Pont flottant de Woolston - Woolston Floating Bridge

Coordonnées : 50°53′56″N 1°23′13″W / 50.898811°N 1.386928°O / 50.898811; -1.386928

Le pont flottant de Woolston traversant la rivière Itchen peu avant sa mise hors service, vu du pont Itchen, la structure en béton qui l'a remplacé
Le Woolston Floating Bridge embarquant des passagers du côté Southampton de la rivière Itchen lors de son dernier jour de service (11 juin 1977)

Le pont flottant de Woolston était un ferry à câble qui traversait la rivière Itchen en Angleterre entre les durs de Woolston et Southampton du 23 novembre 1836 au 11 juin 1977. Il a été mis hors service après l'ouverture du nouveau pont Itchen .

Initialement, il y avait un ferry, construit et appartenant à la Floating Bridge Company, qui est passé à deux en 1881. En 1934, ils ont été vendus à Southampton Corporation.

Dans les années 1970, deux ferries diesel fonctionnaient côte à côte pendant la journée avec un seul ferry tard le soir. Il y avait un terminus de bus aux deux extrémités de chaque côté du passage à niveau, reliant les passagers piétons au centre de Southampton et à la route de Portsmouth. Une cale de maintenance et un berceau ont été construits au nord du Woolston Hard pour permettre aux ferries (ou « ponts ») d'être tirés hors de l'eau. Le troisième ferry diesel (ou de rechange) se trouvait souvent amarré sur les câbles du côté Southampton de la rivière au nord du disque au cours des dernières années.

Histoire

Phase de planification

Les plans originaux ont été introduits en 1833 pour un pont conventionnel avec une section pivotante au milieu. L'opposition est venue d'un certain nombre de sources, y compris les pêcheurs locaux et la Northam Bridge Company . Une tentative d'obtenir un article du parlement pour la construction du pont a été faite au début de 1834, mais à ce stade, l' Amirauté a exprimé son objection en faisant valoir que le pont interférerait avec la navigation de l'Itchen. L'Amirauté a suggéré un pont flottant à vapeur comme alternative et un projet de loi révisé a été adopté le 25 juillet 1834 malgré une nouvelle opposition de la Northam Bridge Company.

Construction

Le pont initial a coûté 5945 £ et a été construit à Plymouth. 23 000 £ supplémentaires ont été dépensés pour les routes de chaque côté du pont.

Opération

Le pont a commencé à fonctionner le 23 novembre 1836. Il dépendait en grande partie des voyageurs longue distance pour le profit, car à l'époque, peu de personnes vivaient sur la rive est de l'Itchen et ceux qui le faisaient étaient souvent éligibles à l'exemption de péage. La Northam Bridge Company a réagi à l'ouverture du pont flottant en réduisant ses péages et la société de pont flottant a d'abord souffert d'une mauvaise performance financière. Une nouvelle loi du Parlement a été obtenue en 1839 permettant à la société d'augmenter les péages et d'emprunter 12.000. La concurrence des chemins de fer entraîne la faillite de l'entreprise à la fin de 1849 et l'arrêt de l'exploitation des ponts. Une nouvelle loi du Parlement en 1851 autorisant à nouveau l'augmentation des péages et la réduction des exonérations a entraîné la remise en service du pont. Les nouvelles lignes de chemin de fer ont entraîné d'autres difficultés dans les années 1860, mais celles-ci ont été en grande partie résolues par une loi du Parlement de 1886 qui a supprimé la plupart des exonérations de péage restantes. En 1879, un ensemble supplémentaire de chaînes traversa la rivière afin de soutenir le pont réservé aux piétons. Les niveaux de trafic ont de nouveau chuté après 1929, lorsque le conseil de Southampton a acheté le pont Northam et l'a rendu gratuit.

En 1934, le conseil de Southampton, ayant obtenu des pouvoirs d'achat obligatoire du parlement, racheta la société au prix de 23 013 £ fixé à l'arbitrage. Un service de nuit toutes les demi-heures a été introduit en février 1937.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les ponts ont reçu l'ordre de cesser leurs opérations pendant les raids aériens, mais dans la pratique, ils ont continué à fonctionner dans certains cas. Près du jour J, le grand nombre de navires à Southampton a empêché le Hythe Ferry d'accéder à son point d'atterrissage habituel de Southampton et les ponts flottants ont été utilisés comme débarcadères.

Le conseil a cessé de facturer des péages pour les piétons et les cyclistes utilisant le pont en octobre 1946.

Remplacement et fermeture

Un pont flottant de Woolston en 1999 à Kemps Boatyard, converti en bureaux et ateliers

En 1970, un rapport préparé dans le cadre de la planification du pont d'Itchen, il a été noté que tous les ponts flottants auraient besoin d'être remplacés ou subir d'importantes remises en état d'ici 1980 afin de rester en état de navigabilité. Ceci, parmi d'autres facteurs, a poussé le conseil municipal à s'orienter vers la construction d'un pont fixe. Pendant la construction du pont, les travaux de construction ont bloqué la vue du traversier en amont de la rivière, de sorte qu'une tour de guet a dû être placée sur les jetées de construction pour signaler lorsque les navires approchaient de l'amont.

La dernière traversée publique par les ferries était un aller-retour le 11 juin 1977 à partir de 22h00. 500 passagers ont été transportés sur chaque ferry avec des billets spéciaux comprenant un verre de vin dans des verres spécialement inscrits. Une fois les traversées de retour terminées, des feux d'artifice ont été lancés depuis la rive ouest de l'Itchen. Le 12 juin, une nouvelle traversée a été effectuée avec la princesse Alexandra dans le cadre de la cérémonie de baptême du nouveau pont d'Itchen

La technologie

Lors de son introduction en 1838, il s'agissait d'un bac à chaînes à coque en bois conçu par l'ingénieur James Meadows Rendel . Initialement, il y avait une paire de chaînes de l'autre côté de la rivière, toutes deux utilisées pour la propulsion. Avec l'introduction du ferry à coque en fer plus léger n ° 2 en 1854, seule la chaîne nord a été utilisée pour la propulsion, la deuxième chaîne n'étant qu'à titre indicatif.

En 1879, un traversier réservé aux piétons a été introduit, suivi d'un second en 1881 pour desservir le trafic croissant d'ouvriers se dirigeant vers le chantier naval de Thornycroft juste en aval du passage à niveau. Cela a nécessité l'installation d'un deuxième jeu de chaînes pour permettre aux deux types de ferry de fonctionner simultanément.

En 1880, le ferry utilisait encore des chaînes, remplacées par des câbles entre 1878 et 1887. On les voit pour la première fois sur les photos du pont flottant n° 7, construit en 1892 par Day, Summers and Co. Chaque corde pesait près de 2 tonnes et avait une moyenne durée de vie de neuf mois en utilisation normale. Chaque extrémité était attachée à une courte longueur de chaîne qui était reliée à des contrepoids logés dans des puits de chaîne pour maintenir la tension. Au fur et à mesure que les cordes s'étiraient avec l'utilisation, les maillons de la chaîne ont été retirés pour compenser. Le périodique "Engineering" a publié une description complète, y compris des dessins, des plans et des coupes, pour le pont numéro 8 dans le numéro du 26 novembre 1897.

Le pont flottant n° 11 et les deux ferries suivants étaient propulsés par des moteurs diesel. Le passage de la vapeur au diesel a permis de réduire l'équipage de trois à deux

A l'origine, les ferries étaient éclairés par des lampes à huile. Le ferry n°3 a été équipé de lampes à gaz neuves en 1862 mais est revenu au pétrole en 1869. Au début du 20e siècle, des lampes électriques ont été installées sur le n°8, alimentées par une dynamo à vapeur, remplacées par un diesel Lister en 1949.

Ferries

Traversier Constructeur Service Moteurs Remarques
1 Richard Hocking de Stonehouse 1836-1854 Deux moteurs monocylindres à faisceau Embarcation à coque en bois avec une cabine centrale contenant la chaudière et les moteurs flanquée de chaussées jumelles. Ces derniers avaient des lattes croisées pour donner aux chevaux une meilleure assise.
2 Joseph Hodgkinson de Southampton 1854-1896 2 cylindres sauterelle moteur Embarcation à coque en fer avec une chaussée centrale avec deux flotteurs latéraux. La chaudière était dans un sponson et le moteur dans l'autre.
3 Joseph Hodgkinson de Southampton 1862-1900 Moteur sauterelle 2 cylindres Au retrait, la coque, ainsi que celle du n° 2, a servi de base à une péniche sur la rivière Hamble
Woolston Jour, étés et compagnie de Northam 1878-1883 Une vedette à vapeur conçue pour la circulation piétonne. Elle s'est avérée inadaptée, avec de nombreux accidents de passagers lors de l'embarquement et du débarquement.
5 Jour, étés et compagnie de Northam 1879-1901 Un ferry réservé aux piétons pour faire face aux travailleurs du chantier naval se rendant au chantier de Woolston de Thorneycroft.
6 Jour, étés et compagnie de Northam 1881-1901 Sœur du n°5
7 Jour, étés et compagnie de Northam 1892-1928 Machine à vapeur triple expansion Légèrement plus petit que les ferries précédents. Il a coulé le 8 mars 1928 après une collision avec le remorqueur Fawley , mais a été récupéré. Il n'a pas été réutilisé et a terminé ses jours comme ponton à l'usine Supermarine.
8 Jour, étés et compagnie de Northam 1896-1961 1 moteur à 2 cylindres composé à vapeur Lors de la construction, un ensemble de plans pour ce navire est apparu dans le volume 63 du périodique "Engineering" dans le numéro du 26 novembre 1897. Déclaré dangereux pour un service ultérieur à la suite d'une enquête en 1961, il a été vendu au chantier de Kemp à Bitterne Manor en tant que ponton de ravitaillement pour la marina. Les moteurs ont été retirés et initialement conservés à Wendron Forge à Cornwall, mais sont maintenant sous la garde du conseil municipal de Southampton avec ceux du numéro 9. Il a servi de restaurant flottant amarré dans le chantier naval Elephant à Bursledon en tant que "The Ferry Restaurant" jusqu'à 31 décembre 2019 - le dernier pont survivant connu. Les plans actuels de ce pont sont inconnus.
9 Mordey Carney & Co de Woolston 1900-1964 1 moteur à poutre à pivot central composé de 2 cylindres à vapeur Vendus au chantier Kemps lors du retrait, les moteurs ont été retirés et initialement conservés à Wendron Forge en Cornouailles, mais sont maintenant sous la garde du conseil municipal de Southampton avec ceux du numéro 8. Elle devait être transférée sur le Medway en 1974 mais est aurait coulé en remorque au large de Selsey .
dix Jour, étés et compagnie de Northam 1928-1967 1 moteur à poutre à pivot central composé de 2 cylindres à vapeur Construit à la va-vite pour remplacer le n° 7, il fut achevé en moins de six mois. Dernier ferry à vapeur, il s'est également retrouvé au chantier de Kemp où les ouvrages supérieurs ont été retirés prêts à être utilisés comme ponton.
11 JI Thorneycroft de Woolston 1962-1977 2 moteurs de bus Leyland Atalanta de 159 ch Echoué du côté nord du Woolston dur après retrait, sur le site de la cale de maintenance. A servi de bar et de club, appelé Floaters , pendant quelques années jusqu'à ce qu'il soit détruit par un incendie à la fin des années 1980.
12 JI Thorneycroft de Woolston 1964-1977 2 moteurs de bus Leyland Atalanta de 159 ch
14 Vosper Thorneycroft à Portsmouth 1967-1977 2 moteurs de bus Leyland Atalanta de 159 ch L'un des deux derniers ponts diesel livrés, considéré comme le numéro 14, a été converti en un atelier flottant et un bureau au chantier naval de Kemp sous le pont Northam sur la rive est de la rivière Itchen. En 2004, il était amarré dans un quai humide à côté de Belvidere Wharf sur la Cisjordanie. La superstructure avait été retirée pour former un ponton en 2007, et elle a finalement disparu quelque temps avant 2012.

Appellation

Le pont flottant s'appelait techniquement le ferry de Woolston. Le pont flottant est une description affectueuse de la technologie plutôt que le nom de la traversée. Le terme a été utilisé pour la première fois par l'ingénieur James Meadows Rendel , qui avait auparavant mis en œuvre une conception similaire de bac à chaînes à Torpoint en Cornouailles et à Dartmouth dans le Devon. La même technologie a été appliquée au Gosport Ferry en 1840. Aucune variante du ferry n'a pris la forme d'un pont flottant couvrant toute la largeur de la traversée, auquel le terme de pont flottant est plus largement appliqué et pensé aujourd'hui.

Le terme pont flottant a été couramment utilisé à Southampton et il est toujours utilisé, plus de 30 ans après la mise hors service du traversier. La terminologie a été immortalisée dans le tableau de 1956 The Floating Bridge de LS Lowry , et on se souvient de Floating Bridge Road qui mène au site de Southampton Hard.

Le terme pont flottant a également été appliqué au pont flottant de Cowes , qui fournit toujours un service similaire dans une situation similaire à quelques kilomètres de là, de l'autre côté de la rivière Medina à Cowes sur l' île de Wight .

Bâtiments associés

En 1820, alors que la traversée était encore desservie par les petits bateaux du village d' Itchen Ferry , un poste de péage fut construit. C'est devenu une taverne de café lorsqu'une billetterie a été construite pour le ferry en 1836. Le bâtiment du péage / taverne de café a survécu jusqu'en 1970. La billetterie a été démolie en 1954.

Impact sur la zone

St Johns Road à Hedge End a été construit, à partir de 1839, pour desservir le traversier. Ce projet a été initié par quatre des propriétaires de la société Floating Bridge, dont James Warner le Jeune de Botley, Hampshire , et a été entrepris à leurs propres frais. Il y avait une concurrence entre le traversier et le Northam Bridge , qui à l'époque était un pont à péage. En construisant une route qui reliait le hameau de Hedge End à la route de Portsmouth à Sholing , les propriétaires de la société Floating Bridge ont pu braconner certains des passagers qui auraient autrement utilisé Northam Bridge . La route traverse Botley Common et Netley Common . L'inévitable développement ultérieur le long de la route a encore érodé les terres communes et a aidé le hameau de Hedge End à s'établir comme un village à part entière.

Dans la culture populaire

LSLowry L'artiste a visité Southampton lors d'une visite à son amie et collègue artiste Hilda Margery Clarke et a peint le pont. Le tableau fait maintenant partie de la collection de la Southampton Guildhall Art Gallery.

"The Woolston Ferry" est une chanson folk de 1977, par Gutta Percha et The Balladeers . Il comprend les paroles :

Si jamais vous êtes à Sholing et que vous voulez aller en ville,

Ne passez pas par Bitterne, c'est le long chemin,
faites une traversée en ferry,
faites une traversée en mer et si vous êtes piéton vous pouvez y aller gratuitement.

Oh, le ferry de Woolston, il ne va pas très vite,

Il n'a jamais été construit pour le confort, il a été construit pour durer.

Le ferry aujourd'hui

Les hards de Southampton et de Woolston ont été réaménagés, et les derniers artefacts significatifs du Woolston Ferry sont les moteurs des ponts 8 et 9 et la coque du pont numéro 8. Il est situé dans le chantier naval Elephant à Bursledon et a servi de populaire Ferry Restaurant sur la rivière Hamble jusqu'au 31 décembre 2019, date de sa fermeture.

Voir également

Les références

Liens externes