Moteur Volvo B4B - Volvo B4B engine
| Volvo B4B, B14, B16 | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | Volvo Personvagnar |
| Production | 1944-1962 |
| Disposition | |
| Configuration | Inline-4 |
| Déplacement | |
| Alésage du cylindre | |
| Course de piston | 80 mm (3,15 pouces) |
| Matériau du bloc | Fonte |
| Matériau de la tête | Fonte |
| Train de soupapes | VHR |
| La combustion | |
| carburant système | Carburateurs Zenith , Carter ou SU |
| La gestion | Autolite ou Bosch |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système d'huile | puisard humide |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Chronologie | |
| Successeur | Volvo B18 |
Le premier moteur de voiture de tourisme à soupapes en tête de Volvo était le quatre cylindres en ligne B4B de 1944 et ses descendants, les B14A et B16 . Il s'agissait de moteurs en fonte et n'utilisaient que trois paliers principaux .
B4B
Lancé en 1944, le B4B a déplacé 1 414 cc (1,4 L; 86,3 cu in) et a propulsé la Volvo PV444 . C'était un départ pour Volvo qui n'avait pas produit une automobile avec un moteur à quatre cylindres depuis près de 20 ans. Le B4B était équipé d'un seul carburateur à tirage descendant . Les fournisseurs d'accessoires comprenaient Autolite (distributeurs d'allumage et générateurs), les carburateurs Zenith et Carter et Bosch (distributeurs d'allumage, générateurs et démarreurs.)
B14A
Le B14A était essentiellement une version à double carburateur du B4B. Ces deux moteurs étaient presque identiques, à l'exception des systèmes d'admission. Le système de carburateur B14A a été fourni par la société britannique SU Carburettor et les glucides utilisés ont été désignés HS2. Ces petits glucides, familiers à tout fan de voitures de sport anglais, ont amélioré l' accélération et les performances globales de la B4B, ce qui a à son tour accompli le désir de l'entreprise Volvo de rendre les voitures PV444 propulsées par ces moteurs plus attrayantes pour le public américain, dont Volvo espérait attirer l'attention. .
Alors que les moteurs B14A sont considérés comme rares aux États-Unis, ils étaient encore plus rares en Europe . Le cycle de production a duré un an. Certains des premiers roadsters P1900 ont été construits avec des B14, mais une grande partie de la courte production de 67 de ces voitures ouvertes en fibre de verre a reçu le remplacement du B14 - le B16.
B16
Le B16A et le B16B (respectivement un seul carb et deux carburateurs) étaient un développement ennuyé de 1 583 cc (1,6 L; 96,6 cu in) du B14A qui à son tour a été engendré par le B4B. Ces moteurs ont été montés sur le PV444 au cours de ses deux dernières années (1957 et 1958), le Volvo PV544 dans son introduction en 1958, ainsi que les versions break et fourgonnettes associées connues sous le nom de Volvo P445, Volvo P210 et Volvo Duett . Une nouvelle automobile Volvo introduite en 1956, connue sur certains marchés sous le nom de Volvo Amazon ou Volvo 122, a été la première Volvo de production à arborer ce moteur en nombre important, bien que certains des derniers exemples de la Volvo P1900 de courte durée en aient également été équipés. . D'autres applications de ce moteur ont été utilisées dans des environnements marins, industriels et agricoles. Le tracteur Volvo BM T425 est un exemple d'utilisation non automobile du B16.
L'apparence du B16 n'était pas sans rappeler son prédécesseur, le B14. Le bloc et les culasses ne présentaient aucune différence particulière en un coup d'œil. Le B16B arborait deux glucides SU HS4, notamment plus gros que les glucides HS2 du B14A. De plus, le filtre à huile à distance fixé à côté de la pompe à eau du côté du distributeur d'allumage du moteur sur le B14 avait été déplacé dans un boîtier sous le côté du collecteur d'admission et d'échappement sur le B16. Le collecteur d'échappement qui déversait au centre sur le B14 était maintenant fait pour sortir vers l'arrière du collecteur B16.
Dans les applications automobiles, le B16 a été présenté de 1957 à 1961, bien que dans les applications marines et industrielles, il ait été utilisé pendant un certain nombre d'années après. Il a été remplacé dans les voitures de l' année modèle 1962 par le moteur B18 à 5 paliers principaux de 1,8 litre qui avait été vu pour la première fois par le public automobile dans la voiture de sport Volvo P1800 de 1961 . Avec l'arrêt du B16 est également venu la fin des systèmes électriques 6 volts dans les voitures Volvo.
Voir également
Les références
- "Chronologie du développement des moteurs Volvo" . Livres Volvo . Archivé de l'original le 16 janvier 2006.