Les propres bus de Warrington - Warrington's Own Buses
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 Warrington's Own Buses Enviro 400 s'approchant de la gare routière de Knutsford, le 21 mars
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| Parent | Conseil d'arrondissement de Warrington |
|---|---|
| Fondé | 1902 |
| Quartier général | Warrington |
| Zone de service |
Cheshire Grand Manchester |
| Type de service | Services d'autobus |
| Flotte | 120 véhicules (mars 2020 ) |
| Directeur général | Ben Wakerley |
| Site Internet | Les propres bus de Warrington |
Warrington's Own Buses est une compagnie de bus municipale qui exploite un réseau de services dans l'arrondissement de Warrington et ses environs, notamment Altrincham , Leigh , Earlestown , Wigan , Halton , Bolton et Northwich .
La société était auparavant commercialisée sous le nom de Warrington Borough Transport jusqu'en 2006 et sous le nom de Network Warrington entre 2006 et 2018. Avec le lancement de la marque « Cheshire Cats » en 2018, la société a été renommée Warrington's Own Buses .
Histoire
Warrington Corporation Tramways a commencé à exploiter un réseau de cinq tramways radiaux depuis le centre-ville en 1902, avec le premier service de bus à moteur à partir de 1913. Les bus ont remplacé les tramways sur les itinéraires à partir de 1931, l'infrastructure commençant à nécessiter un renouvellement majeur qui ne pouvait être justifié économiquement. Le dernier tramway a fonctionné en 1935.
Les services se sont développés rapidement après la Seconde Guerre mondiale alors que de nouveaux lotissements se sont développés dans des régions comme Orford et Great Sankey . La conversion des lignes de bus avec conducteurs en services exploités par un seul homme a commencé en 1965.
Warrington a été désignée ville nouvelle en 1968, ce qui a conduit à de nouveaux lotissements prévus dans les quartiers de Birchwood et de Westbrook . En tant que tel, le département des transports du conseil d'arrondissement de Warrington a commencé à exploiter de nouveaux services pour ces nouveaux développements alors qu'ils commençaient à se développer dans les années 1970 et au-delà. Le département a également commencé à exploiter de nouveaux services conjointement avec Crosville lors de la scission de l'ancienne North Western Road Car Company basée à Stockport en 1972.
Pour se conformer à la Loi sur les transports de 1985 , Warrington Borough Transport a été constituée en 1986. La mission de la société était que si de l'argent pouvait être gagné en exploitant des services jugés non rentables par d'autres opérateurs, elle devrait alors assumer l'exploitation. Cette politique a conduit à une augmentation des services exploités car d'autres compagnies de bus qui ont couru dans la région ont décidé de se concentrer sur leurs propres zones de base.
La concurrence d'autres opérateurs a éclaté en 1995, avec Warrington Goldlines , qui fait partie de la compagnie de bus North Western, dupliquant la grande majorité du réseau de bus existant à la suite de la décision de Lancashire Travel d'arrêter la concurrence après quelques mois. En représailles à North Western, Warrington Borough Transport a commencé à exploiter des services vers des endroits tels que Wigan , St Helens , Widnes , Runcorn , Chester et Liverpool , ainsi qu'un service de minibus local à Northwich .
Après dix-huit mois d'une concurrence intense, les deux sociétés ont convenu d'une trêve. Warrington Borough Transport a conservé les routes vers Prescot et St Helens, tout en abandonnant les opérations dans la région de Birchwood, qui étaient exploitées par North Western. North Western a été rebaptisé Arriva North West en 1997.
En février 2002, Arriva North West a décidé de fermer son dépôt de Warrington et a transféré les liaisons interurbaines vers les dépôts de Liverpool et St Helens . Warrington Borough Transport a repris l'exploitation des routes de la ville vers Birchwood, Cinnamon Brow et Woolston, mais a transféré la route de St Helens à Arriva. D'autres retraits d'Arriva ont conduit à la reprise des liaisons vers Leigh en 2005 et Altrincham en 2006.
En 2006, la société a été rebaptisée et est devenue connue sous le nom de Network Warrington , avec une nouvelle livrée conçue par Samantha Beeley. Cependant, cela a conduit à une rationalisation d'autres itinéraires, à la fois longue distance et dans le centre-ville, qui ont été exploités avec des fréquences accrues pour raccourcir les temps de trajet.
Les compressions budgétaires du conseil d'arrondissement de Warrington ont entraîné une réduction des services du soir et le retrait complet des services du dimanche soir à partir du 27 juin 2010, ces services ne recevant plus aucune subvention du conseil.
En avril 2018, la société a été rebaptisée Warrington's Own Buses .
Parcours
Warrington's Own Buses exploite un certain nombre de lignes à travers l'arrondissement de Warrington, le Cheshire et le Grand Manchester.
Types de billets
Warrington's Own Buses propose une large gamme d'options de billets pour les passagers, y compris des billets simples, des billets aller-retour et des billets toute la journée. La billetterie par carte à puce est également disponible pour des périodes allant jusqu'à un an.
Bureaux et dépôt
Le dépôt principal et les bureaux de Warrington's Own Buses sont situés sur Wilderspool Causeway à la jonction avec Chester Road
Les deux hangars principaux à l'arrière du site ont été construits à l'origine en 1943 pour Fairey Aviation et servaient à assembler les ailes de leur bombardier Fulmar jusqu'à ce qu'ils soient achetés par Warrington Corporation en 1947. Ce site est finalement devenu le principal centre opérationnel, avec la façade de le dépôt datant de 1964. Le rez-de-chaussée se compose d'une zone d'accueil et de postes d'inspection des véhicules, avec les bureaux de la société à l'étage supérieur.
Le centre de voyage situé dans le hall principal de Warrington Bus Interchange propose la vente de billets de saison et des informations. D'autres installations sont situées ici pour le personnel de conduite et de surveillance.
Ancien
Le système de tramway d'origine était exploité à partir d'un dépôt à huit voies à la jonction de Mersey Street et de Lower Bank Street. Un garage de bus spécialement conçu a été construit sur la rue Lower Bank en 1930, bien que les bus aient également été logés dans les anciens hangars de tramway après le retrait des tramways. Malgré le déménagement dans le nouveau garage de Wilderspool, l'ancienne cantine du personnel de la rue Lower Bank est restée en service jusqu'à l'ouverture de la nouvelle gare routière en 1979. Le bâtiment a été démoli en 1981 et est aujourd'hui le site d'un DW Sports Fitness Club .
Futur
Des plans ont été approuvés pour un nouveau dépôt à la fine pointe de la technologie pour remplacer le dépôt actuel de Wilderspool Causeway. Il sera situé sur Dallam Lane, rapprochant le dépôt de l'échangeur principal de Warrington. En juillet 2021, le cabinet du conseil d'arrondissement de Warrington a approuvé les échanges de terrains complexes et le financement du projet.
Flotte
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En mars 2019, la flotte de Warrington's Own Buses comptait 92 véhicules. La flotte est entièrement à plancher bas et la majorité des véhicules de la flotte sont à un étage, le type de véhicule le plus courant étant le midibus Volvo Merit/Wright Cadet , dont il existe 35 exemplaires. Les bus les plus récents de la flotte datent de 2018.
Les autres types de ponts simples en service sont l' Alexander Dennis Enviro200 , l' Optare Versa et le Volvo B7RLE à 2 corps Wright Eclipse , ce dernier étant le plus grand pont simple de la société. Du côté double pont de la flotte, Warrington's Own Buses exploite quinze Volvo B7TL et cinq DAF/VDL DB250 . Les deux types comportent une carrosserie d' Alexander ou de Wrightbus .
De plus, la société entretient également un véhicule patrimonial, un Leyland PD2/40 de 1965, utilisé pour des occasions spéciales et également disponible à la location privée.
Le 24 décembre 2019, la société a obtenu 2 Alexander Dennis Enviro400 City qui sont en service depuis janvier 2020.
L'entreprise a également récemment acheté une variété d'autres autobus à des entreprises proches de Warrington, principalement pour des services contractuels scolaires.
l'image de marque
Y compris la livrée standard de la flotte, qui a été mise à jour en 2018, Warrington's Own Buses propose une large gamme de marques, qui incluent des livrées spécifiques à l'itinéraire et publicitaires.
Les livrées de routes dédiées incluent :
- Connect17 – lignes 17/17A.
- Le chat du Cheshire – routes CAT5, CAT6, CAT7, CAT8 et CAT9 (y compris les variantes).
- Les Pops – parcours 20/21.
Il existe également une large gamme de marques et de livrées historiques, qui incluent la livrée bicolore traditionnelle rouge foncé et ivoire de la ville datant de 1945, le rouge foncé continuant de figurer après les changements de marque de la société en 2006 et 2018. Certaines des anciennes marques de l'entreprise comprennent Super Midi , Super Mini , MidiLines et Centrelink .
Galerie
Un Dennis Dominator dans la livrée Warrington Borough Transport introduit en 1986
Un Dennis Dart dans la livrée MidiLines introduit en 1995
Un Optare MetroRider dans la livrée Network Warrington introduit en 2006
Une Optare Versa dans la livrée "Hybrid" introduite en 2012
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Voir également
- Transports à Warrington
- Liste des opérateurs de bus du Royaume-Uni
- Liste des bus Warrington conservés
Les références
Bibliographie
- 75 ans de transport municipal à Warrington 1902-1977 , Département des transports de Warrington.
- Hesketh, Peter (1998) "Après la guerre est finie". Autobus 50 (523). ISSN 0007-6392
- Hesketh, Peter (2005) "Un modèle de municipalité moderne". Autobus 57 (601). ISSN 0007-6392
- Hesketh, Peter (2006) "Une métamorphose du Merseyside". Bus 57 (616). ISSN 0007-6392
- Morris, Stephen (2004) "Warrington - En route pour un avenir en or". Focus sur les bus 32 . ISSN 1355-3011
- Phillips, Ron. (2002) Warrington Borough Transport, 1902-2002 : 100 ans de service à la communauté , DTS Publishing. ISBN 1-900515-50-4
- Robinson, John P. (1987) Warrington Trams & Buses: A History of Municipal Transport in Warrington , Cheshire Libraries & Museums. ISBN 0-904532-24-0
- Robinson, John P. (1990) "Warrington Borough Transport depuis la déréglementation". Bus Supplément 66 . ISSN 0141-9927