Vol 775 d'Uganda Airlines - Uganda Airlines Flight 775
Occurrence | |
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Date | 17 octobre 1988 |
Sommaire | Erreur pilote |
Placer |
Aéroport de Rome-Fiumicino , Rome, Italie 41.8044°N 12.2508°E Coordonnées : 41.8044°N 12.2508°E 41°48′16″N 12°15′03″E / 41°48′16″N 12°15′03″E / |
Avion | |
Type d'avion | Boeing 707-338C |
Opérateur | Compagnies aériennes Ouganda |
Inscription | 5X-UBC |
Origine du vol | Aéroport de Londres Gatwick , Londres, Royaume-Uni |
Escale | Aéroport de Rome-Fiumicino , Rome, Italie |
Destination | Aéroport d'Entebbe , Entebbe, Ouganda |
Occupants | 52 |
Passagers | 45 |
Équipage | 7 |
Décès | 33 |
Survivants | 19 |
Le vol 775 d'Uganda Airlines était un Boeing 707-338C , immatriculé 5X-UBC, qui s'est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport de Rome-Fiumicino à Rome, en Italie, le 17 octobre 1988. Trente-trois des 52 occupants à bord ont été tués.
Voyage en avion
Le vol 775 a décollé de Londres-Gatwick à destination d' Entebbe avec une escale intermédiaire à Rome. Lors de la descente vers Rome, l'équipage de conduite a reçu l'autorisation d'effectuer une approche ILS sur la piste 16L. En raison d'une mauvaise visibilité, une approche interrompue a été effectuée. Une deuxième approche a été tentée en piste 25. Celle-ci a également dû être abandonnée en raison des conditions météorologiques. L'équipage demande un guidage radar vers la piste 34L. L'avion était établi sur le localizer mais est descendu à l'altitude minimale de sécurité. L'avion a heurté des arbres, puis s'est écrasé, s'est brisé en morceaux et a pris feu à environ 0,80 km de la piste.
L'un des 19 survivants était un ancien ambassadeur ougandais au Vatican .
Causer
La cause probable de l'accident a été déterminée comme étant :
"Le manque de préparation adéquate de l'équipage dans la procédure d'approche de non-précision sur la piste 34L de l'aéroport de Fiumicino, en particulier en ce qui concerne la coordination de l'équipage et les annonces d'altitude et leur poursuite de la descente au-delà de la MDA sans avoir localisé les marques visuelles de la piste."
Les facteurs suivants peuvent avoir contribué à la cause de l'accident :
- « Fatigue mentale et physique présumée, accumulée par l'équipage lors des deux approches d'atterrissage précédentes, qui ont également été réalisées dans une situation environnementale extrêmement défavorable et exigeante opérationnellement.
- Une configuration des Altitude Instruments, qui bien que suffisante pour les approches qui ont été effectuées, consistait en un seul radioaltimètre avec l'avertissement acoustique du croisement MDA inopérant ;
- L'attention de l'équipage était excessivement concentrée sur les sources lumineuses le long de la piste 34L, plutôt que sur les lectures des instruments.
Une partie de la Commission d'enquête ainsi que le représentant de l'AC ougandaise, se sont dissociés de la majorité, lors de la phase d'identification des facteurs qui ont pu contribuer à provoquer l'accident."