai 1961. Il a ensuite été rebaptisé le Sea Searcher et a joué un rôle dans l'exploration des champs pétrolifères. Le navire a ensuite été acheté par Florida Power & Light comme plate-forme de recherche sur les éclairs. Les chercheurs ont tiré des roquettes traînant des fils conducteurs dans les nuages ​​​​d'orage pour déclencher des éclairs, qui ont ensuite été analysés par des instruments transportés sur le pont du navire. Pas moins de 17 éclairs ont été capturés en une seule journée en août 1966. Au cours de cette période, elle a été rebaptisée Thunderbolt , en raison des nombreux coups qu'elle a subis.

Thunderbolt épave

Finalement, Thunderbolt a été donné à la Florida Keys Artificial Reef Association, et le navire a été sabordé à 4 milles marins (7,4 km) au sud de Marathon, en Floride et de Key Colony Beach, en Floride, le 6 mars 1986. L'épave repose sur un fond de sable plat 120 pieds (37 m) sous la surface de l'eau, presque complètement intact. L'état de l'épave et l'abondance de la vie marine dans et autour de l'épave en font un excellent site de plongée. La superstructure principale a été débarrassée de la plupart des risques d'enchevêtrement avant de couler, elle offre donc de nombreuses possibilités de pénétration. Ses ponts inférieurs sont en grande partie exempts de débris, bien qu'ils puissent être très limoneux, et les nombreuses ouvertures et sorties dans le pont offrent des points d'entrée et de sortie faciles.

La croissance des coraux sur le Thunderbolt est importante, bien qu'inférieure à celle d'épaves similaires comme l' USCGC  Bibb et l' USCGC  Duane . Des poissons-appâts, des barracudas, des maquereaux, des vivaneaux, des permis, des pompanos, des carangues et des mérous goliath résidents sont souvent aperçus sur l'épave, ainsi que des mérous noirs et des requins de récif occasionnels. La zone autour du navire est principalement constituée de sable stérile avec parfois des conques et des hogfish. La chaîne d'ancre s'étend vers l'ouest, à bâbord, vers l'extérieur sur le fond sableux, vers plusieurs tas de moellons constitués de pieux en béton et de plaques d'acier. L'épave n'a pas de marqueurs de surface. Au lieu de cela, deux flotteurs sont attachés par des câbles d'acier à la proue et à la poupe de l'épave, respectivement, et s'étendent jusqu'à 25 pieds de la surface. Les magasins de plongée locaux entretiennent périodiquement ces fabricants sous-marins qui sont visibles depuis la surface.

Le courant peut devenir considérable sur le Thunderbolt , ce qui couplé à sa profondeur, en fait une plongée avancée. La plupart des plongeurs sur le Thunderbolt choisissent d'utiliser un mélange d' air enrichi (32 % d'O 2 ) en raison de l'augmentation significative du temps au fond et des intervalles de surface plus courts, en particulier pour les plongées répétitives.

Voir également

Les références


Coordonnées : 24.6611°N 81.1031°W 24°39′40″N 81°06′11″W /  / 24.6611; -81.1031