BMW R100 - BMW R100

R100

BMW R100RS
Fabricant	BMW Motorrad
Aussi appelé	Barre oblique 7 "Tête d'air"
Maison mère	BMW
Production	1976-1996
Prédécesseur	BMW /6
Successeur	BMW Série K, BMW "Oilhead"
Moteur	boxer 2 cylindres opposés latéralement
Alésage / course	73,5 × 70,6 à 94 × 70,6
Transmission	5 vitesses

BMW R100S. Cela a été construit en janvier 1977 et est un exemple d'une première année /7.

BMW R100S

Monolevier BMW R100RT

BMW R100RS

1979 BMW R100RT

BMW R100 , avec des modèles de variante désignés par T, S, CS, RS , RS Classic, RT, RT Classic, TIC,TC, R et GS est une série de motos BMW , utilisant un moteur boxer à deux cylindres à quatre temps de 980 cc capacité. La production du modèle a commencé en 1976, avec un arrêt prématuré et un redémarrage ultérieur en 1985, et l'achèvement final de la série en 1996.

Le dernier des " airheads ", cet article aborde également les différents modèles /7 de plus petites cylindrées (R60, R75, R80).

Première (/7) et deuxième série

Le développement du "slash sept" était un changement évolutif du moteur BMW 247 par rapport au précédent " slash six " et constituait initialement le R100RS (51 kW / 70 PS), R100S (48 kW / 65 PS), R100 (44 kW / 60 PS), R75/7 (37 kW / 50 PS) et R60/7 (30 kW / 40 ch).

La R100RS a été la première moto fabriquée en volume à être équipée de série d'un carénage complet à cadre fixe, une caractéristique mise au point par le Vincent Black Prince . Cette innovation était une rupture avec les carénages de tourisme précédents, donnant naissance à la moto de tourisme sportive moderne .

Freins

Les modèles R100 ont reçu un double frein à disque dans la roue avant. Pour les modèles 1976 à 1979, le frein avant était un disque ATE à étrier pivotant actionné depuis les commandes via un câble jusqu'à un maître-cylindre de frein sous le réservoir. À partir de 1980, les freins avant ont été remplacés par des freins à étrier fixe Brembo et le maître-cylindre a été déplacé du sous-réservoir au guidon droit. Avec l'introduction des modèles Monolever en 1986, les étriers fixes Brembo ont été montés sur les tubes de fourche. Le frein arrière était initialement un frein à tambour. À partir de l'année modèle 1978 (septembre 1977), les modèles R100RS, RT et S ont reçu un frein à disque arrière Brembo avec étrier fixe sur la roue arrière, et à partir de l'année modèle 1986, le frein à tambour est revenu.

roues

Les modèles étaient à l'origine équipés de roues à rayons métalliques, mais en septembre 1977, pour l'année modèle 78, ils sont passés à un motif "flocon de neige" en fonte d'aluminium. Les roues en aluminium initiales étaient sujettes à la casse, ce qui a entraîné un rappel de BMW pour remplacement.

Moteur et transmission

Conformément au développement évolutif de la gamme Boxer, le moteur était un moteur boxer à 2 cylindres opposés latéralement avec un arbre à cames inférieur et des soupapes en tête. L'entraînement de l'arbre à cames était une chaîne duplex (plus tard simplex) avec un tendeur de chaîne à ressort. L'embrayage était une seule plaque sèche avec actionnement par câble. Une transmission manuelle à 5 vitesses, avec un kickstarter en option pour les premiers modèles, et un entraînement par arbre à la roue arrière complétaient la transmission.

Carburateur

Un carburateur à vitesse constante a été fourni par Bing. À partir de 1980, un système de contrôle des émissions a été mis en place dans divers pays, ce qui a réduit la puissance disponible d'environ 10 %.

Suspension

Les fourches avant étaient télescopiques d'un diamètre de 36 mm sans soufflets. 1984 et avant avaient un double bras oscillant avec deux amortisseurs, année modèle 1986 et après utilisé le monolever BMW, 1988 et après utilisé le paralever BMW.

Allumage

Jusqu'à l'année modèle 1978, un allumage par condensateur haute tension de type ponctuel était utilisé. A partir de 1978, un allumage électronique a été installé.

Caractéristiques

Suspendre et redémarrer

Dans les années 1980, pour des raisons environnementales et de marketing, BMW a lancé une transition vers les modèles K75 et K100 refroidis par eau pour rester compétitif face à l'avance technique de l'industrie japonaise de la moto. A cet effet, ils voulaient abandonner la production des modèles boxer à deux soupapes "airhead". Cette décision a suscité des protestations de la part des clients et des concessionnaires, BMW a redémarré la production de R100, mais avec une puissance réduite modifiée et des moteurs à courbe de couple améliorés de 44 kW (60 ch). Ils ont ensuite produit une version 800 cc avec 37 kW (50 ch).

A partir de 1985, les versions routières sont équipées d'un monobras oscillant (Monolever). À partir de 1988, la suspension arrière Paralever a été introduite, d'abord dans les modèles GS R80G/S (plus tard redésignés "R80GS") et R100GS, et plus tard dans les versions routières R80R, R100R et en 1994 la R100 Mystic.

Sources

• Hans-Jürgen Schneider : BMW R 45 – R 100 RS ab Baujahr 1976 : alle Modelle mit Zweizylinder-Boxermotor ; Technik, Wartung, Reparatur BLV Auto- und Motorradpraxis, Munich Wien Zürich 1984, ISBN  3-405-12908-7 .
• Don Morley, Mick Woollett : BMW. Talon Verlag, Königswinter 1994. ISBN  3-89365-402-X .
• Hans-Joachim Mai: 1000 Tricks für schnelle BMW. 11. Aufl. 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
• Andy Schwietzer, Werner R. Reiss : BMW Boxer alle ab /5 : BMW Zweiventiler von 1969-1985. 1. Aufl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN  3-9806631-4-0 .
• Stefan Knittel : BMW Motorräder . Gerlingen 1984, ISBN  3-88350-152-2 .

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