Branche de Whitecliffs - Whitecliffs Branch

Branche de Whitecliffs
Gare de Glentunnel
Aperçu
Statut	Fermé
Propriétaire	Département des chemins de fer
Lieu	Cantorbéry , Nouvelle-Zélande
Terminus	Darfield Junction Whitecliffs
Gares	7
Service
Taper	Rail lourd
Système	Chemins de fer du gouvernement néo-zélandais (NZGR)
Les opérateurs)	Département des chemins de fer
Histoire
Ouvert	3 novembre 1875
Fermé	31 mars 1962
Technique
Longueur de la ligne	18,4 kilomètres (11,4 milles)
Nombre de pistes	Seul
Personnage	Rural
Écartement de voie	3 pi 6 po ( 1 067 mm )
Le plan de route Légende Ligne Midland Jonction Darfield Pont de la rivière Hawkins Hawkins Pont du ruisseau des Noirs Pont de la rivière Waianiwaniwa Homebush voie d'évitement privée à Bush Gully Porte de charbon (Bluffer) Pont de ponceau Glentunnel Tunnel Glen (Gully des arpenteurs) Pont du Gully des arpenteurs Malvern du Sud Falaises Blanches Ce schéma : vue parlez Éditer

La Direction Whitecliffs était de 18,4 kilomètres (11,4 mi) longue ligne branche ferroviaire qui faisait partie de la Nouvelle - Zélande du réseau ferroviaire national dans la Canterbury région de l' île du Sud . Il était plus industriel que les nombreuses branches rurales de la côte est de l'île du Sud dont le trafic provenait principalement de l' agriculture , et il fonctionna de 1875 à 1962.

Construction

Ce qui aurait été la première partie d'un embranchement vers Whitecliffs fait maintenant partie de la Midland Line . Le plan initial prévoyait une ligne droite allant directement de Rolleston à Sheffield et Springfield , avec une branche construite de Kirwee à Darfield . Lorsque le chemin de fer a atteint Kirwee, la ligne vers Darfield a été construite en premier, et c'est à partir de là que la construction de deux lignes a commencé. Une ligne a été construite vers Sheffield et Springfield, et une vers Whitecliffs. A ce stade, on ne savait pas lequel, le cas échéant, serait incorporé dans la ligne vers la côte ouest .

Des levés pour la ligne de Darfield à Whitecliffs ont été entrepris en 1872, et avec des contrats passés l'année suivante, les travaux étaient bien avancés en 1874. La ligne a été ouverte jusqu'à Whitecliffs le 3 novembre 1875. Des stations ont été établies dans (de la jonction à terminus) : Hawkins, Homebush, Coalgate , Glentunnel , South Malvern et Whitecliffs, avec des hangars à marchandises situés dans trois de ces gares. Les trains sur la ligne ont dû faire face à des montées raides entre Hawkins et Homebush et à l'approche de Whitecliffs.

Trois propositions existaient au XIXe siècle concernant le prolongement de la ligne. Une première proposition suggérait que la branche de Whitecliffs soit prolongée de Whitecliffs à la côte ouest via la rivière Wilberforce et le col Browning. Une autre proposition prévoyait une ligne au départ de la branche de Homebush et passant par le lac Lyndon jusqu'à Cass , d'où elle aurait suivi à peu près le même itinéraire que la ligne actuelle via Arthur's Pass . Une troisième proposition a reçu le soutien d'une Commission royale de 1880 sur les chemins de fer néo-zélandais, appelant à une extension de la branche dans la gorge de Rakaia et aux bassins houillers près de la rivière Acheron . Aucune de ces propositions n'a jamais abouti. Une autre proposition importante, la Canterbury Interior Main Line , aurait eu sa jonction avec la Whitecliffs Branch à Homebush.

Gares

Les stations suivantes étaient situées sur la branche de Whitecliffs, dans l'ordre de la jonction à Darfield au terminus :

• Hawkins
• Homebush
• Porte de charbon
• Tunnel Glen
• Malvern du Sud
• Falaises Blanches

Plan de la gare de triage à Coalgate, vers 1952

Opération

Le trafic prédominant sur la ligne était le charbon de lignite provenant des mines, avec deux lignes privées desservant les industries de la succursale, une à Homebush pour la Homebush Brick and Tile Company et une à Coalgate pour la Homebush Coal Company. C'est ce trafic qui a soutenu l'existence de la ligne, mais il n'a pas abouti dans les quantités imaginées car les bassins houillers cantabriques se sont révélés petits. Des quantités substantielles de blé ont été expédiées chaque année via la ligne, jusqu'à 1 000 tonnes par an dans les années 1890, principalement à partir de la gare de Coalgate.

En 1928, les services de passagers ont été arrêtés et des bus gérés par le ministère des chemins de fer néo-zélandais ont été utilisés, bien que les services de passagers - principalement des trains de pique-nique - aient fonctionné sporadiquement jusqu'au 13 mars 1949. Les trains de marchandises circulaient trois fois par semaine en 1951, mais les pertes s'accumulaient depuis deux décennies. et le bassin houiller était sur le point d'être épuisé. De nouvelles baisses du volume de trafic sur la ligne entraînent sa fermeture le 31 mars 1962.

Aujourd'hui

Certaines reliques de la branche de Whitecliffs existent toujours, malgré le fait que les vestiges de voies ferrées fermées ont tendance à disparaître au fil du temps en raison des influences humaines et naturelles. La formation est visible par endroits, un pont enjambe encore la rivière Waianiwaniwa entre Hawkins et Coalgate, et quelques culées et pieux de pont restent in situ. Les bords de plate-forme survivent à Homebush, Glentunnel et Coalgate, et à Whitecliffs, le hangar à moteur est préservé et possède toujours son réservoir d'eau qui servait aux locomotives à vapeur , et une banque de chargement se trouve à proximité.

Site historique du parc Westview, Darfield a été officiellement inauguré le 6 février 2015, 52 ans après sa fermeture. Le bâtiment de la gare d'origine de Homebush a été restauré dans son état d'origine et offert par le domaine familial Slattery, et est utilisé comme site commémoratif.

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes

• Vue aérienne de la branche ( [1] ).

Coordonnées : 43.4843°S 172.0095°E 43°29′03″S 172°00′34″E /  / -43,4843; 172.0095