Grand Prix de Turquie 2010 - 2010 Turkish Grand Prix

Grand Prix de Turquie 2010
Course 7 sur 19 dans le championnat du monde de Formule 1 2010 ←  Course précédente Prochaine course  →
Détails de la course
Date	30 mai 2010
Nom officiel	Grand Prix de Turquie de Formule 1 2010
Emplacement	Parc d'Istanbul , Tuzla , Turquie
Cours	Installation de course permanente
Durée du cours	5,338 km (3,317 mi)
Distance	58 tours, 309,396 km (192,250 mi)
Temps	Air : 28 à 29 °C (82 à 84 °F) Rail : 39 à 49 °C (102 à 120 °F)
Présence	35 000
Position de tête
Conducteur		Red Bull - Renault
Temps	1:26,295
Tour le plus rapide
Conducteur	Vitaly Petrov	Renault
Temps	1:29.165 au tour 57
Podium
D'abord		McLaren - Mercedes
Seconde		McLaren - Mercedes
Troisième		Red Bull - Renault
Leaders du tour

Le Grand Prix de Turquie 2010 (anciennement le Grand Prix de Turquie de Formule 1 2010 ) était une course automobile de Formule 1 qui s'est tenue le 30 mai 2010 au parc d'Istanbul , à Tuzla , en Turquie. Il s'agissait de la septième manche du Championnat du monde de Formule 1 2010 et du sixième Grand Prix de Turquie . Le pilote McLaren Lewis Hamilton a remporté la course de 58 tours en partant de la deuxième position. Son coéquipier Jenson Button a terminé deuxième et le pilote Red Bull Mark Webber a terminé troisième.

Webber a décroché la pole position et maintenu son avance au début de la course avec Hamilton en deuxième qui a repoussé un défi de Sebastian Vettel dans l'autre Red Bull. L'ordre a été maintenu jusqu'à la première séquence d' arrêts aux stands lorsque Hamilton a perdu la deuxième place après que son équipage eut du mal à monter correctement l'un de ses pneus. Webber a économisé du carburant au 40e tour, ce qui a permis à Vettel de le défier pour la tête, mais les deux sont entrés en collision. Vettel a pris sa retraite et l'accident a promu Hamilton et Button aux premier et deuxième rangs. Hamilton et Button ont reçu l'ordre d'économiser du carburant pour le reste de la course, mais ce dernier n'avait pas obtenu de temps au tour cible et a tenté de dépasser Hamilton au tour 48, bien que le premier ait conservé la tête qu'il a détenue pendant les dix tours restants pour gagner son première course de la saison.

La victoire d'Hamilton a fait de lui le cinquième pilote différent en sept courses à remporter un Grand Prix en 2010. Le résultat a prolongé l'avantage de Webber sur la deuxième place du championnat des pilotes , désormais occupée par Button, de cinq points. La victoire de Hamilton l'a élevé à la troisième place, tandis qu'Alonso est passé de la troisième à la quatrième place. La retraite de Vettel l'a rétrogradé de la deuxième à la cinquième place. Le résultat 1-2 de McLaren a réduit l'avance de Red Bull au championnat des constructeurs à un point. Ferrari est tombé de la deuxième à la troisième après un mauvais résultat, alors qu'il restait 12 courses à disputer la saison.

Fond

Istanbul Park , où la course a eu lieu.

Le Grand Prix de Turquie 2010 était la septième manche programmée du Championnat du monde de Formule 1 2010 après avoir pris une pause de deux semaines par rapport à la course précédente de la saison à Monaco . Il s'est tenu le 30 mai 2010 sur le circuit d' Istanbul Park à Tuzla , près d' Istanbul , en Turquie. Le Grand Prix a été disputé par douze équipes avec deux pilotes chacune. Les équipes (également appelées constructeurs ) étaient Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania et Virgin . Le fournisseur de pneus Bridgestone a apporté quatre types de pneus différents à la course : deux composés secs (souples « options » et « primes » durs) et deux composés pour temps humide (intermédiaire et entièrement humide).

Avant la course, les pilotes Red Bull Mark Webber et Sebastian Vettel étaient à égalité en tête du championnat des pilotes avec 78 points chacun, le pilote Ferrari Fernando Alonso en troisième avec 75 points. Jenson Button a terminé quatrième avec 70 points et Felipe Massa cinquième avec 61 points. Red Bull a mené les champions des constructeurs avec 156 points, Ferrari et McLaren ont terminé deuxième et troisième avec respectivement 136 et 129 points, tandis que Mercedes (78 points) et Renault (65) se disputaient la quatrième place.

Webber a dominé les deux manches précédentes en Espagne et à Monaco et a décroché la pole position dans les deux épreuves. Malgré la forme, Webber a déclaré que Red Bull se méfiait toujours de ses rivaux, affirmant qu'ils avaient une bonne base et une bonne position, mais personne ne savait qui se disputerait le titre en fin de saison, mais ne pensait pas que ce serait entre deux personnes. Ferrari est entrée dans l'événement avec une longue série de succès sur la piste, après avoir remporté trois des cinq dernières courses organisées à Istanbul Park. L'équipe a identifié l'événement comme son 800e Grand Prix et leurs voitures portaient un logo célébrant l'accomplissement sur leurs capots de moteur. Alonso était optimiste quant à leurs chances dans la course, affirmant que par rapport au Grand Prix d'Espagne, il estimait que leur situation était un peu meilleure du fait que les caractéristiques d'Istanbul Park sont différentes et ne nécessitent pas la quantité maximale d'appui aérodynamique, mais une plus faible niveau qui convenait au F10 . Alonso pensait également que ce serait une "surprise" si l'équipe Red Bull finissait derrière lui. Hamilton a affirmé que McLaren serait compétitif en Turquie et espérait qu'il remporterait sa première victoire de la saison.

Plusieurs équipes ont apporté des modifications à leurs voitures en prévision de l'événement. Red Bull a présenté une version révisée de son châssis RB6 pour Vettel car sa monocoque précédente avait un petit défaut qui a créé des difficultés de conduite à Monaco. L'équipe a testé une version du système F-duct de McLaren (qui augmente la vitesse de pointe d'une voiture) lors des séances d'essais du vendredi, mais l'a supprimée pour les qualifications et la course car les deux pilotes de McLaren ont trouvé le dispositif difficile à utiliser. Ferrari a modifié son système de conduits F pour permettre à ses conducteurs de faire fonctionner le système en utilisant leur jambe gauche. Mercedes est arrivée sur le circuit en revenant à une spécification précédente de suspension et a introduit un empattement plus long sur ses deux voitures ainsi qu'une nouvelle version de son système F-duct. Williams a décidé de revenir à une ancienne spécification de leur aileron avant à la suite d'accidents impliquant leurs pilotes à Monaco, bien que l'équipe ait apporté de nouveaux conduits de frein. Lotus a lancé une nouvelle spécification d'aileron arrière qui a amélioré l'équilibre avant de son châssis. Virgin a réussi à se procurer une version à empattement plus long du VR-01 pour Lucas di Grassi après que les éruptions d'Eyjafjallajökull en 2010 l' aient empêché de préparer deux voitures à temps pour la course précédente.

S'entraîner

Trois séances d'essais ont eu lieu avant la course du dimanche : deux le vendredi et une troisième le samedi. Les séances du vendredi matin et de l'après-midi ont duré chacune 90 minutes. La troisième séance a eu lieu le samedi matin et a duré une heure. La séance d'essais du vendredi matin s'est déroulée sur une piste poussiéreuse parsemée de débris et plusieurs pilotes ont quitté la piste. Lewis Hamilton a réalisé le meilleur temps de la première session, à 1 minute et 28,653 secondes ; son dernier tour était presque une seconde plus rapide que son coéquipier Button. Les deux pilotes Mercedes ont terminé troisième et quatrième ; Michael Schumacher devant Nico Rosberg . Vettel et Webber ont respectivement réalisé les cinquième et huitième meilleurs temps pour Red Bull ; ils ont été séparés par le duo Renault de Robert Kubica et Vitaly Petrov . Alonso et Adrian Sutil complètent le top dix de la séance. La séance a été interrompue à deux minutes de la fin lorsque Sutil a pris une sortie large au virage huit, ce qui l'a fait partir en tête-à-queue et s'écraser contre une barrière, brisant son aileron avant et ses deux pneus avant. La session s'est terminée prématurément en raison du temps limité qui s'écoulait.

Lors de la deuxième séance d'essais, Button a réalisé le tour le plus rapide de la journée, en 1:28.280, soit près d'un dixième de seconde plus rapide que Webber. Vettel a terminé troisième, suivi de Hamilton et Alonso en quatrième et cinquième. Les deux voitures Mercedes étaient plus lentes dans la séance avec Rosberg sixième et Schumacher septième. Kubica, Petrov et Massa suivaient dans le top dix. Webber s'est arrêté à la sortie du virage deux avec une panne de moteur et s'est engagé dans une discussion avec les commissaires pour empêcher la voiture de reculer. Lors de la dernière séance d'essais, Vettel a été le plus rapide avec un temps de 1:27.086. Cela l'a rendu trois dixièmes de seconde plus rapide que Rosberg à la deuxième place. Hamilton a réalisé le troisième tour le plus rapide malgré une vrille latérale dans le bac à gravier du virage 8 . Il devançait Webber qui souffrait d'un problème d'accélérateur. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa et Petrov complètent le top dix avant les qualifications.

Qualification

Mark Webber (photographié en 2014) a obtenu sa troisième pole position consécutive de la saison.

La séance de qualification qui s'est déroulée samedi après-midi était divisée en trois parties. La première partie a duré 20 minutes et a éliminé les voitures qui ont terminé la séance 18e ou moins. La deuxième session a duré 15 minutes et a éliminé les voitures qui ont terminé aux positions onze à 17. La dernière session a duré dix minutes et a déterminé la pole position à la dixième. Les voitures qui ont participé à la dernière séance de qualification n'étaient pas autorisées à changer de pneus avant la course et ont donc commencé la course avec les pneus sur lesquels elles ont effectué leur tour le plus rapide. La séance s'est déroulée par temps sec. Webber a réalisé le meilleur temps lors de la dernière séance et a remporté sa troisième pole position consécutive avec un tour de 1:26,295. Il a été rejoint sur la première ligne de la grille par Hamilton, qui a enregistré un temps au tour 0,148 seconde plus lent. Vettel a réalisé les meilleurs temps lors des deux premières séances, bien que des erreurs lors de ses deux premiers runs dues à une défaillance de l' arceau de sécurité lors de la dernière séance l'aient empêché d'enregistrer un tour plus rapide. Il a chuté à la troisième place du classement général lors de la dernière séance. Une erreur de configuration de la voiture a fait courir Button trop bas au sol jusqu'au virage huit et a été limité à la quatrième place. Schumacher s'est qualifié en cinquième et était satisfait de sa position de départ malgré un filage au virage huit lors de son dernier tour de qualification. Rosberg s'est qualifié sixième et bien qu'il veuille commencer plus haut dans le peloton, il était confiant quant à ses chances de course. Kubica a eu des problèmes lors de l'utilisation du pneu à gomme tendre, se classant septième, mais était satisfait de son tour lors de la dernière séance.

Il devançait Massa dans la plus rapide des deux Ferrari. Petrov a obtenu la neuvième place dans la voiture Renault plus lente. Kobayashi a complété les dix premiers qualifiés les plus rapides. Sutil a été le pilote le plus rapide à ne pas se qualifier pour la dernière séance en onzième position ; son meilleur temps de 1:27.525 était huit dixièmes de seconde plus lent que le rythme de Vettel lors de la deuxième session. Alonso a enregistré le douzième temps le plus rapide et n'a pas pu obtenir une position lors de la dernière séance car sa voiture a touché une ligne blanche au freinage sur le circuit, faisant glisser sa voiture. Néanmoins, Alonso a pensé que l'erreur ne lui a pas coûté de temps. Il était suivi par Pedro de la Rosa dans l'autre voiture Sauber en 13ème position, qui à son tour devançait Sébastien Buemi pour Toro Rosso et le pilote Williams Rubens Barrichello . Cette formation a continué sur la huitième ligne de la grille, occupée par Jaime Alguersuari dans la deuxième Toro Rosso et Nico Hülkenberg dans l'autre Williams. Vitantonio Liuzzi n'a pas progressé au-delà de la première session ; le pilote Force India s'est qualifié 18ème. Les voitures Lotus de Heikki Kovalainen et Jarno Trulli se sont classées respectivement 19e et 20e. Timo Glock et Bruno Senna se sont alignés sur la onzième ligne de la grille, avec leurs coéquipiers Lucas di Grassi et Karun Chandhok qualifiés à l'arrière du peloton.

Classement qualificatif

Le tour le plus rapide de chacune des trois sessions est indiqué en gras .

Pos	Non.	Conducteur	Constructeur	T1	T2	T3	Grille
1	6	Marc Webber	Red Bull - Renault	1:27.500	1:26.818	1:26,295	1
2	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1:27.667	1:27.013	1:26.433	2
3	5	Sebastian vettel	Red Bull - Renault	1:27.067	1:26.729	1:26.760	3
4	1	Bouton Jenson	McLaren - Mercedes	1:27.555	1:27.277	1:26.781	4
5	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:27,756	1:27.438	1:26.857	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:27.649	1:27.141	1:26.952	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:27.766	1:27.426	1:27.039	7
8	7	Felipe Massa	Ferrari	1:27,993	1:27.200	1:27,082	8
9	12	Vitaly Petrov	Renault	1:27.620	1:27,387	1:27.430	9
dix	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:28.158	1:27.434	1:28,122	dix
11	14	Adrien Sutil	Force Inde - Mercedes	1:27,951	1:27.525	N / A	11
12	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:27.857	1:27.612	N / A	12
13	22	Pedro de la Rose	BMW Sauber - Ferrari	1:28.147	1:27.879	N / A	13
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:28.534	1:28.273	N / A	14
15	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:28.336	1:28,392	N / A	15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:28.460	1:28.540	N / A	16
17	dix	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:28.227	1:28,841	N / A	17
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force Inde - Mercedes	1:28,958	N / A	N / A	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:30.237	N / A	N / A	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:30.519	N / A	N / A	20
21	24	Timo Glock	Vierge - Cosworth	1:30.744	N / A	N / A	21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:31.266	N / A	N / A	22
23	25	Lucas di Grassi	Vierge - Cosworth	1:31.989	N / A	N / A	PL
24	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	1:32.060	N / A	N / A	24
La source:

• ^ 1  —Lucas di Grassi estparti de la voie des stands après la découverte d'un problème avec le système d'huile de son moteur.

Course

La course a commencé à 15h00, heure d'été d'Europe de l'Est ( UTC +3). Les conditions sur la grille étaient chaudes et ensoleillées avant la course ; il y avait une température de l'air entre 28 et 29 °C (82 à 84 °F) avec une température de piste comprise entre 39 et 49 °C (102 à 120 °F). Di Grassi a changé de moteur et est parti de la voie des stands car son équipe a rectifié un problème avec son système d'huile moteur qui a été découvert une heure avant. Alors que les cinq feux rouges se sont éteints pour signaler le départ de la course, Webber a maintenu son avantage en pole position avant le premier virage. Hamilton a eu un patinage lorsqu'il est sorti de sa position de départ et a abandonné l'utilisation de son deuxième embrayage. Vettel a pris un départ rapide pour dépasser Hamilton pour la deuxième place à l'intérieur du premier virage, mais Hamilton a récupéré la position en dépassant Vettel à l'extérieur au troisième virage. Schumacher a également fait une escapade rapide et a dépassé Button pour la quatrième place, mais ce dernier a repris la position au virage douze après avoir glissé dans le remorquage de Schumacher dans la ligne droite arrière. De la Rosa a raté le virage deux, permettant à Buemi de le dépasser avant le troisième virage. Cependant, Buemi est allé loin permettant à Hülkenberg de profiter de l'erreur de Buemi. Buemi a tenté de doubler Hülkenberg par l'intérieur au virage sept, mais Hülkenberg est entré en contact avec Buemi, crevant le pneu arrière droit de la voiture de Buemi, ce qui a obligé les deux pilotes à faire des arrêts au stand prématurément. À la fin du premier tour, Webber devançait Hamilton de 0,4 seconde, suivi à son tour par Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi , Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi et Buemi.

Sebastian Vettel est entré en collision avec son coéquipier Webber au 40e tour de la course.

Les quatre premiers pilotes ont creusé un écart par rapport au reste du peloton, Webber ayant signé le meilleur tour de la course jusqu'à présent au deuxième tour avec un temps de 1:33.685. Hamilton a tenté une manœuvre de dépassement sur Webber avant le virage douze au troisième tour, mais n'a pas pu s'approcher pour effectuer une passe. Alonso a dépassé de la Rosa pour la douzième place dans le même tour et a commencé à se battre contre Kobayashi pour la onzième. Hamilton a tenté de dépasser Webber pour la deuxième fois au virage douze au quatrième tour, mais n'a pas pu s'approcher suffisamment. C'était parce que la voiture de Hamilton était plus efficace que celle de Webber ; cela a permis à Webber de s'éloigner dans le virage huit, mais Hamilton a pu combler l'écart entre lui et Webber dans la ligne droite arrière en utilisant le conduit F de sa voiture. Hülkenberg a dépassé di Grassi et Chandhok dans le huitième tour pour se hisser à la 21e place au sixième tour, tandis que Webber, Hamilton et Vettel ont échangé le tour le plus rapide avec Hamilton le plus rapide dans le même tour. McLaren a pris conscience d'une consommation de carburant plus élevée que prévu au dixième tour et a ordonné à ses deux pilotes de changer de mode moteur pour économiser du carburant. Kobayashi a fait un arrêt au stand au onzième tour qui a libéré Alonso dans l'air pur ; Alonso a fait son arrêt au stand au tour suivant pour des pneus durs et a rejoint devant Kobayashi. Les tours suivants ont vu une grande quantité d'activité dans la voie des stands. Vettel a effectué son arrêt au stand depuis la troisième position au 15e tour et a rejoint Rosberg, tandis que Button a poussé fort pour tenter de devancer Vettel. Hamilton et Webber ont tous deux fait leurs arrêts aux stands au tour suivant; Webber est sorti devant alors que l'équipe des stands de Hamilton était lente à monter le pneu arrière gauche de Hamilton. Hamilton est tombé à la troisième place derrière Vettel.

Button a donc hérité de la tête mais a signalé à son équipe par radio qu'il perdait de l' adhérence arrière dans ses pneus après avoir poussé fort. Il a fait un arrêt au stand au 18e tour et a réapparu en quatrième position. Hamilton a tenté de dépasser Vettel par l'extérieur avant le virage 12 au 18e tour, mais n'a pas pu terminer la manœuvre après avoir couru profondément dans le virage. À la fin du 19e tour, tous les pilotes de tête avaient effectué leurs arrêts aux stands. L'ordre de passage était Webber en tête avec Vettel, Hamilton et Button en présence de près, puis un écart de 15 secondes sur Schumacher, Rosberg et Kubica. Massa en huitième était rattrapé par Petrov en neuvième, et les deux étaient suivis par Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi et Chandhok. Les neuf premiers pilotes sont restés dans les mêmes positions dans lesquelles ils s'étaient qualifiés, et au fur et à mesure que la course se poursuivait, il y avait une menace de pluie annoncée par le service météorologique Météo-France qui s'est intensifiée par temps chaud et gros nuages ​​qui coulaient à l'ouest du circuit. Trulli s'est retiré sur le côté de la piste avec une panne hydraulique, devenant le premier abandon au 35e tour. Le coéquipier de Trulli, Kovalainen, a abandonné le tour suivant avec une panne de direction assistée dans le huitième virage qui l'a suivi de son incapacité à actionner sa boîte de vitesses, l'embrayage et l'accélérateur et sa voiture a été poussée dans le garage Lotus.

Lewis Hamilton (photographié en 2008) a remporté sa première victoire de l'année.

Au 39e tour, Webber a demandé à Red Bull de conseiller à Vettel de réduire sa vitesse, mais sa demande a été rejetée en raison du rythme rapide et de la distance étroite entre eux et les voitures McLaren. Webber est entré en mode d'économie de carburant au 40e tour, ce qui lui a fait perdre des performances tandis que Vettel avait économisé un kilogramme de carburant et choisi de fonctionner avec un réglage de moteur plus rapide. Vettel a couru à la sortie du virage onze et a tourné à gauche dans la voie intérieure et a suivi Webber dans la ligne droite arrière. Alors que la paire approchait du virage douze, ils ont établi un contact à grande vitesse, ce qui a envoyé Vettel à 360 degrés à deux reprises. Les deux pilotes ont terminé sur une zone de dégagement et Vettel a presque frappé à nouveau Webber alors que Hamilton et Button les ont dépassés. Vettel a abandonné avec un pneu arrière droit crevé et Webber a subi des dommages à la plaque d'extrémité de son aileron avant. La pluie attendue ne s'est manifestée que sous la forme d'une très légère bruine au 41e tour, lorsque Webber a fait un arrêt au stand pour un aileron avant de remplacement deux tours plus tard. Hamilton a été informé par McLaren d'économiser du carburant au 44e tour alors que les pilotes conduisaient prudemment dans le premier virage à cause de la pluie légère. Senna s'est rendu dans la voie des stands pour abandonner à cause d'un problème de pression de carburant. Button a reçu l'ordre d'économiser du carburant bien qu'il n'ait pas obtenu de temps au tour cible parce que l'ingénieur en chef de l'équipe, Phil Prew, a estimé que Button ne dépasserait pas son coéquipier. Hamilton avait été informé par son ingénieur de course Andy Latham que Button ne le dépasserait pas. McLaren a demandé aux deux pilotes de conduire prudemment dans le virage huit où il y avait un risque élevé de problèmes avec leurs pneus avant droit.

Button a rejoint son coéquipier Hamilton au tour 48 avant le virage douze et a dépassé Hamilton (qui a conduit sur la ligne intérieure) à l'extérieur du virage. Hamilton a repris la tête au tour suivant après avoir couru dans la ligne droite des stands et a évité de justesse une collision avec Button au premier virage. Hamilton a commencé à s'éloigner de son coéquipier Button. Sutil a dépassé Kobayashi par l'extérieur pour la dixième au tour 52 tandis que Button a reçu l'ordre de conserver ses pneus et son carburant dans le même tour. Chandhok est devenu le dernier abandon de la course lorsqu'il est entré dans la voie des stands avec une panne de pompe à essence au 53e tour. Alonso a tenté de dépasser Petrov à l'extérieur du premier virage au 54e tour mais n'a pas pu prendre l'avance. Alonso a réessayé dans le virage trois et Petrov (qui avait des pneus usés) a fait une erreur permettant à Alonso de passer en huitième position. Les deux pilotes sont entrés en contact et Petrov a subi une crevaison. Petrov a fait un arrêt au stand pour pneus tendres au 56e tour et a émergé 15e. Hamilton a maintenu son avance pendant le reste de la course et a franchi le drapeau à damier au 58e tour pour remporter sa première victoire de la saison, 2,6 secondes devant son coéquipier Button. Webber a terminé troisième, devant Schumacher qui a égalé son meilleur résultat de la saison, ayant également terminé quatrième au Grand Prix d'Espagne. Rosberg a repoussé Kubica pour prendre la cinquième place, suivi de Massa, Alonso, Sutil et Kobayashi. De la Rosa était juste derrière son coéquipier Kobayashi en onzième. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi et Chandhok (malgré ses problèmes mécaniques) étaient les derniers classés. La victoire de Hamilton a fait de lui le cinquième pilote différent en sept courses à remporter un Grand Prix en 2010.

Après la course

Les trois meilleurs pilotes sont apparus sur le podium pour récupérer leurs trophées et lors d'une conférence de presse ultérieure. Hamilton a déclaré que la course était "assez excitante" et a dédié la victoire à son père Anthony. Il a déclaré qu'il était malheureux jusqu'à la course, mais qu'il était heureux d'avoir pu aider McLaren à réaliser son deuxième 1-2 de la saison. Button a déclaré que son résultat de deuxième place était agréable malgré son départ en quatrième position, et a déclaré que le rythme de sa McLaren était bon. Il a estimé que l'événement était "amusant" et a félicité son équipe pour avoir amélioré sa voiture, ce qui leur a permis de défier Red Bull. Webber a révélé qu'il était convaincu qu'il serait en mesure de remporter la victoire après avoir repoussé les deux voitures McLaren au cours des 40 tours précédents. Il a également déclaré que le premier relais de la course était "très intéressant" et s'attendait à ce que ce soit une "course intéressante", mais a révélé qu'il n'était pas aussi à l'aise sur le pneu à gomme dure.

Une grande partie du débat d'après-course s'est concentrée sur l'affrontement des Red Bulls à l'avant du peloton au 40e tour. Webber et Vettel se sont mutuellement blâmés pour l'accident. Le directeur de l'équipe, Christian Horner, a laissé entendre que Webber était resté en partie responsable de ne pas avoir laissé suffisamment de place à Vettel dans la course au virage, et il était visiblement frustré et en colère contre ses deux pilotes pour avoir gaspillé un potentiel 1-2. Le conseiller en sport automobile de Red Bull, Helmut Marko, a insisté sur le fait que l'équipe ne favorisait pas Vettel dans sa stratégie et a également offert la perspective que Vettel devait attaquer de peur de reculer dans les griffes de Hamilton derrière. L'ingénieur en chef de McLaren, Tim Goss, a déclaré que l'accident avait empêché Red Bull d'obtenir une finition 1-2, mais a compris pourquoi Webber est passé à un mode moteur différent car il a noté qu'un des moteurs de Vettel était tombé en panne plus tôt dans la saison. Il a estimé que la bataille entre les pilotes McLaren et Red Bull pour les deux championnats se poursuivrait sans relâche. Red Bull a tenu une réunion dans son usine de Milton Keynes quatre jours après la course, et toutes les personnes présentes pensaient que la situation avait été réglée. L'incident entre Webber et Vettel est largement considéré par les médias comme un moment clé dans la rivalité entre les deux pilotes.

Mercedes a maintenu qu'ils avaient réalisé ce dont la voiture était capable avec des quatrième et cinquième places respectivement pour Schumacher et Rosberg. Massa a déclaré que c'était une course "très ennuyeuse" et "difficile" de son point de vue car il était derrière Kubica pendant toute la course qu'il ne pouvait pas dépasser. Alonso était déçu de la performance de l'équipe dans ce que Ferrari a identifié comme son 800e départ, mais il attendait avec impatience des améliorations dans les courses suivantes. James Key , le directeur technique de BMW Sauber, a déclaré qu'il était satisfait de la double arrivée et du seul point que l'équipe a remporté, grâce à Kobayashi. Malgré le meilleur tour de la course, Petrov a été déçu de ne pas terminer en position de pointage. Il a dit qu'il pouvait tirer de nombreux points positifs de l'événement et qu'il espérait obtenir un meilleur résultat dans la ronde canadienne.

Le résultat a porté l'avance de Webber au championnat des pilotes à cinq points sur Button qui est passé à la deuxième place. La victoire de Hamilton l'a promu à la troisième place, tandis que la huitième place d'Alonso l'a rétrogradé de la troisième à la quatrième place. Vettel est tombé de la deuxième à la cinquième. Le résultat 1-2 de McLaren leur a permis de prendre la tête du championnat des constructeurs avec un point d'avance sur Red Bull. La mauvaise finition de Ferrari les a fait passer de la deuxième à la troisième, tandis que Mercedes est restée en quatrième position avec 100 points. Renault a conservé la cinquième place avec 73 points, avec 12 courses à disputer dans la saison. Après leur solide finition, Hamilton espérait que le résultat de McLaren leur donnerait un nouvel élan pour défier Red Bull pour le championnat.

Classement des courses

Les pilotes qui ont marqué des points au championnat sont indiqués en gras .

Pos	Non	Conducteur	Constructeur	Tours	Temps/Retraité	Grille	Points
1	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	58	1:28:47.620	2	25
2	1	Bouton Jenson	McLaren - Mercedes	58	+2.645	4	18
3	6	Marc Webber	Red Bull - Renault	58	+24.285	1	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	58	+31.110	5	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	58	+32.266	6	dix
6	11	Robert Kubica	Renault	58	+32.824	7	8
7	7	Felipe Massa	Ferrari	58	+36,635	8	6
8	8	Fernando Alonso	Ferrari	58	+46.544	12	4
9	14	Adrien Sutil	Force Inde - Mercedes	58	+49.029	11	2
dix	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05.650	dix	1
11	22	Pedro de la Rose	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05.944	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	58	+1:07.800	16
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force Inde - Mercedes	57	+1 tour	18
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	57	+1 tour	15
15	12	Vitaly Petrov	Renault	57	+1 tour	9
16	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 tour	14
17	dix	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	57	+1 tour	17
18	24	Timo Glock	Vierge - Cosworth	55	+3 tours	21
19	25	Lucas di Grassi	Vierge - Cosworth	55	+3 tours	PL
20	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	52	Pompe à carburant	24
Ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	46	Pression de carburant	22
Ret	5	Sebastian vettel	Red Bull - Renault	39	Collision	3
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	33	Hydraulique	20
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	32	Hydraulique	19
La source:

Classement du championnat après la course

Classement du championnat des pilotes +/– Pos. Conducteur Points 1 Marc Webber 93 2 2 Bouton Jenson 88 4 3 Lewis Hamilton 84 1 4 Fernando Alonso 79 3 5 Sebastian vettel 78 La source:

Classement du championnat des constructeurs +/– Pos. Conducteur Points 2 1 McLaren - Mercedes 172 1 2 Red Bull - Renault 171 1 3 Ferrari 146 4 Mercedes 100 5 Renault 73 La source:

• Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement.

Voir également

• Tour de la série GP2 d'Istanbul Park 2010

Les références

Liens externes

• Médias liés au Grand Prix de Turquie 2010 à Wikimedia Commons