Aldersley Junction - Aldersley Junction

Aldersley Junction
Aldersley Junction, montrant le verrou inférieur de Wolverhampton à la fin de la ligne principale de BCN
Caractéristiques
Statut	Ouvert
Autorité de navigation	Canal & River Trust
Histoire
Rendez-vous complet	1772

v t e Canal Tettenhall et Autherley
Légende
Personnel et canal de Worcs Canal B'ham et L'pool Jn Canal Tettenhall proposé ) ) Nouvelles serrures proposées ) Arrêter le verrouillage Autherley Junction Étirement d'un demi-mile entre les jonctions Aldersley Junction 21 ) 20 ) Écluses de Wolverhampton 19 ) Canal de Birmingham

Aldersley Junction ( référence de grille SJ902011 ) est le nom de la jonction du canal où se termine le canal de la ligne principale de Birmingham et rencontre le canal Staffordshire et Worcestershire près d' Oxley , au nord de Wolverhampton , dans les West Midlands , en Angleterre . Il a ouvert en 1772.

Histoire

Le canal Staffordshire et Worcestershire a ouvert en avril 1772, reliant Great Haywood Junction sur le canal Trent et Mersey à Stourport sur la rivière Severn . Le canal de Birmingham a été autorisé par une loi du Parlement datée du 24 février 1768. Il allait de Birmingham à la ligne principale Staffordshire et Worcestershire à Autherley, également connue sous le nom d' Aldersley à l'époque. Une clause inhabituelle de la loi prévoyait que le Staffordshire et le Worcestershire Canal construisent eux-mêmes la jonction entre les deux canaux, si la société de Birmingham ne l'a pas achevée dans les six mois suivant l'ouverture de leur canal. Ils pourraient également facturer à la société de Birmingham le coût total de la construction.

La compagnie de Birmingham n'a pas tardé à ouvrir la route de Birmingham à Wednesdaybury , où se trouvaient des houillères, mais était moins désireuse, de l'avis du Staffordshire et du Worcestershire, d'achever le lien vers leur canal. Les travaux ont commencé sur le lien au début de 1770, mais en mai, le Staffordshire et le Worcestershire ont tenté d'obtenir un mandat de mandamus , ce qui aurait contraint l'autre société à faire la jonction. Ils n'ont pas réussi à en obtenir un et, en janvier 1771, ils ont présenté un projet de loi au Parlement pour les autoriser à faire la jonction. À ce stade, la société de Birmingham a négocié, payé les coûts de la facture et a accepté de continuer rapidement avec le lien. Ce n'était pas une mince tâche, car il impliquait un vol de 20 écluses (augmenté plus tard à 21) pour faire baisser le niveau du canal de 132 pieds (40 m) entre Wolverhampton et la jonction. La jonction a été ouverte à la circulation le 21 septembre 1772, environ cinq mois après l'ouverture du Staffordshire et du Worcestershire.

Les noms Autherley et Aldersley ont continué à être utilisés de manière interchangeable jusqu'à ce que les canaux de Birmingham et de Liverpool Junction ouvrent leur canal pour rejoindre le canal de Chester jusqu'à une nouvelle jonction à environ 0,8 km plus au nord. À ce stade, Autherley a été appliqué à la jonction nord et Aldersley à la jonction sud. Avant l'ouverture du nouveau canal, il y avait eu un commerce considérable sur le canal Staffordshire et Worcestershire entre les Potteries et les villes du sud-ouest de Gloucester et Bristol , ainsi que des échanges de produits manufacturés au nord de Birmingham. Cependant, le canal de Birmingham et de Liverpool Junction faisait partie de la nouvelle génération de canaux qui, plutôt que de serpenter à travers la campagne en suivant les contours, utilisaient des remblais et des déblais pour créer un itinéraire plus direct et avaient tendance à regrouper les écluses en vols. Il était donc plus court et plus rapide, de sorte qu'une grande partie du commerce qui avait autrefois parcouru les 34 km d'Aldersley à Great Haywood Junction parcourait maintenant la courte distance entre Aldersley et Autherley. Le Staffordshire et le Worcestershire ont porté les péages de ce tronçon à des niveaux absurdes, dans le but de réduire leurs pertes.

Afin de résoudre la situation, la société du canal de Birmingham a collaboré avec la société Liverpool Junction et a proposé le canal et l'aqueduc de Tettenhall et Autherley. Cela aurait laissé le canal de Birmingham juste au-dessus de l'écluse 19, traversé le canal Staffordshire et Worcestershire juste en dessous d'Aldersley Junction par un aqueduc en fer, puis est descendu à travers trois écluses pour rejoindre le canal de Liverpool Junction au-dessus de l'écluse d'arrêt. Les plans ont été élaborés par Dugdale Houghton, une société d'arpenteurs de Birmingham, mais le canal n'a jamais été construit, car la société Staffordshire and Worcestershire a réduit ses péages plutôt que de les perdre complètement.

Emplacement

Aldersley Junction se trouve au sommet du canal Staffordshire et Worcestershire, à une hauteur d'environ 100 m au-dessus du niveau de la mer. La fourrière continue sur 13,0 km au nord avant d'atteindre Gailey Lock, la première à commencer la descente vers Great Haywood Junction. Au sud, Compton Lock est à 2,9 km et commence la descente vers Stourbridge. Le canal de Birmingham et de Liverpool Junction est devenu une partie du réseau Shropshire Union Canal en 1846. Il y a un arrêt d'arrêt juste après Autherley Junction, qui fait baisser le niveau de quelques centimètres, puis une livre de niveau de 7,8 miles (12,6 km) avant la première vraie écluse chez Wheaton Aston. Le canal de Birmingham est devenu une partie des navigations du canal de Birmingham , et la première des 21 écluses qui élèvent le canal de 132 pieds (40 m) au niveau de 473 pieds (144 m) est située immédiatement après la jonction.

Voir également

• Liste des jonctions de canaux en Grande-Bretagne

Bibliographie

Les références

Coordonnées : 52 ° 36′28 ″ N 2 ° 08′42 ″ W  /  52,6079 ° N 2,1449 ° W  / 52.6079; -2,1449