Station 28th Street (ligne IRT Lexington Avenue) - 28th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
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28 rue   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Station de métro de New York ( transport rapide ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plate-forme du centre-ville
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| Statistiques des stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | East 28th Street & Park Avenue South New York, NY 10016 |
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| Arrondissement | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Rose Hill , Baie de Kips | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40°44′36″N 73°59′03″O / 40,74329°N 73,984165°W Coordonnées : 40,74329°N 73,984165°W40°44′36″N 73°59′03″O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | Un ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
4  (soirées tardives) 6  (tous les horaires) <6>  (en semaine jusqu'à 20h45, sens de pointe) |
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| Transit |
 Bus de la ville de New York : M1 , M2 , M3 , M9 , M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , Bus MTA X68 : BM2 , BM3 , BM4 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM11 , BxM18 , QM21 Système de bus Bee-Line : 0028 |
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| Structure | Souterrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 27 octobre 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermé | 16 juillet 2018 (reconstitution) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruit | 14 janvier 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code gare | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accessible |
 Partiellement accessible à l'ADA (l'ascenseur n'est présent que dans la direction sud) |
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| Opposite- direction transfert |
Non | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 5 834 989  65,5% |
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| Rang | 73 sur 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
33e Rue : 4 6 <6>
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| Sud suivant |
23e Rue : 4 6 <6>
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Station de métro 28th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Système de métro de la ville de New York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N° de référence NRHP | 05000230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajouté au PNSR | 30 mars 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28th Street est une station locale sur la ligne IRT Lexington Avenue du métro de New York . Situé sous Park Avenue South à 28th Street dans le quartier de Rose Hill à Manhattan , il est desservi par 6 trains en permanence, <6> trains en semaine dans le sens de pointe et 4 trains pendant les heures de nuit.
La station 28th Street a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville , qui a été approuvée en 1900. La construction du segment de ligne qui comprend la station 28th Street a commencé le 12 septembre de la même année. La station a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, comme l'une des 28 stations originales du métro de New York. Les quais de la gare ont été allongés à la fin des années 1940.
La station 28th Street contient deux quais latéraux et quatre voies ; les trains express utilisent les deux voies intérieures pour contourner la gare. La gare a été construite avec des décorations en carreaux et en mosaïque, qui se poursuivent le long des extensions de quai. Les quais contiennent des sorties vers la 28th Street et Park Avenue, ainsi que vers le New York Life Building . Les plates-formes ne sont pas connectées entre elles dans le cadre du contrôle tarifaire . La station est inscrite au registre national des lieux historiques .
Histoire
Construction et ouverture
La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoyait une ligne de métro de l'hôtel de ville de New York dans le Lower Manhattan à l' Upper West Side , où deux branches mèneraient au nord dans le Bronx . Un plan a été formellement adopté en 1897, et tous les conflits juridiques concernant l'alignement de la route ont été résolus vers la fin de 1899. La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le contrat initial 1 avec la Commission de transport rapide en février 1900, dans laquelle elle construirait le métro et maintiendrait un bail d'exploitation de 50 ans à compter de l'ouverture de la ligne. En 1901, la firme Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.
La station 28th Street a été construite dans le cadre du segment de route de Great Jones Street à 41st Street. La construction de cette section de la ligne a commencé le 12 septembre 1900. La section de Great Jones Street à un point situé à 100 pieds (30 m) au nord de la 33e rue a été attribuée à Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, tandis que la section restante à la 41e Street a été réalisée par Ira A. Shaker. La station 28th Street a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, en tant que l'une des 28 stations originales du métro de New York, de l'hôtel de ville à la 145th Street sur la ligne Broadway-Seventh Avenue .
Changements de service et rénovations de gare
20ième siècle
Après l'achèvement de la première ligne de métro en 1908, la gare était desservie par des trains locaux le long du West Side (maintenant la ligne Broadway-Seventh Avenue jusqu'à Van Cortlandt Park-242nd Street ) et East Side (maintenant la ligne Lenox Avenue ). Les trains locaux de West Side avaient leur terminus sud à l'hôtel de ville pendant les heures de pointe et South Ferry à d'autres moments, et avaient leur terminus nord à la 242e rue. Les trains locaux d'East Side allaient de l'hôtel de ville à Lenox Avenue (145th Street) . En 1918, la Lexington Avenue Line a ouvert ses portes au nord de Grand Central–42nd Street , divisant ainsi la ligne d'origine en un système en forme de « H ». Tous les trains locaux ont été envoyés via la Lexington Avenue Line, longeant la Pelham Line dans le Bronx .
Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le 18 janvier 1910, l'entreprise devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express à dix voitures et des trains locaux à six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,7 millions de dollars en 2020) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500 000 $ (équivalent à 13 888 000 $ en 2020) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. Il était prévu que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 %. Les quais des gares locales, comme la gare de la 28e rue, ont été allongés de 6,1 à 9,1 m (20 à 30 pieds). Les deux plates-formes ont été étendues au nord et au sud.
Le 6 août 1927, des bombes ont explosé à la station 28th Street et à la station 28th Street sur la ligne Broadway . De nombreux passagers ont été blessés, mais il n'y a eu aucune victime, bien que les enquêteurs aient d'abord cru qu'une personne avait peut-être été tuée. L'auteur des attentats à la bombe est inconnu; ils ont d'abord été imputés aux galléanistes (car Sacco et Vanzetti s'étaient vu refuser l'appel trois jours auparavant), bien que la police ait par la suite cru qu'ils n'avaient aucun lien de parenté.
Avec l'achèvement du New York Life Building entre les 26e et 27e rues en 1928, une nouvelle entrée s'ouvrit du sous-sol du bâtiment à la plate-forme en direction sud. Le 13 avril 1948, les extensions de quai pour accueillir des trains de dix voitures dans cette gare, ainsi que celles de la 23e rue et de la 33e rue , ont été ouvertes.
En 1987, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a alloué 31 millions de dollars pour rénover 44 stations à travers le système de métro, y compris la station 28th Street. Les tuiles d'origine de la gare, qui se décollaient, ont été entièrement remplacées. Au niveau de la zone de contrôle tarifaire, des murs en briques de verre ont été installés au-dessus des tourniquets. De nouveaux carreaux ont également été installés sur les sols et les murs des zones de contrôle des tarifs. Pour dissuader les fraudeurs de se faufiler à travers les « portails claquants » des issues de secours dans chaque zone de contrôle des tarifs, des portails activés électroniquement ont été installés à côté des tourniquets existants. Les escaliers menant au niveau de la rue ont également été reconstruits. Les travaux ont été achevés au début de 1989, après avoir été retardés de neuf mois en raison de retards dans la livraison de nouveaux luminaires.
21e siècle
La station 28th Street est inscrite au registre national des lieux historiques depuis 2005. Au milieu des années 2010, un escalier et un ascenseur du niveau de la rue à la plate-forme en direction sud ont été ajoutés avec la construction du 400 Park Avenue South, une tour résidentielle au coin sud-ouest de Park Avenue South et 28th Street. La tour a été achevée en 2015.
Dans le cadre du plan d'immobilisations de la MTA 2015-2019, la station a subi une refonte complète dans le cadre de l' initiative de station améliorée et a été entièrement fermée pendant plusieurs mois. Les mises à jour comprenaient un service cellulaire, une connexion Wi-Fi, des stations de recharge USB, des avis de service interactifs et des cartes. En janvier 2018, le NYCT and Bus Committee a recommandé que Judlau Contracting reçoive le contrat de 125 millions de dollars pour la rénovation des 57e et 23e rues sur la ligne IND Sixth Avenue , la 28e rue sur la ligne IRT Lexington Avenue et la 34e rue-Penn Station sur l' IRT Broadway-Seventh Avenue Line et IND Eighth Avenue Line . Cependant, le conseil d'administration de la MTA a temporairement reporté le vote pour ces packages après que les représentants de la ville eurent refusé de voter pour attribuer les contrats. Le contrat a été remis à un vote en février, où il a finalement été approuvé. La gare a été fermée pour rénovation le 16 juillet 2018 et rouverte au public le 14 janvier 2019, retardée de décembre 2018.
Aménagement de la gare
| g | Niveau de la rue | Entrées/sorties Ascenseur au coin sud-ouest de la 28e rue et de Park Avenue South pour les trains en direction sud uniquement
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P Niveau de la plate-forme |
Plateforme latérale | |
| Local en direction nord | ← vers Pelham Bay Park ou Parkchester ( 33rd Street ) ← vers Woodlawn nocturnes ( 33rd Street ) 
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| Express en direction du nord | ne t'arrête pas là
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| Express en direction du sud |
ne t'arrête pas là →
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| Local en direction sud |
vers Brooklyn Bridge ( 23rd Street ) → vers New Lots Avenue tard le soir ( 23rd Street ) →
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Plateforme latérale
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Comme d'autres stations locales, 28th Street a quatre voies et deux quais latéraux . Les 6 s'arrêtent ici à tout moment, les trains aux heures de pointe et à midi <6> s'arrêtent ici dans le sens de la pointe, et les 4 s'arrêtent ici pendant la nuit. Les deux voies express sont utilisées par les trains 4 et 5 pendant les heures de jour. Les plates-formes mesuraient à l'origine 200 pieds (61 m) de long, comme dans les autres stations locales de l'IRT d'origine, mais ont ensuite été étendues à 520 pieds (160 m). Les extensions de plate-forme se trouvent aux deux extrémités des plates-formes d'origine.
Les voies express restent de niveau, tandis que les voies locales s'inclinent lentement dans la gare pour permettre une décélération plus facile des trains locaux. En tant que telles, les pistes express sont à une altitude légèrement inférieure à celle des pistes locales.
Concevoir
Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT d'origine, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe et de couverture . Le tunnel est recouvert d'une auge en forme de "U" qui contient des tuyaux et des fils électriques. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Chaque plate-forme se compose de dalles de béton de 7,6 cm (3 pouces) d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates - formes d'origine contiennent des colonnes à poutres en I espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contiennent des colonnes avec des carreaux émaillés blancs. Des colonnes supplémentaires entre les voies, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton voûté . Il y a un écart de 1 pouce (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 pouces (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.
Le contrôle des tarifs est au niveau de la plate-forme et il n'y a pas de croisements ou de croisements ouverts. Il y a un croisement fermé environ à mi-chemin entre chaque plate-forme, qui a été construit dans les années 1940 et est scellé. Les murs le long des quais près des zones de contrôle des tarifs se composent d'un lambris en brique sur la partie la plus basse du mur, avec des bouches d'aération en bronze le long du lambris et des carreaux de verre blanc au-dessus. Les murs de la plate-forme sont divisés à des intervalles de 15 pieds (4,6 m) par des pilastres de carreaux de mosaïque chamois , ou des bandes verticales. Au sommet des pilastres se trouvent des paires de plaques de faïence cruciformes avec les mots 28 vingt-huitième rue , entourées de motifs feuillagés et de rosettes. Les paires de plaques sont placées dans un cadre qui contient une ouverture de ventilation entre chaque plaque de la paire. Une corniche aux motifs d' œufs et de fléchettes bleus court au sommet de ces murs. Les extensions de plate-forme sont décorées de bandes de carreaux bleus et chamois et contiennent des plaques de carreaux de mosaïque bleue avec le numéro « 28 » au sommet des pilastres. L'extrémité sud de la plate-forme en direction sud présente des carreaux de céramique carrés surmontés de bandes de marbre. Les carreaux de mosaïque de toutes les stations IRT d'origine ont été fabriqués par l'American Encaustic Tile Company, qui a sous-traité les installations de chaque station. Les travaux de décoration ont été réalisés par le faïencier Grueby Faience Company . Les plafonds des zones de contrôle des tarifs contenaient autrefois des moulures en plâtre, bien que celles-ci aient été supprimées. Les zones de contrôle des tarifs de la 28e rue contiennent diverses salles de maintenance et ont été carrelées avec de grands blocs de céramique rectangulaires en 1989. À partir de la rénovation de 2019, les zones de contrôle des tarifs ont des finitions noires modernes.
Deux œuvres d'art ont été installées dans cette gare. Le premier était une œuvre d'art murale en blocs de verre au contrôle des tarifs principal par Gerald Marks, intitulée Seven Waves 4 Twenty-Eight . Il a été installé lors des rénovations de la gare en 1996. Seven Waves 4 Twenty-Eight a été remplacé par Roaming Underfoot , une fresque murale en mosaïque de verre sur les murs du quai par Nancy Blum . Roaming Underfoot présente la flore de la collection vivace du Madison Square Park Conservancy et a été installé lors de la rénovation de 2018.
Sorties
Chaque plate-forme a des sorties vers la 28e rue ; les sorties de la plate-forme en direction nord se trouvent du côté est de Park Avenue South, tandis que les sorties de la plate-forme en direction sud se trouvent du côté ouest. La seule zone de contrôle pour la plate-forme en direction nord se trouve à l'extrémité nord de la station, à la 28e rue et à Park Avenue South, où quatre escaliers mènent au niveau de la rue, deux chacun aux coins nord-est et sud-est. Ces escaliers contiennent des balustrades en acier simples et modernes comme celles que l'on voit dans la plupart des stations de métro de la ville de New York. Ces escaliers contiennent également des horloges de compte à rebours du prochain train et des cartes d'orientation du quartier à l'extérieur de chaque entrée, qui ont été installées lors de la rénovation de 2019.
La principale zone de contrôle des tarifs pour le quai en direction sud se trouve également à l'extrémité nord de la gare. Un escalier mène au 45 East 28th Street du côté nord de cette rue, et un escalier et un ascenseur mènent au 50 East 28th Street directement en face au sud. Cette dernière entrée a remplacé deux escaliers juste à l'extérieur du bâtiment, à l'angle sud-ouest de la 28e rue et de Park Avenue South.
Une deuxième zone de contrôle des tarifs à l'extrémité sud de la plate-forme en direction sud mène à un passage privé au sous-sol du New York Life Building , entre les 26e et 27e rues. Il n'est ouvert que de 7h à 19h en semaine. L'entrée du New York Life Building a un panneau de métro interborough inspiré de l'Art déco accroché à la façade de ce bâtiment.
Les références
Lectures complémentaires
- Stookey, Lee (1994). Céramique du métro : histoire et iconographie de la mosaïque et des panneaux et plaques en bas-relief du métro de New York . Brattleboro, Vermont : L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Liens externes
- nycsubway.org – Ligne IRT East Side : 28th Street
- nycsubway.org - 7 vagues 4 vingt huit Oeuvre de Gerald Marks (1996)
- Forgotten NY - Original 28 - Les 28 premières stations de métro de New York
- Entrée de la 28e rue depuis Google Maps Street View
- Entrée des 26e et 27e rues depuis Google Maps Street View
- Plateformes de Google Maps Street View