Virginie (pinasse) - Virginia (pinnace)

Construction navale 1957 issue-3c.jpg
Virginie , comme commémoré sur un timbre-poste américain de 1957
Histoire
Angleterre/Virginie
Nom Virginie
Homonyme La reine Elizabeth I
Commandé Été, 1607
Constructeur Digby de Londres
Posé Automne, 1607
Lancé Printemps, 1608
En service Printemps 1608
Port d'attache Colonie de Popham, puis Jamestown, colonie de Virginie
Sort inconnu
Caractéristiques générales
Taper chaloupe
Déplacement 30 tonnes
Longueur 50 pi (15 m)
Rayonner 14,5 pi (4,4 m)
Brouillon 6,5 pi (2,0 m)
Propulsion Au moins trois gréements possibles : a) grand mât gréé carré, second mât gréé aurique, voile carrée sous bout-dehors, hunier ; b) gréé longitudinalement avec grand-voile bout-dehors ; et/ou c) mât d'artimon gréé à l'arrière avec voile latine.
Varier côtier, océanique
Armure Rien
Remarques Le Virginia fut le premier navire anglais construit dans les Amériques à traverser l'Atlantique. Virginia est un bel exemple de la « petite » conception de pinasse qui pouvait être équipée d'une variété de plates-formes, et avait ainsi une grande flexibilité quant aux tâches désignées.

La Virginie ou Virginie de Sagadahoc était une pinasse construite en 1607-1608 par les colons de la colonie de Popham . Le navire était un projet de la Plymouth Company , filiale de la Virginia Company propriétaire, sur des terres que l' Angleterre prétendait appartenir à la colonie de Virginie . C'était le premier navire océanique anglais construit dans le Nouveau Monde et une démonstration de la capacité de la nouvelle colonie à construire des navires. Les deuxième et troisième pinasses « locales » ( Deliverance et Patience ) ont été construites peu après aux Bermudes suite à la perte de Sea Venture lors du Third Supply .

Virginia a été construite à l'embouchure de la rivière Kennebec dans ce qui est maintenant Phippsburg, Maine . On sait peu de choses sur les détails de son architecture, mais les comptes rendus écrits de la colonie et les archives historiques de navires similaires suggèrent que Virginia était une pinasse qui déplaçait environ 30 tonnes et mesurait un peu moins de 15 m de long, avec un faisceau de 14 pi 6 po (4,42 m). Elle avait un pont principal affleurant, tirait environ 1,98 m (6 pi 6 po) à pleine charge et avait un franc-bord de moins de 2 pi (0,61 m).

Fond

Article principal: colonie de Popham

La colonie de Popham, également connue sous le nom de colonie de Sagadahoc, a été créée en 1607 par la Plymouth Company . Il était situé dans la ville actuelle de Phippsburg, dans le Maine, à l'embouchure de la rivière Sagadahoc, aujourd'hui la rivière Kennebec . La mission était d'établir une présence anglaise en Virginie du Nord, d'explorer la région à la recherche d'or et d'autres produits de valeur, de trouver le passage du Nord-Ouest , d'établir des relations et d'échanger avec les autochtones (principalement pour la fourrure ) et de montrer que la région pouvait fournir tout les ressources nécessaires à la construction de navires.

Pendant les 14 mois d'existence de la colonie, les colons ont réalisé un projet majeur : la construction d'un navire de 30 tonnes, une pinasse , baptisé Virginia . C'était le premier navire océanique connu à être construit dans ce qui deviendrait plus tard les États-Unis d'Amérique par les Européens. Il visait également à montrer que la colonie pouvait être utilisée pour la construction navale. La conception du Virginia permettait plusieurs plates-formes différentes et était très polyvalente. La Virginie pourrait être utilisée pour l'exploration et la pêche côtières, les zones de pêche de l'Atlantique Nord ou un voyage transatlantique.

Le terme « pinasse » pourrait signifier n'importe quoi, d'une pinasse entièrement gréée à un bateau plus petit qui pourrait être arrimé (ou remorqué) et utilisé comme annexe d' un navire . Virginia à 30 tonnes était au milieu de cette gamme et a été conçu principalement pour l'exploration et la défense côtières. Pour naviguer de la Virginie vers l'Angleterre, le gréement a été modifié, passant d'un gréement côtier à un gréement océanique complet.

Concevoir

Virginia aurait eu environ 56 pieds de long avec une largeur de 15 pieds 5 pouces, un pont principal affleurant qui tirait environ 6 pieds 5 pouces à pleine charge, un franc-bord de moins de 2 pieds et un poids d'environ 30 tonnes. Des croquis de la conception et du cadrage de la coque de la réplique sont en ligne sur le site Web du Maine First Ship. Pour les voyages océaniques, Virginia aurait probablement été gréée avec un grand mât à gréement carré, un deuxième mât beaucoup plus petit qui était gréé aurique et une petite voile carrée sous le beaupré . Le grand mât sur de nombreuses pinasses aurait été assez grand pour porter un petit hunier . Des plans pour la Virginie qui incluent un gréement plausible sont disponibles auprès du premier navire du Maine.

Pinnace sur le plan de 1607 de Hunt

Pour les travaux côtiers, Virginia aurait utilisé un gréement longitudinal avec une grand - voile à lutins et une voile d'avant. Comment le gréement côtier aurait été modifié pour un voyage transatlantique n'est pas encore entièrement compris. Dans le dessin de Virginia de John Walker lorsqu'il est gréé pour un voyage transatlantique, un mât d'artimon gréé à l'arrière porte une voile qui ressemble plus à une voile latine qu'à une fessée . Cette variété de plates-formes a permis aux «petits» pinasses de cette époque pour plusieurs missions différentes. Ils pouvaient être utilisés comme bateaux de pêche, stockage à l'ancre, annexes pour les grands navires ou navires de ravitaillement qui étaient souvent remorqués jusqu'à leur destination par un navire plus gros.

Il y a un petit croquis du 17ème siècle d'une pinasse sur la carte du 8 octobre 1607 de John Hunt du fort St George à la colonie de Popham au milieu de la côte du Maine - voir l'image. Cette carte a été retrouvée dans une archive en Espagne, déposée là par un espion bien intentionné à une date inconnue. On pense que ce bateau est le pinasse Virginia de 30 tonnes qui a été construit en 1607-1608 dans la colonie de Popham sur la rivière Sagadahoc (maintenant la rivière Kennebec ) dans le sud du Maine. Assurément, le lofting se faisait à l'œil. L'assemblage a été effectué sous la direction du constructeur naval Digby de Londres.

Voyages

Article détaillé : missions de ravitaillement de Jamestown.
Voir aussi : Sea Venture

Le 17 octobre 1608, la colonie de Popham est abandonnée et les colons montent à bord du Virginia et du navire de ravitaillement Mary and John pour retourner en Angleterre. Structurellement saine après sa première traversée océanique, Virginia avait encore du travail à faire. Le 23 mai 1609, une nouvelle charte de la Virginia Company , rédigée par Francis Bacon , est signée par le roi Jacques Ier d'Angleterre . Cette charte accordait une vaste extension de territoire et des pouvoirs accrus à la Compagnie, stimulant un nouvel effort pour sauver la colonie restante à Jamestown .

Le Virginia était l'un des deux pinasses et des sept plus gros navires de la flotte connue sous le nom de Third Supply . Avec 500 à 600 personnes, la mission de ravitaillement quitta Falmouth, Cornouailles , Angleterre le 8 juin 1609, directement pour la colonie de Virginie en passant par les Açores et les Bermudes . Le navire amiral de cette mission de ravitaillement était le Sea Venture , qui fut le premier navire marchand à un seul bois construit en Angleterre, et aussi le premier navire dédié à l'émigration. La flotte a rencontré un puissant ouragan de trois jours près des Bermudes à la fin du mois de juillet 1609, entraînant la perte de deux navires, le Catch et le Sea Venture . Virginia a quitté la flotte de ravitaillement près des Açores pour retourner vraisemblablement en Angleterre. Elle est arrivée en bon état à Jamestown le 3 octobre 1609, avec 16 soldats, six semaines après les autres navires qui ont été endommagés dans l'ouragan des Bermudes. Il semble que Virginia ait raté l'ouragan.

Les navires battus de la troisième mission de ravitaillement sont arrivés en août avec 300 colons et peu de fournitures pour trouver la colonie de Jamestown avec un leadership fracturé et assiégée par la tribu Powhatan. Lorsque Virginia arriva début octobre, John Smith, le chef de Jamestown, fut grièvement blessé et James Davies fut envoyé avec Virginia pour commander le fort Algernon à Point Comfort . En juin 1610, plus de 80 % des colons de Jamestown étaient morts, et les colons restants (environ 60) montèrent à bord du Virginia et d'un autre des navires de ravitaillement et abandonnèrent Jamestown. Alors qu'ils étaient encore sur la James River, ils rencontrèrent les navires de Lord De la Warr, le nouveau gouverneur de Virginie avec la quatrième mission de ravitaillement et retournèrent à Jamestown.

Le dernier enregistrement historique de la Virginie remonte à juin 1610, lorsque le capitaine Robert Tyndall reçut l'ordre de prendre la Virginie pour pêcher du poisson dans la baie de Chesapeake entre le cap Henry et le cap Charles.

Réplique

La pinasse Virginia est en cours de reconstruction par un groupe de bénévoles du Maine' First Ship juste en amont du site sur lequel elle a été construite à l'origine. La conception a été achevée en 2007 après des recherches approfondies, entravées par le manque d'informations historiques. La quille a été posée le 3 juillet 2011. La reconstruction est en cours dans et autour du hangar de fret de Bath à Bath, dans le Maine . Virginia devrait être lancé en 2022. L'objectif est de créer une salle de classe flottante pour les étudiants de tous âges, de promouvoir une appréciation du patrimoine de construction navale du Maine, la colonie Popham, et sa relation avec les Wabanaki .

Notes de bas de page

Liens externes

Lectures complémentaires

Les références

  • Mathew Baker et l'art du charpentier de marine (en allemand). Baker était un constructeur naval royal sous Elizabeth I. Ses Fragments of Ancient Shipbuilding (1586) sont considérés comme un ouvrage révolutionnaire et inestimable pour l'étude de la construction navale du XVIe siècle. 15 septembre 2005. Chapitre 3 (pp. 107–165) de Stephen Johnston, « Making mathématicien pratique : messieurs, praticiens et artisans dans l'Angleterre élisabéthaine » (Ph.D. Cambridge, 1994).
  • Quelques navires du XVIIe siècle et le Sparrow-Hawk , par William Avery Baker. Pilgrim Society Note, Series One, Number 28, 1980, April 30, 2006 (Plymouth Hall Museum, Plymouth Massachusetts. Notes historiques sur les pinasses et les chaloupes utilisées pendant les premières années de la colonie de Plymouth).
  • Ashmore Family from Eng to Va, Md, Ga & Ar Genealogy, des récits sur les premiers colons des colonies du centre de l'Atlantique et des batailles navales entre les aventuriers du Maryland et de la colonie de Virginie. Quatre pinasses sont mentionnées par leur nom.
  • 'Relation' concernant le capitaine James Davis (1580-1623) et le début de la colonisation de la Nouvelle-Angleterre et de la Virginie.