B15 (bus de New York) - B15 (New York City bus)

b15
Boulevard Marcus Garvey / Ligne New Lots Avenue
Un bus B15 à destination de Brooklyn circulant sur North Conduit Avenue dans le Queens.
Aperçu
Système	MTA New York City Bus
Opérateur	Autorité de transport de la ville de New York
Garage	Dépôt de l'est de New York
Véhicule	Nouveau Flyer Xcelsior XD40
Route
Lieu	Brooklyn , Queens
Communautés desservies	Bedford–Stuyvesant , Crown Heights , Ocean Hill , Brownsville , East New York , Lindenwood
Points de repère desservis	Aéroport international John F. Kennedy
Démarrer	Bedford – Stuyvesant  - Centre médical Woodhull
Passant par	Marcus Garvey Blvd (direction sud) / Lewis Avenue (direction nord), East 98th Street, New Lots Avenue, Linden Boulevard , Conduit Avenue
Finir	Aéroport JFK  – Terminal 5 ou East New York  – Linden Boulevard  / Drew Street
Longueur	12,2 milles (19,6 km) (vers l'est)
Un service
Fonctionne	Chaque fois
Mécénat annuel	3 835 118 (2020)
Transferts	Oui
Calendrier	B15
Le plan de route Bedford–Stuyvesant – Hôpital Woodhull  B15  ​ Arrêts intermittents l'avenue du Parc Broadway Avenue Myrtle Arrêts intermittents Avenue Willoughby Rue Pulaski Avenue DeKalb Arrêts intermittents Avenue Lafayette Avenue verte Avenue des Portes Arrêts intermittents Rue Madison Avenue Jefferson Rue Halsey Rue MacDonough Rue Fulton Avenue de l'Atlantique Dean Street Arrêts intermittents Avenue de Troie Avenue Schenectady Avenue d'Utique Arrêts intermittents Avenue Rochester Avenue Saint-Marc Avenue Buffalo Arrêts intermittents Lieu de prospection Place du parc Place St. Johns / Avenue Buffalo Place St. Johns / Avenue Ralph Eastern Parkway Avenue Est de New York Arrêts intermittents Avenue Sutter Avenue Blake Avenue Dumont Route des Rois Arrêts intermittents Avenue Riverdale – chemin Lenox Rue de la Légion Rue Willmohr Lott–Church Avenues Avenue Hegeman Arrêts intermittents Rue Boyland Rues Bristol–Chester Avenues Rockaway–Thatford Arrêts intermittents Rues Osborn–Watkins Boulevard Gaston–Avenue Christopher Rues Sackman – Powell Avenue Van Sinderen Arrêts intermittents Rue Hinsdale–Avenue Williams Avenue de l'Alabama Avenues Georgia–Sheffield Avenue de Pennsylvanie Arrêts intermittents Rues Vermont–Wyona Rue Bradford–Avenue Miller Avenue Van Siclen–Rue Hendrix Avenue Scheneck–Rue Barbey Rue Jérôme Rue Ashford Arrêts intermittents Rues Elton–Linwood Rue Essex Rue Berriman Avenue Montauk–rue Milford Avenue Dumont / Avenue de la Fontaine Avenue Hegeman / Avenue de la Fontaine Boulevard Linden / Avenue de la Fontaine Arrêts intermittents Avenue Euclide Avenue du Croissant Avenue d'automne Avenue Lincoln Ruelle Eldert Avenue Loring Rue Drew / Boulevard Linden  B15  Emerald Street 78e-79e rues Sans escale via Conduit Avenue Station de train aérien Lefferts Boulevard Route de Bergen Arrêt JFK 22 Arrêts de l'aéroport JFK Route du hangar ouest Arrêt JFK 20A Route de service de fret Arrêt JFK 17 Chemin East Hanger Arrêt JFK 18 Bâtiment 122 Arrêt JFK 15 Bâtiments 14/21 JFK s'arrête 14/13 Bâtiments 23 JFK s'arrête 12/11 Bâtiment 90 Aéroport JFK - Terminal 5  B15  Légende Arrêt aller-retour Arrêt aller simple  B15  Terminal  B15  Terminal à temps partiel Connexion métro ←  B14  {{{system_nav}}}  B16  →

La Sumner Avenue Line et la New Lots Avenue Line étaient deux lignes de tramway à Brooklyn , New York , qui longeaient principalement Marcus Garvey Boulevard (anciennement Sumner Avenue), East 98th Street et New Lots Avenue entre le nord de Bedford – Stuyvesant et New Lots . À l'origine des lignes de tramway , les deux lignes ont été combinées en une ligne de bus en 1947. Cette ligne de bus est devenue le service actuel B15 Marcus Garvey Boulevard / New Lots Avenue , exploité par MTA New York City Bus' East New York Depot à East New York . La B15 continue vers l'est de New Lots jusqu'à l'aéroport international John F. Kennedy dans le Queens .

Description de l'itinéraire

Les pistes de lignes d'autobus entre le B15 Woodhull médical et Centre de santé mentale et Flushing Avenue ( J et M station de métro) à Bedford-Stuyvesant , et John F. Kennedy International Airport Terminal de 5 à Queens . Alterner les bus pendant les heures de pointe et le week-end à Drew Street / Elderts Lane sur Linden Boulevard à Spring Creek , à la frontière avec Lindenwood, Queens .

La ligne de bus B15 se dirige vers le sud à travers Bedford – Stuyvesant le long du boulevard Marcus Garvey (vers le sud) et de l'avenue Lewis (vers le nord). Après avoir traversé Fulton Street , les bus empruntent un certain nombre de rues traversant Crown Heights et Ocean Hill , pour finalement tourner vers le sud sur Ralph Avenue et vers le sud-est sur East 98th Street. À Brownsville et East New York , les bus se dirigent vers l'est sur Hegeman Avenue et New Lots Avenue, puis vers le sud jusqu'au Linden Boulevard et fusionnent sur Conduit Avenue après être entré dans le Queens . Les bus B15 desservent ensuite plusieurs zones de l'aéroport JFK et se terminent au terminal 5. Entre la frontière Brooklyn-Queens et l'aéroport JFK, les bus B15 circulent sans escale.

Entre les années 1990 et septembre 2013, le terminus court B15 Spring Creek était une succursale distincte, desservant directement le Brooklyn General Mail Facility via une boucle de retournement à l'extrémité nord de l'installation au sud de Linden Boulevard. Les succursales JFK et Postal Facility ont été combinées pendant les heures de midi et de nuit. La boucle est toujours desservie par la terminaison des bus B14 et B20 et par le service B13 vers le centre médical Wyckoff Heights à Bushwick ou le Gateway Center dans la partie sud de Spring Creek.

Nommée à l'origine d'après l'abolitionniste Charles Sumner , Sumner Avenue a été renommée Marcus Garvey Avenue en 1987, et plus tard Marcus Garvey Boulevard d'après le partisan du panafricanisme Marcus Garvey .

Histoire

Ligne de l'avenue Sumner

Le Yates Avenue and Flatbush Railroad a été organisé en 1881 pour construire une branche du Broadway Railroad , commençant à Broadway et Yates Avenue (aujourd'hui Marcus Garvey Boulevard) à Bedford–Stuyvesant , continuant vers le sud sur Yates jusqu'à Fulton Street , puis vers l'est sur Fulton , où il a couru sur la Brooklyn Ville rail Road de ligne Fulton Street à Troy Avenue, et continué vers le sud sur Troy pour mettre fin à Bergen Street. Le Broadway Railroad a loué la ligne le 31 décembre 1881. Le Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad , propriété de la Long Island Traction Company (plus tard la Brooklyn Rapid Transit Company ou BRT), a loué le Broadway Railroad au début de 1894, et la ligne a été électrifiée fin octobre. Le BRT deviendra la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923.

Conversion en service de bus

À partir des années 1920, de nombreuses lignes de tramway à Brooklyn et dans le reste de la ville ont commencé à être remplacées par des bus, en particulier après l' unification des trois principales sociétés de transport en commun de la ville (y compris la BMT) sous les opérations municipales en juin 1940. La ligne New Lots Avenue a été converti en bus à la mi-1941, allant du dépôt de Canarsie à Rockaway Avenue et Hegeman Avenue en continuant vers l'est le long de Hegeman Avenue et de Linden Boulevard jusqu'à Atkins Avenue/Berriman Street dans l' est de New York . Le service a reçu la désignation B10 . Le 8 juillet 1947, le B10 a été prolongé pour remplacer le service de tramway de Sumner Avenue. La route Sumner a été réduite de Williamsburg Bridge Plaza à son terminal actuel à Broadway et Sumner Avenue avec un service direct Bedford-Stuyvesant-Red Hook non remplacé. Le service de tramway Sumner a été complètement supprimé en 1949.

Le 29 septembre 1963, plusieurs rues de Brooklyn, dont Sumner Avenue, ont été transformées en rues à sens unique; L'avenue Sumner ne deviendrait que vers le sud. Les bus B10 en direction nord ont été déviés sur Lewis Avenue à ce moment-là. À cette époque, la B10 avait été prolongée vers l'est le long de Linden Boulevard jusqu'à Drew Street/Elderts Lane à New Lots / Spring Creek , près de la frontière entre Brooklyn et Queens. Cette extension avait été proposée vers 1960 pour desservir les complexes de logements sociaux Cypress Hills et Louis Heaton Pink à New Lots. Le bus desservirait Brooklyn General Mail Facility à Spring Creek lors de son ouverture en 1991. En 1993, la route a été prolongée jusqu'à son terminal actuel au terminal 4 de l' aéroport international John F. Kennedy en Jamaïque, dans le Queens . Lorsque la route a été étendue à l'aéroport Kennedy, elle a été renommée B15 (la désignation précédente pour une route entre l'hôtel de ville et le centre - ville de Brooklyn ) pour éviter toute confusion avec la Q10 , une route existante desservant l'aéroport, à l'époque exploité par Green Bus Lines. (maintenant partie de MTA Bus Company ).

Le 11 avril 2004, un service 24 heures sur 24 a été ajouté à la B15 entre Brooklyn et l'aéroport JFK. Dans le même temps, le service vers tous les terminaux JFK, à l'exception du terminal 4, a été remplacé par un transfert gratuit vers l' AirTrain JFK . Le 12 octobre 2009, les bus de la B15 ont été équipés de porte-bagages, dans le cadre d'un programme pilote de dix bus sur les services de bus de l'aéroport pour améliorer le flux de passagers. Le 30 mai 2012, en raison de la construction du terminal 4, le B15 a commencé à se terminer à un nouvel arrêt au terminal 5, près de l'ancien terminal 6 . Le 8 septembre 2013, les bus B15 ont cessé de desservir directement la boucle de Brooklyn General Mail Facility en raison d'une faible fréquentation.

Les références

Carte du parcours :