Volvo PV444/544 - Volvo PV444/544
Volvo PV444/544 | |
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Aperçu | |
Fabricant | Volvo Personvagnar |
Production | 1944-1966 |
Carrosserie et châssis | |
Style corporel | Fastback 2 portes |
Chronologie | |
Successeur | Volvo Amazon |
La Volvo PV est une série de modèles de voitures à deux portes et à quatre passagers — la PV444 et la PV544 — fabriquées par Volvo de 1947 à 1966. Au début de la Seconde Guerre mondiale , Volvo a décidé qu'une nouvelle voiture plus petite qui pourrait offrir une bonne économie de carburant assurerait l'avenir de l'entreprise. Une pénurie de matières premières pendant la guerre a fait comprendre qu'une automobile devrait être plus petite et a également compliqué la capacité de Volvo à produire en série le produit. En 1944, lorsque la voiture fut enfin présentée à un public avide de voitures, la réponse fut très positive et les commandes affluèrent de la population suédoise. Il a fallu encore trois ans, jusqu'en 1947, avant que la production en série ne commence.
Le PV a rapidement acquis la réputation d'être solide et robuste, bien que la conception ait été considérée comme obsolète dès le début. Le PV a également concouru avec succès, dans la classe SCCA américaine mais aussi à l'international, avec un PV544 d'occasion remportant de manière mémorable le Safari Rally en 1965. Aucun PV 544 n'a été produit en 1966. La dernière production était en octobre 1965, certains ont été vendus en 1966 et intitulés en tant que tel, mais la dernière année modèle est 1965.
PV444
PV444 | |
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Aperçu | |
Production | 1943-1958 |
Disposition | mise en page FR |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | |
Transmission | manuelle à 3 vitesses |
La PV444 était la première voiture monocoque de Volvo . Sa structure de carrosserie a été influencée par le Hanomag 1,3 litre de 1939 , qui a été acheté et étudié par les ingénieurs de Volvo. C'était également la première Volvo en près de 20 ans à être équipée d'un moteur à quatre cylindres (les modèles précédents utilisaient des six cylindres en ligne à soupapes latérales ). Les premiers PV444 étaient propulsés par des moteurs à quatre cylindres en ligne 40 PS 1,4 L désignés B4B , avec trois paliers principaux, des soupapes en tête et un seul carburateur à aspiration descendante . La puissance de ce moteur est passée à 44 PS (32 kW) en octobre 1950 et à 51 PS (38 kW) en octobre 1955. Les modèles américains, qui ont commencé à apparaître au début de 1956, ont reçu une version améliorée appelée B14A , qui a reçu deux carburateurs SU à tirage latéral 1½ pour un total de 70 ch. La plupart des premières ventes américaines se limitaient au Texas et au sud de la Californie. Les clients américains avaient également la possibilité d'être livrés en Europe, auquel cas ils pouvaient également obtenir un modèle moins cher avec le moteur B4B de base.
Au cours de l'année modèle 1957, la cylindrée du moteur a été portée à 1,6 L et des versions à simple aspiration descendante- B16A et à double carburateur à tirage latéral B16B ont été proposées.
PV544
PV544 | |
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Aperçu | |
Production | 1958-1966 |
Disposition | mise en page FR |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | |
Transmission |
En 1958, le PV544 a été introduit progressivement. Les différences subtiles avec le PV444 comprenaient l'introduction d'un pare-brise incurvé d'une seule pièce pour remplacer les deux vitres plates, des feux arrière plus grands et un indicateur de vitesse de type ruban . La transmission manuelle à trois vitesses de la 444 a également été supplantée par une unité à quatre vitesses dans la 544. L'intérieur a été modifié pour accueillir cinq personnes au lieu de quatre en augmentant la largeur de la banquette arrière et en utilisant des dossiers plus minces sur les sièges avant.
Le prochain changement important s'est produit en 1962, lorsque le B16 a été remplacé par le nouveau moteur B18 de Volvo , initialement développé pour la voiture de sport P1800 introduite l'année précédente. Ce moteur de 1,8 L avait cinq paliers principaux. Encore une fois, des versions à carburateur simple et double ont été proposées, désignées respectivement B18A et B18D . Le marché américain a vu très peu de voitures B18A puisque le public américain a donné la priorité aux performances par rapport à l'économie de carburant. Toujours en 1962, Volvo est passé des systèmes électriques de 6 à 12 volts. En 1963, Volvo a commencé à produire le 544 dans sa nouvelle usine canadienne de Dartmouth/Halifax , la première usine Volvo à être située en dehors de la Suède.
Le PV544 a également été fabriqué en tant que break (wagon), le Duett , initialement désigné le P445 et plus tard le P210 .
La 544 a reçu des révisions mécaniques incrémentielles et des changements de finition jusqu'à sa dernière année de production en 1965. Exactement 440 000 unités ont été construites au cours de la période de 18 ans. La voiture s'était tellement appréciée de ses propriétaires que Volvo a publié des publicités d'autodérision à la fin de 1965 et au début de 1966 implorant les propriétaires de PV de ne pas être en colère contre l'entreprise.
L'utilité de la Duett a permis à Volvo de poursuivre la production de la familiale tout au long de l'année modèle 1969. Ceux-ci ont ensuite été remplacés sur certains marchés par une version à toit surélevé de la Volvo 145 , appelée l' Express .
Les références
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