Acura RL - Acura RL

Acura RL
2005 Acura RL (États-Unis)
Aperçu
Fabricant	Acura ( Honda )
Aussi appelé	Honda Légende
Production	1995-2012
Années modèles	1996-2012
Assemblée	Usine de Sayama , Sayama, Saitama , Japon
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de luxe pleine grandeur ( F ) (1995-2005) Voiture de luxe intermédiaire ( E ) (2005-2012)
Style corporel	berline 4 portes
Chronologie
Prédécesseur	Acura Légende
Successeur	Acura RLX

L' Acura RL est une voiture de luxe de taille moyenne / exécutive qui a été fabriquée par la division Acura de Honda pour les années modèles 1996-2012 sur deux générations. La RL était le fleuron de la marque, ayant succédé à l' Acura Legend , et a été remplacée en 2013 par l' Acura RLX . Tous les modèles des lignes Legend, RL et RLX ont été adaptés du marché domestique japonais Honda Legend . Le nom du modèle « RL » est l'abréviation de « Refined Luxury ».

L'Acura RL de première génération était une version rebadgée de la Honda Legend de troisième génération et a été introduite pour la première fois sur le marché nord-américain en 1996, pour remplacer l' Acura Legend de deuxième génération . L'Acura RL de deuxième génération était une version rebadgée de la Honda Legend de quatrième génération, introduite sur le marché nord-américain en septembre 2004, en tant que modèle 2005. Cette itération de la RL a fait l'objet d'un important lifting de mi-génération pour l'année modèle 2009 et d'une nouvelle mise à jour pour 2011. La troisième génération a fait ses débuts pour l'année modèle 2014 sous le nom d' Acura RLX .

Première génération (1996-2004)

Première génération (KA9)
1996-1998 Acura 3.5RL (base)
Aperçu
Aussi appelé	Acura 3.5RL Honda Légende
Production	15 décembre 1995—2004
Années modèles	1996–2004
Designer	Mitsuhiro Honda Tamotsu Okamoto (1993)
Disposition	Moteur avant, traction avant
Groupe motopropulseur
Moteur	3.5 L V6 C35A
Transmission	automatique à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	114,6 pouces (2 911 mm)
Longueur	1996-1998 : 195,1 pouces (4 956 mm) 1999-2001 : 196,6 pouces (4 994 mm) 2002-2004 : 196,7 pouces (4 996 mm)
Largeur	1996-1998 : 71,3 pouces (1 811 mm) 1999-2001 :71,4 pouces (1 814 mm) 2002-2004 : 71,7 pouces (1 821 mm)
Hauteur	1996-1998 : 54,5 pouces (1 384 mm) 1999-2001 : 56,5 pouces (1 435 mm) 2002-2004 : 54,5 pouces (1 384 mm)

1996 (KA9)

En 1996, Acura a introduit l'Acura 3.5RL, connue en interne sous le nom de « KA9 », pour remplacer la Legend. Acura a abandonné le nom Legend lorsqu'une étude de marché a montré que les consommateurs se référaient aux produits Acura par leurs noms de modèle, « Legend » et « Integra », et n'associaient pas nécessairement les noms à la marque « Acura » de Honda.

Le moteur V6 monté longitudinalement de la 3.5RL avait sa ligne centrale alignée avec l'axe de la voiture, et non transversalement (c'est-à-dire à 90 degrés de décalage par rapport à l'axe du véhicule) comme la plupart des autres voitures à traction avant. Ce placement longitudinal a permis un rayon de braquage plus petit et une maniabilité aisée en ville, ainsi qu'une répartition du poids avant/arrière 56/44.

À la fin de 1998, la 3.5RL 1999 a reçu un lifting avant et arrière avec des phares antibrouillard intégrés, des pare-chocs et un capot révisés, ainsi que des airbags latéraux conducteur et passager avant. La suspension et le châssis ont été renforcés et de nouvelles jantes en alliage ont été proposées.

En 1999, un écran de système de navigation plus grand a été ajouté pour l'année modèle 2000. Avec cet écran plus grand, la conversion en bases de données cartographiques DVD faciles à remplacer. En 2001, la 3.5RL de l'année modèle 2002 a reçu des garnitures inférieures et des garde-boue peints, ainsi que des alliages redessinés et une configuration de suspension plus récente et plus sportive. Le changement le plus important était peut-être le moteur, qui a été amélioré pour produire 225 ch (168 kW) et 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de couple. Plus d'isolation a été ajoutée dans le compartiment moteur pour 2002. En 2004, les RL ont reçu des lentilles de clignotant claires dans les feux arrière, une autre nouvelle conception de jantes en alliage et diverses améliorations intérieures, y compris de nouvelles couleurs. Pour l'année modèle 2004, la 3.5RL offrait en équipement standard un système de navigation révisé et une radio satellite intégrée en plus d'une console centrale redessinée et de poignées de verrouillage de porte chromées. La 3.5RL 2004 a été la première berline de série à proposer la radio satellite en équipement standard.

Le moteur de 1996-2004 3.5RL était le dernier de la gamme Acura ne pas utiliser le système de calage variable des soupapes de Honda ( VTEC ), Cet établissement 3.5 L moteur V6 à 90 degrés a été désigné en interne comme le C35A, et fut le dernier du moteur Honda C Moteurs V6 utilisés dans les gammes Honda et Acura, remplacés par les nouveaux moteurs V6 à 60 degrés du moteur Honda J. La RL 2004 a également été la dernière Acura à utiliser la désignation numérique (c'est-à-dire 3,5) pour la cylindrée de son moteur.

Deuxième génération (2005-2012)

Deuxième génération (KB1/KB2)
2005–2008 Acura RL
Aperçu
Aussi appelé	Honda Légende Acura 3.5RL
Production	2004–2012
Années modèles	2005–2012
Designer	Toshinobu Minami (2002)
Disposition	Moteur avant, traction intégrale
Groupe motopropulseur
Moteur	2005-08 : 3,5 L 290 ch (220 kW) 2009-12 : 3,7 L 300 ch (220 kW)
Transmission	2005-10 : automatique à 5 vitesses avec changement de vitesse sport séquentiel 2011 : automatique à 6 vitesses
Dimensions
Empattement	2005-09 : 110,2 po (2 799 mm)
Longueur	2005-08 : 193,6 pouces (4 917 mm) 2009-12 : 195,8 pouces (4 973 mm)
Largeur	2005-09 : 72,7 pouces (1 847 mm)
Hauteur	2005-08 : 57,1 pouces (1 450 mm) 2009-12 : 57,2 pouces (1 453 mm)

2005 (KB1)

La voiture de nouvelle génération, connue en interne sous le nom de "KB1", a été lancée fin 2004 pour l'année modèle 2005. Toujours sans le moteur V8 tant répandu , il comportait un système de traction intégrale sophistiqué qu'Acura appelle "Super Handling-All Wheel Drive" ( SH-AWD ). Il intègre des différentiels actifs avec le système de traction intégrale et le contrôle de traction pour améliorer la maniabilité, similaire au système "ATTS" présenté sur la Honda Prelude SH 1997 . Au moment de son introduction, le SH-AWD de l'Acura RL était le premier système de traction intégrale à faire varier la répartition de la puissance non seulement d'avant en arrière, mais aussi d'un côté à l'autre à l'arrière en utilisant une technique appelée vectorisation du couple. Le RL peut diriger jusqu'à 70 % du couple disponible vers les roues arrière, et jusqu'à 100 % de ce couple arrière disponible peut être dirigé vers une seule roue. En combinaison avec un engrenage planétaire spécialement conçu qui peut entraîner les roues arrière à une vitesse jusqu'à 5 % supérieure à celle des roues avant, le couple dirigé vers une roue, ou la vectorisation du couple, peut avoir un effet de direction. Au fur et à mesure que la voiture accélère dans une courbe, le couple transmis à la roue arrière extérieure poussera l'extrémité arrière autour de la courbe plus rapidement, tout comme pagayer l'aviron extérieur d'un bateau à rames plus rapidement que l'aviron intérieur fera tourner le bateau à rames, pour minimiser le sous-virage courant dans les véhicules lourds à l'avant.

La RL de première génération était propulsée par un moteur V6 à 90 degrés de la série C de 225 ch (168 kW) non VTEC . La RL de deuxième génération utilise un nouveau moteur V6 SACT VTEC de 3,5 L à 60 degrés de la série J développant 300 ch (224 kW); cela a ensuite été révisé à 290 ch (216 kW) en raison de nouvelles procédures de test SAE. Pour donner à la voiture une sensation plus sportive, la voiture était équipée d' une commande d'accélérateur électronique et d'une transmission automatique à changement de vitesse séquentielle à cinq vitesses avec des palettes de changement de vitesse montées sur le volant. À l'instar de l'Acura RL de première génération, l'Acura RL de deuxième génération utilisait de l'essence super sans plomb d'un indice d'octane de 91 (R+M)/2.

Une première pour la RL a été l'utilisation d'étriers de frein avant à 4 pistons en aluminium sur des disques avant ventilés en fonte de 12,6 pouces. Ces étriers multi-pistons dérivés des applications de course, sont extrêmement rigides. À l'arrière, des disques ventilés en fonte de 12,2 pouces fixés à leur moyeu avec des pinces en aluminium léger et ont été saisis par des étriers de frein en aluminium à un piston. La RL était équipée de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches et de pneus de grand tourisme toutes saisons Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V. Ces roues avaient un diamètre d'un pouce plus grand et les pneus 20 mm plus larges que ceux de l'Acura RL de première génération.

Les nouvelles fonctionnalités de la RL 2005 comprenaient un système d'entrée sans clé qui permettait au conducteur de verrouiller et de déverrouiller la voiture en touchant la poignée de porte, sans avoir à utiliser la télécommande, et un système de démarrage sans clé. Un nouveau système audio Bose DVD-Audio 5.1 de 260 watts et dix haut - parleurs égalisé pour la cabine RL comportait plusieurs technologies Bose. Bose AudioPilot est une technologie de compensation du bruit qui analyse le bruit ambiant de la cabine et utilise un algorithme basé sur l'acoustique de la cabine pour amplifier certaines parties du signal musical afin qu'il puisse être entendu plus clairement au-dessus du "fouillis" sonore de l'environnement sans aucun changement apparent de volume. Bose Centerpoint traite les enregistrements de son stéréo et surround matriciel pour permettre la lecture via le système audio 5.1 même si la source ne peut être qu'une piste audio stéréo. Bose Active Noise Cancellation (ANC) complétait la suite. Toujours allumé, que la chaîne stéréo soit allumée ou non, l'ANC a pris l'entrée de deux microphones placés dans la cabine pour analyser les ondes sonores basse fréquence liées à la transmission entrant dans la cabine. L'ANC a envoyé des informations au système audio pour créer un signal audio à phase inversée de forme précise et chronométré à partir des haut-parleurs de porte et du subwoofer. Le résultat a été une réduction spectaculaire du bruit du moteur et de l'échappement.

La radio satellite XM , la technologie mains libres Bluetooth intégrée pour l'utilisation du téléphone sans fil, la technologie de reconnaissance vocale avec plus de 560 commandes vocales pour contrôler le système de navigation et les écrans, le téléphone sans fil, le système audio, les commandes de chauffage et de ventilation complètent les caractéristiques technologiques de l'habitacle. Les systèmes de chauffage et de climatisation étaient liés à un capteur solaire et à un positionnement GPS afin que la température de la cabine reste constante dans une situation mixte de soleil et d'ombre. En fonction de la position du soleil et de l'orientation de la cabine, le système pourrait envoyer automatiquement de l'air de refroidissement supplémentaire au côté ensoleillé de la voiture pour maintenir cet occupant à l'aise, sans geler l'occupant du côté ombragé.

Le système de navigation sur DVD d' Alpine Electronics était intégré à un écran LCD de 8 pouces et à un cadran d'interface multi-usage, qui pouvait se déplacer vers le haut, le bas, la gauche et la droite comme une souris, tourner comme un bouton, faire défiler les menus prédéfinis et cliquez lorsqu'il est poussé pour agir comme un bouton de sélection. Contrairement à de nombreux systèmes de navigation embarqués, l'unité de navigation Alpine basée sur DVD permettait au conducteur de changer de destination et d'itinéraire "à la volée" pendant la conduite, plutôt que d'être verrouillé à moins que la voiture ne soit en stationnement. Le système de reconnaissance vocale étroitement intégré fonctionnait avec le système de navigation et pouvait reconnaître les noms de ville et de rue prononcés. La communication bidirectionnelle via la communication par satellite AcuraLink était également unique à l'époque. En utilisant une fonction du service XM Radio, le système pourrait envoyer une variété de messages à la voiture, y compris des rappels de rendez-vous de service (rendez-vous d'abord pris via Internet) ou des messages importants tels que des avis de rappel. L'utilisation d' OnStar a été reportée de la génération précédente RL. L'utilisation de la technologie trimode numérique/analogique (deux bandes numériques et une bande analogique) a permis à la technologie RL OnStar 2005 de survivre à l'élimination progressive prévue en 2007 du service OnStar analogique au service OnStar entièrement numérique.

Parmi les autres nouvelles fonctionnalités de la RL, citons le système d'éclairage avant actif , dans lequel les phares à décharge à haute intensité pivotaient de concert avec la direction jusqu'à vingt degrés, pour une meilleure vision nocturne dans les virages. Les diodes électroluminescentes ( DEL ) ont remplacé les ampoules à incandescence traditionnelles dans les feux arrière et les feux de freinage, les clignotants intégrés dans les boîtiers des rétroviseurs latéraux et de nombreux éclairages intérieurs de la cabine.

La RL 2005 a également été le premier véhicule Honda à utiliser la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering (ACE), qui a depuis proliféré dans chaque nouvelle conception de véhicule Honda et Acura. La structure ACE comporte une utilisation intensive d'acier à haute résistance et de composants en aluminium léger dans un cadre principal polygonal monté à l'avant, conçu pour engager des véhicules de tailles et de poids différents lors d'une collision frontale et répartir les forces à travers de multiples voies structurelles, tout en empêchant ou en minimisant déformation de la cabine. En termes pratiques, cela signifie qu'en cas de collision entre un SUV et une structure ACE, il y a plus de chances que la structure de la carrosserie ACE s'engage dans le châssis du SUV et dissipera les forces de collision autour de l'habitacle. Dans les structures de voitures plus conventionnelles non ACE, le cadre du SUV a beaucoup plus de chances de manquer ou de remplacer les principaux composants structurels de la voiture conventionnelle et de plus grandes chances de déformer l'habitacle.

La structure de la voiture RL 2005 a largement utilisé des matériaux quelque peu "exotiques" pour une voiture à ce prix. Ceux-ci comprenaient l'alliage d'aluminium dans le capot, les ailes avant, le couvercle du coffre et le cadre, les sous-cadres avant et arrière, les bras de suspension, les articulations avant et les poutres de pare-chocs. Du magnésium a été utilisé dans le collecteur d'admission, et l'arbre d'entraînement central en deux pièces était fait d'un composite renforcé de carbone. La nouvelle RL comportait un traitement de conception aérodynamique étendu, y compris des détails tels que des vitres latérales affleurantes, une première dans l'industrie, ainsi que des couvercles de soubassement et des diffuseurs pour réduire la portance, résultant en un très faible coefficient de traînée de 0,29.

Pour 2006, l'Acura RL a également été proposé dans un second niveau de finition, l'option « Technology Package » qui comprend trois nouvelles fonctions: régulateur de vitesse adaptatif (ACC), anticollision Système de freinage et Michelin PAX système pneus roulage à plat sur PAX uniques Jantes en alliage d'aluminium de 235 mm x 460 mm A ("A" pour asymétrique) avec des radiaux toutes saisons uniques de type Grand Touring 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 conçus pour le système Michelin PAX . Les roues et pneus Michelin PAX System de dimensions métriques à roulage à plat sont équivalents à des roues de 18" x 9" et à des pneus conventionnels 245/45-R18. Les garde-boue précédemment standard de couleur assortie ont été retirés en 2006. Tous les modèles 2006 ont subi une légère modification du système de navigation qui a permis l'installation d'une caméra de recul en option . Le PDSF a augmenté de 200 $ par rapport au modèle 2005 équivalent.

Pour 2007, l'Acura RL était proposée en trois niveaux de finition, détaillés dans le tableau ci-dessous : un ensemble « standard » ou « de base », un « ensemble technologique » nouvellement défini et le niveau de finition le plus élevé, le « ensemble technologique avec CMBS/ PAX."

Les voitures de modèle de base étaient bien équipées, mais ont supprimé certaines fonctionnalités telles que le système de navigation et le système d'éclairage avant adaptatif (AFS), et ont remplacé le bois simulé en plastique pour la garniture en bois d'érable du tableau de bord.

Les voitures à ensemble technologique étaient essentiellement les mêmes que les modèles standard 2005 et 2006, avec navigation et AFS, tout en ajoutant en équipement standard une caméra de recul arrière et une prise d'entrée stéréo 3,5 mm pour Apple iPod et autres appareils de type MP3.

Le groupe technologique plus le niveau de finition CMBS/PAX n'avait pas d'équivalent en 2005, bien qu'il soit très similaire au groupe technologique 2006 qui comprenait également les technologies ACC/CMBS et PAX. Alors que l'étiquette "CMBS/PAX" peut sembler indiquer que l'ACC a été abandonnée en tant que fonctionnalité, en réalité, l'ACC était une extension du système CMBS et a donc été incluse.

Comme indiqué ci-dessus, la fonction de lecteur audio MP3 (vraiment utilisable pour tout appareil doté d'une prise casque 3,5 mm) a été ajoutée à tous les niveaux de finition. Une caméra de recul intégrée a été ajoutée aux deux niveaux de finition supérieurs. Une caméra de recul intégrée pourrait être ajoutée au modèle de base sans navigation en tant qu'option installée par le concessionnaire. La caméra de recul optionnelle du modèle de base a été installée de la même manière et dans la même position que sur les modèles 2006, montée au point mort dans la garniture du coffre, avec le bouton de déverrouillage du coffre déplacé vers la droite du centre (côté passager). La différence était subtile, mais l'installation de la caméra de recul d'usine sur le groupe technologique et le groupe technologique avec CMBS/PAX se trouve sur le côté gauche (côté conducteur) du déverrouillage du coffre central.

En 2005 et 2006, tous les modèles étaient livrés de série avec « une véritable garniture de tableau de bord en bois d'érable ondé ». Avec l'introduction de trois niveaux de finition, la véritable garniture de tableau de bord en bois d'érable ondé n'apparaissait plus que sur les deux voitures de niveau supérieur : le Pack Technologie et le Pack Technologie avec CMBS/PAX. OnStar a été supprimé en tant que fonctionnalité de tous les niveaux de finition. Des couleurs ont été ajoutées et supprimées. Le PDSF a augmenté de 100 $ par rapport aux versions 2006 à peu près équivalentes.

L'Acura RL 2008 est restée inchangée sur le marché américain par rapport au modèle 2007, avec trois niveaux de finition. Des couleurs ont été ajoutées et supprimées. Le PDSF a augmenté de 500 $ pour chaque version :

Au Canada, l'Acura RL 2008 était disponible en deux modèles différents, l'ensemble de base et l'ensemble Élite. Le groupe Elite ajoutait un système de freinage anticollision (CMBS), un système d'éclairage avant actif (AFS), un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), des sièges avant ventilés chauffants et refroidis et des garnitures en bois d'érable ronce.

Ensemble performance A-Spec 2005–2008

Pour les modèles 2005-2008, Acura a offert un ensemble A-Spec pour la RL. L'ensemble installé par le concessionnaire se composait d'un kit carrosserie, d'un badge, d'une suspension révisée et de différentes roues. L'ensemble a été annoncé pour la première fois lors d'un salon commercial de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) à Las Vegas à la fin de 2004 . L'ensemble A-Spec à vendre était nettement différent du véhicule concept Acura RL A-Spec annoncé et présenté comme une création personnalisée unique en son genre rouge foncé au début de 2005 au Salon de l'auto de Detroit .

La partie performance de l'ensemble comprenait la suspension sport A-Spec et des jantes en alliage A-Spec de 18 pouces, qui permettaient l'utilisation de pneus à profil bas plus axés sur le sport.

La suspension sport A-Spec a remplacé les quatre ensembles de jambes de force à ressort et amortisseur (amortisseur). La suspension A-Spec comportait des ressorts d'abaissement (environ 0,75 pouce) et des amortisseurs à soupapes. La conduite était plus rigide, mais pas trop, et la maniabilité a été améliorée avec moins de roulis, des virages plus contrôlés et une sensation améliorée. Acura aurait choisi de rendre la suspension A-Spec de la RL plus conforme que la mise à niveau de la suspension sport A-Spec très rigide pour l'Acura TL, conformément aux deux missions différentes des voitures : luxe pour la RL, sport de luxe pour la TL. Acura RL A-Spec a conservé la même géométrie de suspension que les spécifications d'alignement de suspension Acura RL d'origine.

L'autre amélioration des performances A-Spec était les jantes en alliage A-Spec 18x8 pouces, une conception légère à 10 rayons (environ le même poids que les roues OEM 17x8 pouces à 5 rayons). Les pneus recommandés étaient soit des pneus d'été ultra hautes performances Michelin Pilot Sport PS2 de taille 245/45-18, soit des pneus toutes saisons ultra hautes performances Michelin Pilot Sport A/S. Alternativement, des pneus Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season moins sportifs étaient également disponibles dans la même taille. Typique des roues en option Acura, le décalage de 55 mm des roues 17x8 pouces d'origine a été maintenu afin que la géométrie de la suspension puisse rester intacte.

L'ensemble d'apparence A-Spec se composait d'un barrage d'air avant, de jupes latérales, d'un diffuseur d'air de pare-chocs arrière et d'un subtil aileron de style lèvre de couvercle de coffre, tous conçus pour donner à la voiture un look "aéro" plus agressif. Les pièces sont pré-peintes de l'usine pour correspondre aux couleurs de l'usine. Toutes les pièces étaient installables par le concessionnaire. Si le concessionnaire a installé les pièces A-Spec au moment de l'achat, la garantie d'origine de la voiture neuve de quatre ans/50 000 milles s'appliquerait. S'il est installé après l'achat, la garantie normale d'un an/12 000 milles sur les pièces s'appliquera.

À partir du changement de modèle intermédiaire 2009, les options A-Spec n'étaient plus proposées. Cependant, Acura est passé à une suspension standard plus ferme pour 2009, plus des roues standard plus grandes et plus larges de 18 "x 8" et des pneus de taille 245/45-18 à profil plus bas. Une carrosserie au look "aérodynamique" plus agressif était également de série, et un becquet de couvercle de coffre révisé a été mis à disposition en tant qu'option installée par le concessionnaire.

Changement de modèle intermédiaire 2009 (KB2)

Pour l'année modèle 2009, la RL a fait l'objet d'un vaste changement de modèle intermédiaire (MMC) et a été présentée au Salon de l'auto de Chicago le 6 février 2008, présentée comme « la MMC Acura la plus complète jamais conçue ». La nouvelle berline a été désignée KB2 dans les codes VIN, la différenciant du code VIN du châssis KB1 2005-2008. La berline révisée a été publiée le 1er juillet 2008 chez les concessionnaires. Le moteur est amélioré à 3,7 litres avec 300 ch (224 kW). Bien que sur le papier, le moteur puisse sembler être la même unité que celle partagée avec l' Acura MDX , il s'agit en fait d'une variante qui introduit, pour la première fois sur un SACT Honda V6 , une implémentation de la technologie de commande variable des soupapes Honda VTEC sur à la fois l'admission et l'échappement pour une puissance et un couple améliorés. Jusqu'à présent, tous les moteurs SACT Honda V6 précédents avec VTEC utilisaient la technologie du côté de l'admission uniquement. Les émissions du moteur ont été réduites pour répondre aux normes plus strictes de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) TIER 2 – BIN 5 et California Air Resources Board ULEV-2. La mise en œuvre du SH-AWD a été ajustée pour une intervention plus précoce et une plus grande polarisation des roues arrière pour une meilleure dynamique de maniement.

La suspension MMC RL a été améliorée avec des ressorts hélicoïdaux à taux plus élevé, des barres anti-roulis de plus grand diamètre et des bagues plus rigides tout autour. La MMC RL était équipée d'une nouvelle barre anti-roulis avant plus grande de construction creuse, de 30 mm de diamètre hors tout avec une épaisseur de paroi de 6,5 mm, et d'une barre anti-roulis solide arrière plus grande, de 19 mm de diamètre. Les modèles pré-MMC arboraient une solide barre stabilisatrice avant de 29 mm et arrière de 17 mm.

Les jantes en alliage standard à sept rayons de 18 x 8 pouces avec pneus 245/45-18 ont remplacé les offres à cinq rayons de 17 x 8 pouces des années précédentes non seulement pour les modèles de base et Tech, mais aussi pour les finitions les plus élevées niveau, le modèle équipé ACC/CMBS. Les modèles équipés de l'ACC/CMBS des années précédentes étaient équipés de pneus à roulage à plat [système Michelin PAX] sur des roues à cinq branches équivalentes à 18 pouces (460 mm de diamètre).

A l'intérieur, les sièges avant ont été revus pour plus de confort et pour permettre un léger gain d'espace pour les jambes à l'arrière. Le siège avant du passager a reçu la même commande électrique complète à 10 directions que le siège du conducteur. Les deux sièges avant étaient équipés d'appuie-tête actifs et la fonction de chauffage des sièges existante était complétée par six niveaux de ventilation de refroidissement. Les commandes de chauffage et de climatisation ont été simplifiées et des commandes de ventilation individuelles supplémentaires ont été ajoutées pour le conducteur et le passager. Le changement de vitesse n'avait plus de séquence fermée, mais se déplaçait tout droit d'avant en arrière comme ceux de l' Acura TSX et de l' Acura TL . Des garnitures en similibois ont été ajoutées au volant et au sommet du levier de vitesses, pour souligner les aspirations haut de gamme de la RL par rapport à ses frères et sœurs TL et TSX moins coûteux.

Une isolation supplémentaire, une conception améliorée du pare-brise à isolation acoustique et une nouvelle mise en œuvre du système d'annulation active du bruit (ANC) se sont combinés pour rendre l'intérieur de la RL 2009 plus silencieux dans diverses conditions. Alors que l'ancien ANC était configuré pour annuler uniquement le boom des basses fréquences du moteur et de l'échappement, le système MMC, appelé Active Sound Control, a été étendu dans sa gamme pour annuler également certains bruits de route et de pneus à plus haute fréquence. Contrairement à son prédécesseur ANC, Active Sound Control était désormais lié à la position de l'accélérateur et au régime du moteur pour offrir un cockpit plus silencieux pendant la croisière normale, tout en permettant d'entendre davantage le "son musclé" du nouveau moteur de 3,7 L à des régimes plus élevés et à des vitesses plus élevées.

Un microphone supplémentaire ainsi qu'une directionnalité commutable ont été ajoutés aux commandes de navigation et de commodité HFL (Hands Free Link) et à commande vocale. Lorsque le système était en mode « accepter les commandes », le nouveau système de microphone a fourni un système plus précis « compréhension » de la voix du conducteur. Les sons parasites, tels que d'autres voix dans la cabine et le bruit du vent, étaient mieux distingués et filtrés par le système à double microphone. La directionnalité a été supprimée lorsqu'un appel vocal HFL a été établi, de sorte que tous les passagers puissent toujours participer à un appel téléphonique comme dans le modèle pré-MMC. Le nouveau système à double microphone utilisait l'espace dans la console au pavillon qui était auparavant utilisé dans les modèles 2005 et 2006 pour l'électronique de commande OnStar. Le nombre de commandes de reconnaissance vocale est passé à plus de 700, contre 560 auparavant.

Le système de navigation sur DVD s'est amélioré par rapport aux précédents rapports de flux de trafic par satellite XM, ajoutant des rapports météorologiques en temps réel mis à jour en permanence et la possibilité de modifier l'itinéraire en fonction des conditions de circulation actuelles. Le système audio à 10 haut-parleurs compatible DVD Audio est resté, mais l'intégration avec le système audio a été améliorée avec l'ajout de la stéréo Bluetooth et d'un port USB qui a permis l'intégration et le fonctionnement de l' iPod d'Apple et d'autres appareils de type MP3 . Autre nouveauté, la possibilité d'afficher des informations sur le dossier et la liste de lecture de l'iPod ou d'un autre périphérique MP3 (comme un périphérique de mémoire flash USB) sur l'écran de navigation central de 8 pouces de la voiture.

De nouveaux arrangements de levier de vitesses et de console centrale ont été ajoutés, y compris un mode Sport. Les palettes de changement de vitesse au volant ont été reprogrammées pour une réponse plus rapide, et les palettes de changement de vitesse pouvaient être utilisées en modes Drive et Sport. Dans les modèles pré-MMC, le sélecteur de vitesse devait être mis en mode manuel pour que les palettes de changement de vitesse fonctionnent.

En longueur extérieure, la RL 2009 a légèrement augmenté de 2,2 pouces (56 mm). La hauteur a augmenté d'à peine 0,1 pouce (2,5 mm), tandis que la largeur, la voie et l'empattement sont restés les mêmes. L'avant, y compris le capot, et l'arrière, y compris la ligne de coffre, ont été révisés et les phares et feux arrière redessinés. L'une des caractéristiques les plus controversées de la RL 2009 était sa calandre « Power Plenum », la première de trois conceptions similaires qui fut bientôt rejointe par l' Acura TSX 2009 de deuxième génération et l' Acura TL 2009 de quatrième génération .

Les poids à vide ont augmenté en 2009. La base MMC pesait 4083 lb, le modèle Technology Package 4085 lb et l'ACC/CMBS sans PAX pesait 4110. L'équivalent 2006 pré-MMC Technology Package avait pesé 4012 lb, et le pré- MMC avec ACC/CMBS/PAX pesait 4074 lb.

Le PDSF de l'Acura RL 2009 a augmenté de 500 $ par rapport au modèle 2008 pour chacun de ses trois niveaux de finition. Pour 2009, le système Michelin PAX Run Flat Tire n'était plus proposé en combinaison avec le pack CMBS/ACC. ACC figurait désormais aux côtés de CMBS dans le nom du package, après une interruption de deux ans. En réalité, l'ACC a toujours été inclus dans le CMBS. Des couleurs ont également été ajoutées et supprimées.

L'Acura RL 2010 a continué avec peu de changements aux États-Unis par rapport au modèle 2009, comme indiqué sur le site Web Acura.com pour la RL. Des couleurs ont été à nouveau ajoutées et supprimées, et le PDSF a augmenté de 150 $ pour chaque garniture :

mise à jour 2011

L'Acura RL 2011 a ajouté de nouvelles combinaisons de couleurs et de nouvelles fonctionnalités : transmission automatique à six vitesses, rétroviseurs rabattables électriquement et capteurs de recul/stationnement arrière.

La transmission automatique à six vitesses, introduite pour la première fois sur l' Acura ZDX 2010 , a finalement remplacé la boîte automatique à cinq vitesses de la RL, longtemps critiquée par la presse comme désuète. La mise à niveau de la transmission a été créditée pour une amélioration de la consommation d'essence EPA à 17/24/20 (Ville/Autoroute/Combinée) une augmentation de 2 mpg en conduite sur autoroute. De plus, on a dit que 0 à 60 fois diminuaient de 0,5 seconde, à 6,0 secondes. Il a été rapporté que l'Acura RL Mid Model Change 2009 était à l'origine le candidat à l'introduction de la fonction à six vitesses dans la gamme Acura, mais que la transmission était encore en cours de test et n'était pas encore prête à ce moment-là.

Les rétroviseurs rabattables électriquement étaient disponibles sur des marchés autres que l'Amérique du Nord depuis leur introduction en 2004 au Japon. Les capteurs de stationnement/de recul étaient disponibles sur le marché nord-américain en tant qu'option installée par le concessionnaire depuis l'introduction de la deuxième génération d'Acura RL à la fin de 2004. Une foule d'autres fonctionnalités étaient également disponibles depuis l'introduction de la voiture à la fin de 2004, dont certaines sont détaillées dans la section Sécurité ci-dessous.

L'extérieur de la RL a été mis à jour pour 2011 avec une version atténuée de la calandre avant controversée "power plenum". À l'intérieur, la RL offrait une nouvelle couleur intérieure (Sea Coast), une nouvelle garniture intérieure Dark Burlwood et des coutures à fil fin sur le volant.

Les nouvelles roues uniques en aluminium à 15 rayons de 18" x 8" de diamètre comprenaient une nouvelle technologie d'insonorisation : un "résonateur Helmholtz" en polypropylène qui encerclait la partie centrale de l'intérieur de la roue. Le résonateur a servi à supprimer des fréquences spécifiques entre 100 et 500 hertz et, en combinaison avec une isolation accrue du plancher, a diminué le bruit intérieur de 1,3 dB, soit 15 %. Les résonateurs Helmholtz dans les roues ont été présentés comme une "première mondiale" pour un véhicule de tourisme. Les nouvelles roues semblaient être des roues en alliage conventionnelles modifiées pour incorporer un dispositif interne de réduction du bruit. Un diagramme montrait un anneau de type élastomère avec plusieurs chambres creuses entourant la ligne médiane de la circonférence de la roue. Ce résonateur a été conçu pour absorber les résonances générées par les surfaces rugueuses telles que les joints d'autoroute.

mise à jour 2012

L'Acura RL 2012 semble être un héritage de la mise à jour de 2011, sans aucun changement de fond. Le prix augmente de 1 000 $ US. La couleur Platinum Frost Metallic avait été abandonnée en 2011, mais semble avoir été ajoutée en 2012.

Accueil

La deuxième génération 2005 Acura RL est apparu sur Car and Driver " de Ten Best liste pour l' année 2005. La voiture a également remporté un CNET .com "Choix de l' éditeur" Award pour Top Tech Car et a avait été examiné en 2005, 2006, 2007, 2009 , et 2011 ainsi que 2013 pour son successeur, le RLX. Le système de traction intégrale SH-AWD a été salué par Popular Science comme l'une des meilleures innovations automobiles de 2004 et a remporté le prix 2005 de « Voiture technique de l'année » de CNET.com. Dans une comparaison des berlines de luxe intermédiaires de l'année modèle 2006-2007 avec traction intégrale (prix allant de 60 000 $ à 65 000 $ CA), la RL se compare avantageusement à une Mercedes-Benz E300 4MATIC et à une BMW 528xi avec xDrive . Les démarches ultérieures d'Audi et de BMW pour concevoir et commercialiser leurs propres versions de systèmes de traction intégrale à vecteur de couple confirment la nature innovante de la conception SH-AWD.

Bien qu'acclamés par la critique, les ventes n'ont pas répondu aux attentes. Malgré la mise à jour de mi-génération en 2009, seules 2 043 voitures ont été vendues aux États-Unis, une baisse de 55 % par rapport à 2008. Parmi les produits phares du luxe japonais commercialisés en Amérique au cours des six premiers mois de 2010, Acura n'a vendu que 872 RL, contre 5 650 Lexus. LS et 6 602 berlines Infiniti M. Seuls 379 RL ont été vendus en Amérique du Nord en 2012.

Les passionnés et les concessionnaires ont déclaré que la RL n'était pas compétitive car il lui manquait les dimensions pleine grandeur (la banquette arrière était considérée comme étroite pour une voiture de cette taille), une option de performance du moteur V8, une meilleure maniabilité et une propulsion arrière équilibrée. de ses plus grands rivaux dans le segment du luxe moyen. Le rafraîchissement de 2009 et la mise à jour de 2011 n'ont pas permis à la RL de rester suffisamment compétitive en termes d'accélération ou d'économie de carburant, étant donné que d'autres marques avaient lancé de nouvelles générations de leurs berlines de luxe intermédiaires et que la RL 2009-10 a conservé une transmission automatique à cinq vitesses tout en d'autres rivaux avaient des boîtes automatiques à six ou sept vitesses. D'autres concurrents qui étaient à mi-chemin de leur cycle de modèle, tels que la BMW 530i 2004-07 et l'Audi A6 3.2 FSI 2005-08 (avec des moteurs 6 cylindres à aspiration naturelle moins puissants que le V6 de 3,5 L de l'Acura RL) ont reçu des moteurs mis à jour. avec suralimentation/suralimentation; la BMW 535i 2008 et l'Audi A6 3.0 TFSI 2009 qui en ont résulté se sont avérées plus puissantes et écoénergétiques que l'Acura RL 2009 (avec un V6 de 3,7 L). Le style de la RL, bien que généralement considéré comme beau, n'était pas considéré comme suffisamment inspirant ou passionné pour alerter les acheteurs sur ses caractéristiques technologiques ou se démarquer dans un domaine encombré, et le modèle 2009 a été critiqué pour sa calandre "power plenum", un pentagone horizontal brillant de chrome qui formait un bouclier à travers le centre supérieur.

Certains ont suggéré que l'échec de l'Acura RL sur le marché était dû à son prix initial qui était perçu comme hors de sa fourchette. Honda Japon croit que la nouvelle RL offre plus de fonctionnalités et de performances que la version de base de ses concurrents de luxe (c. -à six cylindres de base BMW Série 5 ), et a suggéré qu'il pourrait payer plus, mais en désaccord Honda Canada. Le MRSP initial de la RL était de 69 500 $ CA, considérablement plus que celui de la BMW 525i à six cylindres et proche de celui de la BMW 545i 2005 à moteur V8 à 70 000 $ CA. [1] Au prix de la RL, la plupart des consommateurs s'attendaient à un V8. De plus, ils ne percevaient pas la marque Acura comme étant à égalité avec ses rivales allemandes (Audi, BMW, Mercedes-Benz) et attendaient plus de valeur de la marque japonaise, notamment avec les offres plus chères d'Acura (par opposition aux offres d'entrée de gamme comme les Acura TL qui ont eu beaucoup plus de succès dans leurs gammes de prix). [2] Les dommages causés par l'orgueil présumé de Honda Japon ont été causés, donnant peut-être à la RL une image défavorable qui ne pouvait pas être supprimée, même si Honda Canada a depuis réduit le prix de la RL et publié une garniture mécontente pour atteindre un prix inférieur. Bien que d'autres constructeurs japonais aient connu un succès limité sur le marché du milieu de gamme dominé par les Allemands, la Lexus GS 350 et l' Infiniti M 35 (qui ont fait leurs débuts à peu près en même temps que l'Acura RL de deuxième génération) se sont vendues bien mieux que la Acura RL car ils ont suivi une stratégie de réduction des prix des voitures de direction allemandes avec des prix inférieurs et/ou des caractéristiques plus standard. Vers la fin de sa durée de vie de production, la RL a également été confrontée à la concurrence de la Hyundai Genesis qui était moins chère mais tout aussi raffinée, tout en proposant une propulsion arrière et un moteur V8 en option.

En 2009, la nouvelle génération de l' Acura TL est sortie. La garniture haute performance de la TL comprend essentiellement le même moteur (mais légèrement plus de puissance, alors Acura a annoncé la TL comme sa voiture la plus puissante), le système SH-AWD, des dimensions similaires et de nombreuses autres caractéristiques clés de la RL pour seulement 44 900 $ CA, amenant certains à se demander si cela rendait le RL plus coûteux superflu dans les propres salles d'exposition d'Acura. Un journaliste automobile a fait remarquer au sujet du successeur de la RL, l' Acura RLX , en disant « Rendre la RLX plus grosse ne résout rien. Le problème de la RL, et maintenant de la RLX, est que la voiture ressemble et se sent comme une Honda Accord exaltée et suréquipée de manière compulsive ».

Sécurité

En octobre 2010, l'Acura RL a été désignée par Consumer Reports comme la nouvelle voiture la plus fiable parmi les berlines de luxe, l'un des cinq modèles Honda ainsi honorés dans leurs catégories respectives. Les autres étaient la version à traction avant de l'Acura TL parmi les berlines haut de gamme, le petit VUS Honda CR-V, le petit VUS haut de gamme Acura RDX et la camionnette compacte Honda Ridgeline.

De 2005 à 2008, Acura RL a été classée n°1 et a obtenu le meilleur score de sécurité automobile (46,4) dans les « SCORE 2003-2009 Vehicle risk index SCORE » d' Informed for LIFE . Pour les années modèles 2009 et 2010, l'Acura RL a reçu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pour l'année modèle 2009, l'Acura RL a reçu la désignation Meilleur choix en matière de sécurité de l' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et a obtenu la mention « Bien » – la note la plus élevée possible – aux tests de déport frontal, d'impact latéral et de protection contre les collisions arrière. Les notes « Bon » se sont poursuivies pour tous les tests effectués sur le modèle 2010. Lorsqu'une évaluation de la résistance du toit (renversement) a été ajoutée à la batterie de tests, le RL n'a été classé que « Marginal » dans cette catégorie, ce qui lui a fait perdre le prix Top Safety Pick.

• L'Acura RL a régulièrement obtenu la cote cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (la cote la plus élevée) pour les essais de collision frontale, latérale et en cas de retournement. Les mesures de blessure du conducteur lors du test avant étaient parmi les plus basses jamais enregistrées lors d'un test de la NHTSA à l'époque, et étaient toujours considérées comme de premier ordre en 2010.
• L'Acura RL a régulièrement obtenu un G vert pour « Bon » (la note la plus élevée) dans les tests de décalage frontal et d'impact latéral menés par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
• L'Acura RL 2009 restylée a des appuie-tête révisés, améliorant ainsi la cote de protection contre les collisions arrière pour les modèles 2005-2008 de Marginal à Good pour le 2009, et lui valant d'être reconnue comme le meilleur choix de sécurité de l'IIHS.
• L'Acura RL intégrait les caractéristiques de sécurité les plus modernes et certaines uniques, notamment :
• Structure de carrosserie d'ingénierie de compatibilité avancée (ACE) - L'ACE utilise largement des composants en acier à haute résistance et en aluminium léger dans un cadre principal polygonal monté à l'avant, conçu pour engager des véhicules de tailles et de poids différents lors d'une collision frontale et répartir les forces à travers plusieurs voies structurelles, tout en empêchant ou en minimisant la déformation de la cabine. L'Acura RL était le véhicule de lancement de la structure de carrosserie ACE. En 2009, tous les véhicules Acura de production comportaient la structure de carrosserie ACE. La structure de la carrosserie ACE est l'un des facteurs qui ont permis à Acura de réaliser une première dans l'histoire de l'automobile aux États-Unis, remportant simultanément les meilleures notes aux tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
• Super maniement-toutes roues motrices ( SH-AWD ) - En plus de ses avantages en termes de performances, la répartition du couple d'avant en arrière et d'un côté à l'autre du SH-AWD fonctionne activement pour maintenir la voiture sur la ligne souhaitée
• Système de freinage antiblocage - ABS à 3 canaux
• Assistance à la stabilité du véhicule (version Honda Acura du contrôle de stabilité du véhicule) - VSA à 4 canaux intégré avec SH-AWD, ABS, lacet, G latéral, capteurs de vitesse et d'angle de braquage
• Contrôle de traction électronique (utilise le capteur ABS de roue individuel et la modulation du moteur)
• Répartition électronique de la force de freinage ( EBD ) (redistribue les pressions de freinage avant et arrière selon la situation)
• Assistance au freinage - « apprend » les habitudes de freinage du conducteur, le taux de pression et la pression totale appliquée, puis active rapidement l'ABS complet lors d'un arrêt de panique perçu
• Sacs gonflables avant (2 ea) - y compris l'activation en deux étapes qui minimise les blessures dues à la géométrie de déploiement (déploiement vers le haut plutôt que vers l'avant dans l'occupant) et la vitesse
• Sacs gonflables latéraux avant (2 unités) - y compris le système de détection de la position de l'occupant (OPDS)
• Rideaux gonflables latéraux (2 unités) - pour les passagers avant et arrière
• Système de capteur de détection de position de l'occupant (OPDS) - détecte le poids et le positionnement du passager sur le siège avant et désactive le déploiement du coussin gonflable latéral du passager avant si le système calcule que le déploiement pourrait causer des blessures à l'occupant, comme un enfant ou un adulte de petite taille
• Ancrages de siège d'enfant LATCH
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) - fournit des lectures de pression individuelles pour chaque pneu et position de pneu dans un affichage graphique, et alerte le conducteur en cas de pression faible ou nulle
• Pare-chocs avant et arrière de 5 mph (8,0 km/h)
• Système de freinage anticollision en option (CMBS) (à partir de 2006)
• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) en option (à partir de 2006)
• Pneus à affaissement limité Michelin PAX System en option (2006-2008)

À partir de l'année modèle 2006, l'Acura RL est dotée d'un système de pré -collision en option appelé système de freinage d'atténuation des collisions (CMBS), qui peut alerter les conducteurs d'objets jusqu'à 330 pieds devant. Si le conducteur s'approche dangereusement et ne prend aucune mesure d'évitement, le RL fournit d'abord des alertes visibles et sonores. Si le conducteur ne répond pas, le système de prétension électronique des ceintures de sécurité tire sur les ceintures thoraciques. Si le conducteur ne réagit toujours pas et que la collision est jugée inévitable, le RL se rétracte et verrouille les ceintures de sécurité et freine fortement. Selon la situation, les trois étapes peuvent se mélanger comme si elles n'en faisaient qu'une.

Le même radar à ondes millimétriques CMBS a également été utilisé pour faire fonctionner la fonction optionnelle de régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Le conducteur sélectionnait une vitesse de croisière et pouvait définir une distance de suivi chronométrée de 2,0, 1,5 ou 1,0 seconde. Lorsque l'ACC détectait une cible à n'importe quelle distance jusqu'à 330 pieds en avant, la manette des gaz du moteur était modulée pour maintenir la distance de suivi chronométrée. Si la modulation des gaz ne permettait pas de ralentir suffisamment, la voiture appliquait également les freins pour aider à maintenir la distance choisie.

De 2006 à 2008, les pneus à affaissement limité Michelin PAX System étaient également proposés en option. Ce système permettait à la voiture de parcourir jusqu'à 125 miles (201 km) à 50 miles par heure (80 km/h) avec une crevaison.

Les pneus à affaissement limité Michelin PAX System nécessitent un équipement spécial pour les remplacer. Un tel équipement n'est disponible que chez un nombre limité de concessionnaires de pneus et d'automobiles spécialement certifiés. En avril 2008, Michelin a annoncé qu'il cesserait ses pneus PAX à roulage à plat. À moins qu'un équipement spécial ne soit disponible, les pneus à affaissement limité en option de l'Acura RL sont généralement réparés en remplaçant l'ensemble roue/pneu au complet. Contrairement aux concessionnaires Honda, les concessionnaires Acura n'étaient pas tenus de devenir des centres de service certifiés PAX, ce qui comprenait une formation coûteuse et des machines spécialisées. Les concessionnaires Acura retirent généralement un ensemble pneu/roue crevé et installent un nouveau système PAX sur le véhicule, ou renvoient le client à l'installation certifiée PAX la plus proche.

Pour des raisons de garantie et de sécurité, il n'est pas recommandé aux propriétaires de véhicules équipés de PAX de passer à un autre type de montage de pneus. Acura et Michelin n'ont pas indiqué comment les propriétaires actuels d'Acura RL équipés de PAX pourraient résoudre cette impasse une fois que l'offre actuelle de pneus PAX sera épuisée. Certains espèrent que l'offre de pneus PAX ne s'épuisera pas et qu'ils continueront à être produits sur une base de spécialité, tout comme les malheureux pneus du système Michelin TRX sont encore produits aujourd'hui.

Les raisons de l'arrêt du système de roulage à plat PAX étaient nombreuses, l'une des principales raisons étant probablement le recours collectif contre Honda et Michelin. D'autres raisons peuvent avoir été la difficulté de réparation et de remplacement des pneus PAX, qui sont généralement des commandes spéciales et nécessitent des machines et une formation spéciales de montage/démontage, et le manque de revendeurs certifiés PAX à travers les États-Unis. Alors que les RL auraient une faible incidence de plaintes avec les pneus toutes saisons Michelin Pilot MXM4 haut de gamme, l'inverse était vrai pour le modèle haut de gamme de monospace Honda Odyssey Touring équipé de pneus Michelin Energy LX4 PAX qui n'auraient pas été à la hauteur. leur promesse de longue durée de vie et de remplacement facile. En outre, pendant cette période, Michelin a annoncé qu'en raison de la faible acceptation générale de la technologie PAX dans l'ensemble de l'industrie, le développement de nouveaux PAX serait arrêté, bien que des pneus soient fournis dans un avenir prévisible. Parmi les autres véhicules équipés de PAX, citons la voiture de série la plus rapide au monde, la Bugatti Veyron EB 16.4, et certains véhicules Rolls Royce et Audi.

Sur le plan de la sécurité, il convient également de noter que la Honda Legend, le nom sous lequel la RL est commercialisée dans la plupart des autres pays du monde où il n'y a pas de marque Acura, offre des caractéristiques de sécurité supplémentaires en option. Il s'agit notamment du système d'assistance au maintien de la voie (LKAS) , de la vision nocturne intelligente, des caméras montées sur le pare-chocs avant pour aider au stationnement et aux virages, et un capot escamotable standard pour la sécurité des piétons.

Le LKAS peut, à l'aide d'une caméra CMOS montée sur le pare-brise avant, effectuer de petits réglages de direction à l'aide du système de direction assistée électrique (EPS) de la voiture pour maintenir une voiture dans sa voie tant que le rayon de virage était supérieur à 220 mètres, qui était alors le minimum légal au Japon. Le LKAS abandonnerait le contrôle à la moindre action de direction du conducteur, de sorte que le conducteur conservait le contrôle à tout moment.

Le système de vision nocturne utilisait un affichage de type tête haute séparé reflété par le pare-brise central inférieur avant. Les caméras à technologie infrarouge lointain ne nécessitent pas de source de lumière infrarouge comme le font les caméras à technologie proche infrarouge, et le logiciel a pu détecter des figures humaines, entourer l'image d'un cadre rouge et émettre des signaux sonores d'avertissement.

Les caméras montées sur le pare-chocs ont donné au conducteur une vue à chaque coin avant pour l'aider à se garer, et aussi pour voir la quantité de dégagement sur la route si la voiture était dans une situation semblable à une ruelle, où la vision du conducteur au coin de la rue nécessiterait de se déplacer une grande partie de la voiture sur le chemin d'un éventuel trafic venant en sens inverse.

Le capot escamotable utilisait une série de capteurs capables de détecter un objet semblable à un piéton projeté sur le capot. Un actionneur a soulevé le capot à l'arrière, près du pare-brise, de 10 cm (4 pouces) pour aider à minimiser les blessures des piétons, en particulier les traumatismes crâniens. Les modèles RL/Legend sur tous les marchés comportaient des supports de capot et d'aile à absorption d'énergie et des pivots d'essuie-glace déformables pour minimiser les blessures des piétons.

Rappels

Il y a eu deux rappels sur l'Acura RL de deuxième génération, basés sur des défauts de pièces utilisées dans les véhicules Acura et Honda.

En décembre 2007, certains modèles Acura RL 2005-2008 ont fait l'objet d'un rappel de sécurité pour le tuyau de direction assistée. Des températures élevées prolongées sous le capot peuvent détériorer prématurément le flexible de direction assistée et provoquer une fissure du flexible et une fuite d'huile de direction assistée. Une fuite d'huile sur un convertisseur catalytique chaud générera de la fumée et entraînera éventuellement un incendie sous le capot. Les véhicules touchés devaient être inspectés et réparés, le cas échéant, sans frais. Apparemment, ce rappel s'est étendu aux modèles Acura RL 2005-2008 et Acura TL 2004-2008 .

En décembre 2010, certains modèles Acura RL 2005-2007 ont fait l'objet d'un rappel de sécurité pour fuite potentielle du joint du maître-cylindre de frein. Un joint du maître-cylindre de frein peut être endommagé suite à l'utilisation d'un liquide de frein autre que le liquide de frein Acura ou (Honda) d'origine DOT3 recommandé. Si le joint est endommagé, cela peut entraîner une fuite de liquide de frein dans certaines conditions. En cas de fuite, le conducteur peut voir un témoin de niveau bas de liquide de frein ou un message BRAKE FLUID LOW ou CHECK BRAKE SYSTEM. Si le conducteur continue de conduire le véhicule après avoir reçu ce message sans remplir le réservoir de liquide de frein, cela peut entraîner une pédale de frein molle ou spongieuse et peut éventuellement affecter les performances de freinage, augmentant le risque d'accident. Les véhicules touchés devaient être inspectés et réparés, le cas échéant, sans frais. Apparemment, ce rappel s'appliquait aux modèles Acura RL 2005-2007 et Honda Odyssey 2005-2007 .

Successeur

En avril 2012, le concept Acura RLX a été présenté par Honda et le modèle de production a fait ses débuts au Salon de l'auto de Los Angeles . La version initiale disponible de la RLX sera la traction avant; plus tard, la version à traction intégrale sera lancée avec un moteur hybride de 370 chevaux couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports.

Ventes

Année civile	Ventes totales aux États-Unis
1996	15 848
1997	16 004
1998	15 024
1999	13 366
2000	14 827
2001	10 723
2002	9 392
2003	6 829
2004	8 753
2005	17 572
2006	11 501
2007	6 262
2008	4 517
2009	2 043
2010	2.037
2011	1 096
2012	379

Sources

Liens externes

• Acura États-Unis
• Page officielle du modèle RL

v t e Acura , une division de Honda , chronologie des voitures de route, 1986-présent
Taper		années 1980				années 90										années 2000										années 2010										années 2020
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Voiture de fonction sous-compacte	Sedan												EL					EL					CSX							ILX
		Intégrer				Intégrer				Intégrer
	Coupé	Intégrer				Intégrer				Intégrer								RSX
Voiture de fonction compacte																				TSX					TSX						TLX
															TL / CL					TL					TL												TLX
Voiture de fonction								Vigueur				TL
		Légende					Légende														RL									RLX
Voiture de luxe pleine grandeur												RL
Voiture de luxe personnelle		Légende					Légende						CL
Croisement																																CDX
																							RDX						RDX						RDX
																	MDX						MDX							MDX							MDX
																										ZDX
SUV												SLX
Voiture de sport							NSX																									NSX
Noter		Véhicules exclusifs au Canada												Véhicules exclusifs à la Chine												Véhicules exclusifs aux États-Unis