327e Escadron de bombardement - 327th Bombardment Squadron

327e Escadron de bombardement
B-52 Stratofortress , dernier avion piloté par l'escadron
actif	1942-1946 ; 1946-1963
Pays	États Unis
Branche	Armée de l'air américaine
Rôle	bombardier lourd
Devise(s)	Vigilamus Semperque Vigilabimus Latin Nous sommes vigilants, et nous serons toujours vigilants (1962-1963)
Engagements	Théâtre d'opérations européen Guerre de Corée
Décorations	Citation d'unité distinguée Air Force Outstanding Unit Award Citation d'unité présidentielle coréenne
Insigne
Emblème du 327e escadron de bombardement
Emblème original du 327e escadron de bombardement
Code du fuselage de la Seconde Guerre mondiale	UX

Le 327e Escadron de bombardement est une unité inactive de l'US Air Force . Il a été affecté pour la dernière fois à la 4170th Strategic Wing , stationnée à Larson Air Force Base , Washington . Il a été inactivé le 1er février 1963.

Histoire

La Seconde Guerre mondiale

Activé comme escadron de bombardiers lourds Boeing B-17 Flying Fortress au début de 1942; entraîné par la Third Air Force dans le sud-est des États-Unis. Dans le cadre de son programme d'entraînement, l'Escadron a effectué des missions opérationnelles anti-sous-marines. Déployé sur le théâtre d'opérations européen , étant affecté au VIII Bomber Command en Angleterre, l'un des premiers escadrons étant affecté au commandement.

Initialement stationné à la RAF Bovingdon , l'escadron a échangé ses B-17F avec les avions B-17E du 97th Bombardment Group . Le 97th déménagerait en Afrique du Nord et deviendrait une partie de la 12th Air Force en tant qu'élément des débarquements de l' opération Torch . À Bovingdon, l'escadron a été chargé de mettre en place et d'exploiter les 1er et 11e groupes du centre de remplacement des équipages de combat. L'escadron a effectué quatre missions de combat à partir du 6 septembre 1942.

Déménagé à la RAF Alconbury en janvier 1943 pour se rééquiper, effectuer des missions de soutien en Afrique du Nord et s'entraîner au combat. Le 327th est devenu le seul escadron à être équipé de l' avion de combat expérimental Boeing YB-40 Fortress de mai à août 1943. Le YB-40 était la variante d'escorte de bombardiers de la Flying Fortress, où le Y signifiait "test de service". Il a été développé pour tester le concept de bombardier d'escorte pour les forces de bombardiers diurnes B-17 qui subissaient des pertes épouvantables lors de leurs raids contre des cibles allemandes sur le continent européen.

Parce qu'il n'y avait pas de chasseurs capables d'escorter des formations de bombardiers lors de missions de frappe en profondeur au début de la Seconde Guerre mondiale, l'USAAF a testé des bombardiers lourdement armés pour servir d'escorte et protéger les avions porteurs de bombes des combattants ennemis. Douze des 22 bombardiers B-17F modifiés selon la configuration YB-40 ont été envoyés à Alconbury pour y être testés et évalués. La première sortie opérationnelle du YB-40 a eu lieu le 29 mai 1943 contre des enclos de sous-marins à Saint-Nazaire , en France.

Très tôt, il a été constaté que l'effet net de la traînée supplémentaire des tourelles et du poids supplémentaire des canons, du blindage et des munitions supplémentaires était de réduire la vitesse du YB-40 à un point où il ne pouvait pas maintenir la formation. avec les B-17 standard sur le chemin du retour de la cible une fois qu'ils ont largué leurs bombes. Le YB-40 pouvait assez bien se protéger, mais pas les bombardiers qu'il était censé défendre. Par conséquent, il a été reconnu que le projet YB-40 était un échec opérationnel, et les YB-40 survivants ont été reconvertis en configuration B-17F standard ou utilisés comme entraîneurs de tir aux États-Unis. L'escadron a mis fin aux opérations du YB-40 le 29 juillet 1943. Il n'a pas été opérationnel jusqu'au 15 septembre 1943.

Rééquipé de B-17G opérationnels et transféré à la RAF Podington le 15 septembre 1943. Début des missions de bombardement stratégique à longue portée, principalement au-dessus de l'Allemagne et entraînant immédiatement de lourdes pertes. L'une de ces missions a été effectuée le jeudi 14 octobre 1943 contre les usines de roulements à billes de Schweinfurt. Pour ce qui allait devenir une célèbre mission appelée "Jeudi noir".

Certains des succès notables de l'escadron comprenaient des missions contre les concentrations de troupes allemandes en Normandie après le jour J. Le 24 juillet 1944, l'escadron a participé à un raid qui a pratiquement détruit la division d' élite Panzer Lehr à l' extérieur de Saint Lô . Les positions d'artillerie ont été anéanties, les chars renversés et enterrés, les positions d'infanterie rasées et toutes les routes et pistes détruites.

Un autre succès notable a été un raid contre les enclos de sous - marins allemands pratiquement indestructibles à IJmuiden . À l'aide de bombes expérimentales propulsées par fusée, l'escadron a détruit ces enclos en un seul raid après l'échec de centaines de bombes conventionnelles larguées lors de raids précédents.

L'escadron a effectué sa dernière mission de la Seconde Guerre mondiale le 25 avril 1945. À la fin de la guerre contre l'Allemagne, le groupe avait effectué plus de 300 missions de combat, 154 avions portés disparus et plus de 150 sont revenus avec des dégâts de combat qu'il ne plus voler.

Réaffecté au commandement du transport aérien en juin 1945 dans le cadre de l'opération Green Project et Blue Projects. Utilisé des B-17 comme transports, transportant du personnel démobilisé vers les sites ATC au Maroc et aux Açores depuis la France. Les tourelles des avions ont été retirées et repeintes, les râteliers à bombes retirés, le plancher et les sièges installés pour accueillir 30 passagers. L'équipage de conduite était réduit à pilote, copilote, navigateur, mécanicien navigant et opérateur radio. De plus, l'ingénieur et l'opérateur radio agiraient en tant que stewards, pour aider et calmer les nombreux voyageurs novices. Inactivé en février 1946.

Commandement aérien stratégique

Réactivé en tant qu'escadron de Boeing B-29 Superfortress du Strategic Air Command (SAC) en juillet 1946. A effectué une formation et des opérations de bombardement stratégique dirigées par le SAC. En mars 1948, déployé en Angleterre et en Allemagne pour soutenir le pont aérien de Berlin .

Déployé dans les Forces aériennes de l'Extrême-Orient (FEAF) et en mission de combat au-dessus de la Corée du Nord. Sous le contrôle du Far East Air Forces Bomber Command (Provisoire) jusqu'au 20 octobre, l'escadron a bombardé des usines, des raffineries, des usines sidérurgiques, des centrales hydroélectriques, des aérodromes, des ponts, des tunnels, des concentrations de troupes, des casernes, des gares de triage, des nœuds routiers, des voies ferrées, approvisionner les décharges, les quais, les véhicules et autres cibles stratégiques et d'interdiction.

Libéré du combat le 20 octobre 1950. De nombreux B-29 encore opérationnels sont restés avec la FEAF pour servir avec les 19e et 307e groupes de bombardement à la base aérienne de Kadena , Okinawa ; et le 98e groupe de bombardement à la base aérienne de Yokota , au Japon. Renvoyé sans la plupart du personnel et de l'équipement à la base aérienne de Spokane , à Washington, fin octobre et novembre 1950.

Rééquipé du bombardier stratégique intercontinental Convair B-36 Peacemaker en 1951. Engagé dans des opérations d'entraînement à l'échelle mondiale. Déployé en août 1953 en Extrême-Orient, il devait inspecter les bases appropriées pour l'utilisation des B-36 et renforcer l'armistice coréen de juillet 1953. 20 avions B-36D atterrirent à Kadena AB, pour l'opération Big Stick. Des avions B-36 ont visité la base aérienne de Yokota et la base aérienne d' Anderson , à Guam. L'escadron est retourné à Fairchild après un court séjour. Redéployé à Guam le 14 octobre 1954 pendant 90 jours, ce qui a établi une succession d'escadrons de B-36 déployés pour maintenir une présence de bombardiers lourds dans le Pacifique occidental. Retourné pour son deuxième déploiement de 90 jours en avril 1956.

Lors du déploiement de 1956 à Guam, quatre avions 327e B-36J ont été déployés à Hickam Air Force Base Hawaii. Ils soutiendraient l' opération Redwing , les essais nucléaires d'Eniwetok de 1956. Les opérations du B-36 n'ont pas été sans victimes. Le 15 avril 1952, un 327e B-36 emprunté avec un 326e équipage s'écrase au décollage, tuant 15 membres d'équipage, 2 ont survécu, gravement brûlés. Le "Magnesium Overcast" brûlerait très chaud. En mai 1955, le 327th reçoit le prix de l' unité exceptionnelle de l' Air Force pour l'opération Big Stick.

En octobre 1956, l'escadron devait se convertir au Boeing B-52D Stratofortress en conservant sa désignation. Les événements de l'automne 1956 retarderont la conversion au B-52. La crise de Suez et les conflits en Europe de l'Est ont obligé l'escadre et les escadrons à rester opérationnels et étaient en « alerte au sol armé » jusqu'à la deuxième semaine de décembre. Le 327th n'était pas opérationnel du 5 février 1957 au 1er juin 1957. Les opérations du 327th B-52 se sont poursuivies jusqu'en février 1963, avec des missions de formation pour améliorer et maintenir les compétences, ont servi sur Ground Alert et ont participé à un test de sept mois de missions d'alerte aéroportée du 3 mars au 6 octobre 1959. Le test d'alerte aéroporté vaudra le deuxième AFOUA.

En juillet 1960, le 327th a commencé le mouvement du personnel, des avions et de l'équipement de l'escadron vers la base aérienne de Larson , à Washington. Il s'agissait de l'achèvement du programme de dispersion visant à réduire la vulnérabilité d'une grande unité (trois escadrons 45 B-52) sur une base. Le 326th Bombardment Squadron déménagera à la Glasgow Air Force Base Montana en février 1961. Installé à Larson, l'escadron reprend ses fonctions d'alerte et de formation sous le commandement de la 4170th Strategic Wing .

Dans un effort pour honorer les unités patrimoniales du passé, le 1er février 1963, les 4170e et 327e lorsque le SAC a désactivé ses ailes stratégiques, les remplaçant par des ailes permanentes de l'Air Force. L'escadron a été inactivé avec des aéronefs/personnel/équipement transférés au 768e escadron de bombardement , qui a été simultanément activé.

Lignée

• Constitué sous le nom de 327th Bombardment Squadron (Heavy) le 28 janvier 1942

Activé le 1er mars 1942

Redésigné 327th Bombardment Squadron , Heavy le 29 septembre 1944

Inactivé le 28 février 1946

• Redésigné 327th Bombardment Squadron , Very Heavy le 15 juillet 1946

Activé le 4 août 1946

Redésigné 327th Bombardment Squadron , Medium le 28 mai 1948

Redésigné 327th Bombardment Squadron , Heavy' le 16 juin 1951

Abandonné et inactivé le 1er février 1963

Devoirs

• 92e Groupe de bombardement , 1er mars 1942 - 28 février 1946
• 92d Bombardment Group, 4 août 1946 (rattaché au 92d Bombardment Wing après le 16 février 1951)
• 92e Escadre de bombardement, 16 juin 1952
• 4170th Strategic Wing, 1er juin 1960 - 1er février 1963

Gares

Avion

• Forteresse volante Boeing B-17, 1942-1946
• Boeing B-29 Superfortress, 1946, 1947-1951
• Convair B-36 Pacificateur, 1951-1957
• Boeing B-52 Stratofortress, 1957-1963

Voir également

• Liste des unités B-52 de l'US Air Force

Les références

Remarques

Notes d'explication

Citations

Bibliographie

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

• Anderson, capitaine Barry (1985). Stations des forces aériennes de l'armée : un guide des stations où le personnel des forces aériennes de l'armée américaine a servi au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale (PDF) . Maxwell AFB, AL : Division de la recherche, Centre de recherche historique de l'USAF . Récupéré le 1er mars 2021 .
• Freeman, Roger A. (1970). Le Huitième Puissant : Unités, Hommes et Machines (Une Histoire de l'US 8th Army Air Force) . Londres, Angleterre, Royaume-Uni : Macdonald and Company. ISBN 978-0-87938-638-2.
• Maurer, Maurer, éd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (éd. réimprimé). Washington, DC : Bureau de l'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consulté le 17 décembre 2016 .
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• Ravenstein, Charles A. (1984). Ailes de combat de l'armée de l'air, histoires de lignée et d'honneurs 1947-1977 (PDF) . Washington, DC : Bureau de l'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-12-9. Consulté le 17 décembre 2016 .

Liens externes