BMW R2 - BMW R2

BMW R2
BMW R2 198ccm 1931.jpg
Fabricant BMW Motorrad
Production 1931-1936
Successeur BMW R42, BMW R47
Classer la norme
Moteur Monocylindre vertical 4 temps à soupapes en tête de 198 cm
Alésage / course 63 mm × 64 mm (2,48 pouces × 2,52 pouces)
Vitesse de pointe 95 km/h (59 mi/h)
Puissance 6 ch (4,5 kW) (plus tard 8 ch (6,0 kW)) à 3 500 tr/min
Transmission manuelle à 3 vitesses
Suspension Avant : un ressort cantilever
Arrière : aucun
Freins Avant : tambour
Arrière : tambour
Pneus 25 x 3 avant et arrière
Empattement 1 320 mm (52 ​​pouces)
Dimensions L : 1 950 mm (77 pouces)
L : 850 mm (33 pouces)
H : 950 mm (37 pouces)
Poids 122 kg (269 lb) ( humide )
Capacité de carburant 11 L (2,4 gal imp; 2,9 gal US)

La BMW R2 est un 198 cc à soupapes en tête monocylindre moto produite par BMW entre 1931 et 1936, la plus petite moto jamais entrer dans la production en série avec l'entreprise (en 1948, une 125cc 2 temps bicylindre à plat, désigné R10, a été mis au point , mais a fait pas entrer en production). Malgré sa conception et sa cylindrée beaucoup plus petites, la R2 a conservé de nombreuses caractéristiques des plus grandes motos boxer twin de la gamme, telles que l' entraînement par arbre à cardan et un cadre duplex en acier embouti . Le R2 était le plus petit de la gamme des monoplaces produites dans les années 1930 par BMW, ses grands frères étant le 305 cc R3 et le 400 cc R4 .

Fond

En 1925, BMW présente la R39 247 cc, sa première moto monocylindre. La R39 ne s'est pas bien vendue et a été abandonnée en 1927.

À la suite de l'effondrement de l' économie de la République de Weimar lors du krach de Wall Street en 1929 , la gamme de motos coûteuses et de grande capacité de BMW a été durement touchée, avec moins de clients capables de payer leurs coûts d'achat supérieurs. BMW a donc ressenti le besoin d'introduire un vélo plus petit dans sa gamme, qui offrait à la fois des coûts d'achat moins chers et des coûts de fonctionnement moins chers. La firme souhaitait également élargir sa gamme en mettant à disposition des motards sans permis moto une moto qui n'était pas obligatoire pour les motos de moins de 200 cm3. Cela a conduit à l'introduction de la R2 en 1931 sous la forme de la série 1, dont 4 161 unités ont été vendues au cours de son cycle de production d'un an jusqu'à l'introduction de la série 2A améliorée l'année suivante. Il était connu sous le nom de « moto du peuple », et son prix était de 975 RM, contre 1 750 RM pour le bicylindre R11 Série 2 de 750 cm3 de la même année.

Des modèles

Dans tous les modèles, le moteur à quatre temps à soupapes en tête de 198 cm3 était monté dans un châssis en acier embouti. Il comportait à la fois de l'huile de carter et une lubrification forcée fournie par une pompe à huile à engrenages, était couplé via un embrayage à sec monodisque à une boîte de vitesses à trois vitesses, donnant une vitesse de pointe de 95 km/h (59 mph). Il utilisait également des freins à tambour, comme le plus grand jumeau de la gamme BMW. La puissance de sortie a été évaluée à 6 ch (4,5 kW), jusqu'à l'introduction du carburateur britannique Amal , augmentant la puissance de sortie à 8 ch (6,0 kW). Le système d'allumage électrique à bobine et le générateur ont été fournis par Bosch . Le moteur a été décalé vers la droite du cadre, pour lui permettre d'entraîner la roue arrière directement lorsqu'il est en vitesse supérieure.

Variantes

Série 1 (1931) : le seul modèle à comporter des ressorts de soupape exposés sur le dessus de la culasse à ailettes

Série 2A (1932) : les ressorts de soupape précédemment exposés étaient recouverts

Série 2/33 (1933): l'option du carburateur britannique Amal (par opposition à la somme allemande) a été proposée (environ 80 unités ont été vendues avec cette spécification) et (à partir de juin 1933) un amortisseur à friction a été introduit pour un meilleur contrôle de la direction en roulant

Série 3 (1934) : le carburateur Sum a été retiré en option, remplacé par le britannique Amal, qui a augmenté la puissance de 6 à 8 ch

Série 4 (1935) : plus petit réservoir et phare modifié

Série 5 (1936) : changement de rapport de transmission par arbre et garde-boue arrière plus large avec support de plaque d'immatriculation

Voir également

Les références

Liens externes