MV Awa Maru (1942) -MV Awa Maru (1942)
Awa Maru
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Histoire | |
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Japon | |
Nom | Awa Maru |
Opérateur | Nippon Yusen ( NYK ) |
Constructeur | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japon |
Numéro de cour | 770 |
Posé | 10 juillet 1941 |
Lancé | 24 août 1942 |
Complété | 5 mars 1943 |
En service | 1943 |
Hors service | 1er avril 1945 |
Sort | Torpillé et coulé par l' USS Queenfish |
Caractéristiques générales | |
Tonnage | 11 249 tonneaux de jauge brute (TJB) |
Longueur | 153 m (502 pi) |
Rayonner | 20 m (66 pi) |
Propulsion | 2 diesels, double vis |
La vitesse | 17 nœuds (31 km/h) |
Remarques | Construction en acier |
L' Awa Maru (阿波丸) était un paquebot japonais appartenant au Nippon Yusen Kaisha . Le navire a été construit en 1941-1943 par Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. à Nagasaki , au Japon. Le navire a été conçu pour le service de passagers, mais le début de la guerre au moment où les travaux ont été achevés a modifié les exigences et il a été réquisitionné par la marine japonaise. Alors qu'il naviguait en tant que navire de secours sous les auspices de la Croix-Rouge en 1945, il a été torpillé par l' USS Queenfish (SS-393) , entraînant la mort de tous sauf un des 2 004 personnes à bord.
Le nom du navire vient en partie de l'ancienne province d' Awa sur l'île de l'est de Shikoku dans la préfecture moderne de Tokushima . Cet Awa Maru du milieu du siècle était le deuxième navire de NYK à porter ce nom. Un Awa Maru de 6 309 tonnes a été achevé en 1899 et mis hors service en 1930.
Histoire
Le navire a été construit par Mitsubishi à Nagasaki sur l'île méridionale de Kyushu. La quille a été posée à l'été 1941 (10 juillet 1941). L' Awa Maru a été lancé le 24 août 1942 ; et elle a été achevée le 5 mars 1943.
Guerre du Pacifique
L' Awa Maru a été réquisitionné et réaménagé pour un usage auxiliaire par la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale . Le 26 mars 1943, Awa Maru quitte le Japon avec 3 000 tonnes de munitions pour Singapour . Awa Maru s'est rendu à Singapour avec le convoi Hi-3 en juillet 1943 et est retourné au Japon avec le convoi Hi-14 en novembre. Elle a voyagé de nouveau à Singapour avec le convoi Hi-41 en février 1944 et est revenue au Japon avec le convoi Hi-48 en mars. Elle a ensuite transporté des troupes en Birmanie avec le convoi Hi-63 en mai et est revenue au Japon avec le convoi Hi-66 en juin.
Awa Maru a été attaché au convoi Hi-71 transportant des renforts de l' opération Shō aux Philippines. Le convoi a navigué dans la mer de Chine méridionale depuis la base navale de Mako dans les Pescadores le 17 août et a été découvert ce soir-là par l' USS Redfish . Redfish a rassemblé les USS Rasher , Bluefish et Spadefish pour une attaque de meute de loups assistée par radar dans des conditions de typhon dans la nuit du 18 au 19 août. L'Awa Maru était l'un des nombreux navires torpillés cette nuit-là, mais échoué à Port Currimao pour éviter de couler, et a été remorqué à Manille le 21 août. L'Awa Maru a été réparé à Singapour et est retourné au Japon avec le convoi Hi-84 en janvier 1945.
Naufrage
En 1945, l' Awa Maru était employé comme navire de secours de la Croix-Rouge , censé transporter des fournitures vitales aux prisonniers de guerre américains et alliés détenus par les Japonais. En vertu de l' accord de secours aux prisonniers de guerre , il était censé être autorisé à passer en toute sécurité par les forces alliées, et les commandants alliés ont émis des ordres à cet effet.
Après avoir livré ses fournitures, Awa Maru a pris plusieurs centaines d'officiers de la marine marchande bloqués, du personnel militaire, des diplomates et des civils à Singapour. En outre, il y avait des histoires selon lesquelles le navire transportait un trésor d'une valeur d'environ 5 milliards de dollars US : 40 tonnes métriques d'or, 12 (ou 2) tonnes métriques de platine (évaluées à environ 58 millions de dollars) et 150 000 carats (30 kg) de diamants et d'autres matériaux stratégiques . Des sources moins dramatiques et plus crédibles identifient la cargaison probable comme étant du nickel et du caoutchouc. Le navire a été observé à Singapour en train d'être chargé d'une cargaison de riz dans des sacs ; cependant, ce soir-là, les quais auraient été nettoyés et des troupes auraient d'abord été chargées de décharger le riz, puis de le recharger avec de la contrebande.
Son voyage correspondait également au dernier emplacement possible des restes fossiles de l'Homme de Pékin , qui se trouvaient à Singapour à l'époque et étaient, à eux seuls, d'une valeur inestimable. Il existe diverses théories concernant la disparition d'un certain nombre de fossiles de l'Homme de Pékin pendant la Seconde Guerre mondiale ; une de ces théories est que les ossements ont coulé avec l' Awa Maru en 1945.
Le navire a quitté Singapour le 28 mars, mais le 1er avril a été intercepté tard dans la nuit dans le détroit de Taïwan par le sous - marin américain USS Queenfish (SS-393) , qui l'a pris pour un destroyer . L' Awa Maru s'était vu garantir un passage sûr en tant que navire de secours transportant des fournitures de la Croix-Rouge aux camps de prisonniers de guerre . En vertu des règles convenues, elle révéla aux Alliés la route qu'elle emprunterait pour retourner au Japon. Son itinéraire d'origine a été promulgué à travers un champ de mines, une ruse apparente pour attirer les attaquants dans la zone minée. La zone était connue pour être minée et aurait de toute façon été évitée. Son dernier itinéraire évitait les mines.
Les torpilles du Queenfish ont coulé le navire. Un seul des 2 004 passagers et membres d'équipage, Kantora Shimoda, a survécu. Il était l'intendant personnel du capitaine, et c'était la troisième fois qu'il était le seul survivant d'un navire torpillé. Le commandant du Queenfish , le commandant Charles Elliott Loughlin, a été ordonné par l'amiral Ernest King à une cour martiale générale immédiate . Lorsque l' Awa Maru a coulé, « il transportait une cargaison de caoutchouc, de plomb, d'étain et de sucre. Dix-sept cents marins marchands et 80 passagers de première classe, tous des survivants du naufrage des navires, étaient transportés de Singapour au Japon.… [Le] survivant a déclaré qu'il n'y avait pas de fournitures de la Croix-Rouge à bord, elles avaient déjà été déchargées. »
Conséquences
Le commandant Loughlin a été reconnu coupable de négligence et le gouvernement américain a proposé, via la Suisse neutre, de remplacer l' Awa Maru par un navire similaire. Le Japon a exigé une indemnisation complète.
Le jour même de la capitulation du Japon, le 14 août 1945, le ministre des Affaires étrangères Togo a transmis un message aux États-Unis via Berne, en Suisse, exigeant le paiement de 196 115 000 yens (45 millions de dollars) pour la perte de 2 003 vies ; 30 370 000 yens (7,25 millions de dollars) pour les marchandises à bord de l'Awa Maru ; et diverses autres réclamations, pour une demande totale de 227 286 600 yens ou environ 52,5 millions de dollars. … Aucun lingot d'or n'est mentionné dans le message.
La facture japonaise n'a jamais été payée et, en 1949, l'affaire a été close.
En 1980, la République populaire de Chine a lancé l'un des plus grands efforts de sauvetage d'un seul navire de l'histoire. Ils avaient réussi à localiser et à identifier le site de l'épave en 1977 et étaient convaincus que le navire transportait des milliards d'or et de bijoux. Après environ 5 ans et 100 millions de dollars dépensés dans cet effort, la recherche a finalement été annulée. Aucun trésor n'a été trouvé. Cependant, plusieurs artefacts personnels ont été retournés au Japon.
Au lendemain de la tentative de sauvetage, la NSA a parcouru des milliers de communications interceptées pour déterminer ce qui était exactement arrivé au trésor. D'après les communications, ils ont déterminé que le trésor ne devait pas être ramené au Japon. Il devait être envoyé du Japon à Singapour où il serait ensuite livré en Thaïlande. L'or a été livré avec succès et l' Awa Maru a été rechargé avec une cargaison d'étain et de caoutchouc pour le voyage de retour au Japon.
Voir également
- Sanctuaire Yasukuni
- Liste par nombre de morts des navires coulés par des sous-marins
- Liste des batailles et autres événements violents par nombre de morts
- MV Wilhelm Gustloff
Remarques
Les références
- Dingman, Roger. (1997). Ghost of War : Le naufrage de l'Awa Maru et les relations nippo-américaines, 1945-1995. Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-159-2 ; OCLC 37315278
- Gibney , Frank et Beth Cary. (2006). Sensō : les Japonais se souviennent de la guerre du Pacifique : lettres à l'éditeur d'Asahi Shimbun. Armonk, New York : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-1643-2 ; OCLC 63245677
- Harper, Dale P. (2001). Trop près pour le confort . Éditions Trafford. ISBN 978-1-55212-628-8
- Lockwood, Charles A. (1951), Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific , New York: EP Dutton & Co., Inc., ASIN B000R556CU
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- Département d'État américain. (1968). Traités et autres accords internationaux des États-Unis d'Amérique 1776-1949. Washington : Surintendant des documents, US Government Printing Office. OCLC 6940
Liens externes
- Département d'État américain : « Accord et termes d'accord convenus signés à Tokyo le 14 avril 1949. »
- http://www.combinedfleet.com/Awa_t.htm Enregistrement tabulaire de mouvement
- USS Queenfish (SS-393) (position apparemment de http://www.pigboats.com/ww2/queenfish.html )
- Graphique de la NSA
- https://web.archive.org/web/20050716083513/http://www.subnet.com/fleet/ss393.htm
- http://issuu.com/hnsa/docs/ss-393_queenfish