Xcelerator - Xcelerator
| XCélérateur | |
|---|---|
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| Knott's Berry Farm | |
| Emplacement | Knott's Berry Farm |
| Partie parc | La promenade |
| Coordonnées | 33°50′45″N 118°00′03″W / 33.84583°N 118.00083°O Coordonnées: 33°50′45″N 118°00′03″W / 33.84583°N 118.00083°O |
| Statut | en fonctionnement |
| Date d'ouverture | 22 juin 2002 |
| Coût | 13 000 000 $ |
| Remplacé | Windjammer Surf Racers |
| Statistiques générales | |
| Taper | Acier – Lancé |
| Fabricant | Intamin |
| Designer | Werner Stengel |
| Modèle | Coaster d'accélérateur |
| Disposition de la piste | Double Overbank Figure 8 |
| Système de levage/lancement | Lancement hydraulique de la voiture de capture |
| Hauteur | 205 pi (62 m) |
| Longueur | 2 202 pi (671 m) |
| La vitesse | 82 mph (132 km/h) |
| Inversions | 0 |
| Durée | 1:02 (25 secondes du lancement aux freins) |
| Angle vertical maximum | 90° |
| Capacité | 1330 coureurs par heure |
| Accélération | 0 - 82 mph (132 km/h) en 2,3 secondes |
| Restriction de hauteur | 52 pouces (132 cm) |
| Les trains | 2 trains avec 5 voitures. Les passagers sont disposés en 2 rangées sur 2 pour un total de 20 passagers par train. |
 Voie rapide disponible | |
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Xcelerator au RCDB Photos de Xcelerator au RCDB | |
Xcelerator est un acier lancé des montagnes russes à Berry Farm Knott à Buena Park, en Californie . Il s'agissait du premier caboteur à lancement hydraulique d' Intamin , ainsi que de la quatrième installation d'Intamin à Knott's, aux côtés de Sky Cabin , Calico River Rapids et Perilous Plunge (supprimé en 2012).
Histoire
Après la disparition de l'éphémère Windjammer Surf Racers , une montagne russe en proie à des problèmes de conception et d'exploitation, Knott's Berry Farm a annoncé son remplacement en décembre 2001. Ils ont engagé Intamin pour construire et concevoir une nouvelle montagne russe appelée Xcelerator, la société premier roller coaster à lancement hydraulique , qui utilise de l'huile sous pression et une série de chambres à fluide hydraulique pour propulser rapidement un train de montagnes russes le long d'une section droite de voie. Le coût total était de 13 millions de dollars. Intamin a été le pionnier de la technologie hydraulique utilisée sur Xcelerator, qui sera plus tard construite à plus grande échelle sur de futurs manèges record, notamment Top Thrill Dragster et Kingda Ka .
Le manège devait initialement ouvrir en mai 2002, mais l'ouverture a été reportée au 22 juin 2002. Au cours de la saison 2004, Xcelerator et Superman: Escape from Krypton au Six Flags Magic Mountain à proximité ont été fermés pour subir des modifications des contraintes. . Cela était dû à un accident survenu sur Superman – Ride of Steel à Six Flags New England dans le Massachusetts .
Xcelerator a été fermé en juillet 2017 pour maintenance. Le manège a finalement rouvert en mars 2018.
Expérience de conduite
Le puissant moteur de catapulte hydraulique du Xcelerator accélère le train de 0 à 82 mph (132 km/h) en 2,3 secondes (environ 1,62 g). Il n'utilise que 157 pieds (48 m) de voie pour lancer le train. Le double moteur hydraulique de catapulte atteint un maximum de 10 500 chevaux (7 800 kW) chacun tout en accélérant le train. Le système de moteur hydraulique du Xcelerator a la capacité mécanique d'accélérer les véhicules à une vitesse de 117 milles à l'heure (188 km/h) ou plus, bien qu'il n'ait besoin que d'atteindre 82 mph (132 km/h) pour que le train franchisse la colline. Pour qu'un train démarre, le train doit « dériver » en arrière pour « s'accrocher » à un wagonnet. Vingt-quatre volts sont utilisés pour démagnétiser une broche sous la troisième voiture, ce qui la fait tomber. En même temps, deux actionneurs à soufflet se remplissent d'air. Pendant ce temps, près de l'arrière du train, deux pneus d'entraînement qui maintiennent le train en place commencent à se rétracter. Les freins s'abaisseront pendant que le train recule pour s'accrocher à la voiture de capture, qui mesure plus de 2,1 m de long. Une fois connecté, le moteur s'enclenchera pour lancer le train. La voiture de capture passe sur son propre jeu de freins magnétiques pour la ralentir. Le moteur doit travailler plus fort pour atteindre la vitesse de lancement si le train n'est pas chargé de suffisamment de passagers. À l'occasion, la voiture de capture peut dépasser sa position finale si elle ne peut pas atteindre la vitesse appropriée dans les paramètres définis, ce qui la fait décrocher près de la fin de la piste de lancement. Le train doit également dégager la piste de lancement dans les trois secondes. Si ce n'est pas le cas, le manège s'arrêtera. A partir du moment où le lancement commence, le train a 8,25 secondes pour passer sur un interrupteur de proximité ( capteur à effet Hall ) près du bas de la première goutte qui dégage le bloc de départ. Si le train ne franchit pas l'aiguillage dans le délai imparti, le trajet s'arrêtera de lui-même.
Après le lancement, le train franchit un haut-de-forme vertical de 205 pieds (62 m), puis s'élance sur 110 pieds (34 m) et 95 pieds (29 m) au-dessus de virages inclinés et glisse jusqu'à un arrêt en douceur grâce au freinage et revient à la maison de la gare. Le système de freinage magnétique se compose de pinces magnétiques montées sur les trains et d'ailettes en alliage de cuivre montées sur la voie. Les ailettes en alliage de la section de lancement se rétractent pendant la procédure de lancement afin de ne pas gêner le train. En cas de recul, les freins magnétiques retardent le train. Ils sont surélevés tronçon par tronçon après le passage du train. Les ailettes de freinage sur le parcours de freinage sont fixes et ne peuvent pas être abaissées. Le train roule à environ 67 milles à l'heure (108 km/h) lorsqu'il entre dans la course de freinage.
Les trains
Xcelerator comporte deux trains : rouge et violet. Les trains eux-mêmes ont des assemblages de roues à ressort et sont des trains Intamin standard avec des coques spécialement conçues pour les faire ressembler aux cabriolets Chevrolet Bel Air de 1957 . Le train rouge a été accidentellement peint avec sa palette de couleurs inversée lors de l'ouverture du trajet. Il comportait une palette de couleurs jaunes avec des flammes rouges à l'avant et sur les côtés, au lieu d'un train rouge avec des flammes jaunâtres. Au cours de l'une des cures de désintoxication du trajet, la palette de couleurs a été corrigée en repeignant le train rouge avec des flammes orange ajoutées à l'avant et sur les côtés. Après un accident en 2009, le train rouge arbore désormais des flammes bleues patriotiques. Chaque train fait cinq voitures et contient vingt passagers. Un maximum de deux trains peut circuler en même temps. Cependant, l'exploitation à deux trains n'est que légèrement plus efficace que l'utilisation d'un seul train. Par conséquent, Xcelerator ne fonctionne généralement qu'avec un seul train, quel que soit le nombre de personnes dans le parc. Au lieu de cela, chaque train est utilisé seul pendant environ un an, tandis que l'autre est en maintenance. Lorsque la maintenance est terminée sur l'un des trains, il est remis en service actif et l'autre train est envoyé en maintenance.
Contraintes
Les trains de Xcelerator utilisent des dispositifs de retenue hydrauliques à barre sous-abdominale en T. Ces contraintes sont présentes sur les anciens modèles de montagnes russes d'accélérateur d'Intamin. Cependant, des dispositifs de retenue au-dessus de l'épaule sont maintenant utilisés sur les nouveaux modèles en raison de problèmes de sécurité. Xcelerator avait également installé des luxmètres spéciaux sur les dispositifs de retenue. Le compteur doit montrer tout le vert pour qu'un invité puisse rouler. Si le compteur est rouge, l'invité ne peut pas rouler. Finalement, le système de compteurs a été supprimé et le parc utilise désormais des lignes noires gravées sur le côté de chaque retenue. La ligne noire doit passer une certaine partie du cadre du siège pour que l'invité puisse rouler. Le trajet comporte également des ceintures de sécurité qui doivent être bouclées avant qu'un opérateur n'abaisse la barre sous-abdominale. Ne pas le faire ralentit considérablement le temps de chargement. Un autre facteur contributif impliquant les ceintures de sécurité et un invité incapable de conduire est l'exigence d'un pouce de mou doit être retiré de la ceinture de sécurité.
Limites
Restaurations
Parfois, un train n'atteindra pas une vitesse suffisante pour franchir l'élément haut de forme initial de 205 pieds (62 m). Au lieu de cela, le train montera partiellement dans la tour, décrochera puis reculera dans les ailerons de frein magnétiques situés sur la piste de lancement. Ceci est connu comme un retour en arrière et fait partie de la conception normale du trajet. Une annulation peut entraîner la fermeture du trajet pendant une durée indéterminée pendant que le trajet est réinitialisé et qu'un nombre suffisant de lancements de test est effectué. La pluie, le poids, la fréquence de lancement, la température extérieure et la surchauffe peuvent contribuer à un retour en arrière.
Temps
Le trajet ne fonctionne pas dans la pluie , même pendant Drizzling conditions. Ceci afin d'éviter les retours en arrière dus à l' aquaplanage sur la piste de lancement. La piste doit généralement sécher jusqu'à ce que la maintenance l'autorise à fonctionner à nouveau avant le premier lancement d'essai. Cela permet de réduire les risques de retour en arrière et de prévenir les accidents.
Progression vers des sorties plus hautes et plus rapides avec des inversions
Xcelerator a jeté les bases de manèges plus hauts et plus rapides tels que Top Thrill Dragster à Cedar Point et Kingda Ka à Six Flags Great Adventure , des montagnes russes dépassant toutes les deux la barre des 400 pieds (120 m) et la barre des 100 mph (160 km/h). Xcelerator a également jeté les bases de manèges comportant des inversions, tels que Storm Runner à Hersheypark , qui a des inversions inclinées, et Kanonen à Liseberg , qui comportait une boucle verticale.
Alors que Xcelerator a donné l'exemple pour de tels manèges, des modifications ont été apportées aux modèles plus grands. Storm Runner et Kingda Ka utilisent des stations de chargement doubles pour accélérer les délais d'expédition, ainsi que des moteurs plus gros et plus puissants.
Des caboteurs moins puissants ont également été construits, tels que Rita à Alton Towers .
Incidents
- Le 16 septembre 2009, un câble s'est rompu lors du lancement du manège, faisant voler des débris métalliques et lacérant gravement la jambe d'un garçon de 12 ans. Un autre motard adulte s'est plaint de douleurs au cou et au dos. Une enquête de l'État a déterminé que l'accident aurait pu être évité avec des inspections plus fréquentes. Le parc avait près de trois semaines de retard sur leur inspection régulière de six mois, et Intamin a déclaré aux inspecteurs de l'État qu'ils recommandaient des inspections mensuelles. L'État a décrit l'intervalle d'inspection de maintenance recommandé dans les instructions, qu'Intamin a fournies à Knott's Berry Farm, comme étant confus et peu clair.
- Le 7 août 2013, le câble s'est rompu lors du lancement du manège, ce qui a de nouveau envoyé des débris voler dans les airs, cependant, personne n'a été blessé. Le manège a rouvert environ un mois plus tard.
- Le 31 janvier 2016, lors d'un essai, le train violet a calé au sommet de la colline du haut-de-forme. Il était là pendant une heure et demie avant de finalement rouler en arrière après avoir été renversé par le vent. Personne n'a été blessé.
Les références
Liens externes
- Officiel Xcelerator Page
- Photos Xcelerator sur Ultimate Rollercoaster.com.