Base aérienne d'Anniston - Anniston Air Force Base
Base aérienne d' Anniston Terrain d'aviation militaire d'Anniston | |||||||||||||||||||
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 Photo d'archive de l'ancienne base aérienne d'Anniston, 12 février 1949
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| Sommaire | |||||||||||||||||||
| Type d'aéroport | Militaire | ||||||||||||||||||
| Opérateur | Armée de l'air américaine | ||||||||||||||||||
| Emplacement | Lincoln, Alabama | ||||||||||||||||||
| Élévation AMSL | 522 pi / 159 m | ||||||||||||||||||
| Coordonnées | 33°34′5.22″N 86°3′42.72″W / 33.5681167°N 86.0618667°O Coordonnées: 33°34′5.22″N 86°3′42.72″W / 33.5681167°N 86.0618667°O | ||||||||||||||||||
| Carte | |||||||||||||||||||
  Emplacement de la base aérienne d'Anniston
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| Pistes | |||||||||||||||||||
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La base aérienne d'Anniston est un ancien aérodrome de l' US Air Force situé à environ 10 miles au nord-nord-est de Talladega, en Alabama . Il a été actif de 1942 à 1945 et de 1949 à 1952. C'est actuellement le site de l' autoroute de Talladega et de l' aéroport municipal de Talladega .
Histoire
Anniston a ouvert ses portes le 19 octobre 1942 en tant qu'école de pilotage dans le cadre de l'Army Air Forces Training Command (AAFTC). Le champ a été construit avec trois pistes en béton à surface dure. La piste principale mesurait 5 300 pieds de long. La base comportait également une rampe de stationnement et un hangar, construits en bois et en métal. La station au sol se composait de nombreux bâtiments uniformes construits en bois, en papier goudronné et en parement sans maçonnerie. L'utilisation du béton et de l'acier était limitée en raison du besoin critique ailleurs. La plupart des bâtiments étaient chauds et poussiéreux en été et très froids en hiver. Outre les bureaux, les casernes et les salles de formation, il y avait une bibliothèque, un club social pour les officiers et les hommes de troupe, et un magasin pour acheter des produits de première nécessité.
L'aérodrome a été initialement affecté en tant qu'auxiliaire à l'aérodrome de l'armée de Courtland , en Alabama, et a été affecté au centre d'entraînement du sud-est du commandement de l'entraînement de l'armée de l'air. Il était utilisé comme école de pilotage de base et était équipé de Vultee BT-13 Valiants pour les cadets affectés à la base. L'AAFTC a également installé une école de transition à Anniston au début de 1945 pour la formation des pilotes de perfectionnement des bombardiers lourds B-17/B-24 aux bombardiers très lourds B-29 Superfortress . L'aérodrome était également utilisé par le système de communication Army Airways avec un détachement du 108e escadron AACS affecté à l'aérodrome.
La tour de contrôle ferma et le terrain devint inactif le 16 août 1945 et placé en état de veille. Il fut réaffecté à Craig Field , Alabama en septembre 1945, puis à Maxwell Field , Alabama comme Auxiliary Field #3.
Il a été rouvert par l' Air Force Air Training Command des États-Unis le 1er juillet 1949 sous le nom de base aérienne d'Anniston et a mené un entraînement au vol contractuel jusqu'au 1er août 1950, date à laquelle il a été transféré à l' Air Materiel Command en tant que terrain d'aviation de soutien pour soutenir le dépôt militaire d'Anniston . Le 30 juin 1952, Anniston AFB a été fermée pour la dernière fois, le terrain étant vendu à la ville de Talladega.
L'installation était vacante pendant un peu plus d'une décennie, lorsque la ville de Talladega a commencé à louer le hangar et les terrains adjacents à une société contractante du gouvernement nommée Quality Overhaul pour réviser les véhicules de lutte contre l'incendie pour l'US Air Force.
Le directeur d'Anniston Insurance, Bill Ward, a aidé le fondateur de la NASCAR et de l'International Speedway Corporation, William HG (Bill) France, à acquérir le terrain à l'ouest du hangar, qui contenait une grande partie des anciennes pistes ; cela a été utilisé pour développer ce qui allait devenir l'Alabama International Motor Speedway, qui a ouvert ses portes en 1969.
Aujourd'hui, le hangar de l'ancienne AFB existe toujours et est utilisé par un autre entrepreneur gouvernemental, ATAP, Inc, ainsi que la rampe de stationnement des avions. Les fondations de certains bâtiments de la gare au nord-est du hangar sont encore visibles. La zone compte de nombreuses voies de circulation et des parties d'anciennes pistes dans divers états de détérioration qui sont utilisées comme routes d'accès, dont l'une est reliée à l' aéroport municipal de Talladega adjacent .
Bien que l' aéroport municipal de Talladega se trouve à côté de l'ancienne base, il n'utilise aucune des pistes ou voies de circulation de l'ancien aérodrome militaire, et il n'y a pas d'histoire commune entre les deux installations.
Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
Lectures complémentaires
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), Histoire du commandement de l'éducation et de l'entraînement aériens, 1942-2002. Bureau de l'histoire et de la recherche, siège social, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN : B000NYX3PC