BMW R27 - BMW R27
 1964 BMW R27
| |
| Fabricant | BMW |
|---|---|
| Production | |
| Assemblée | Milbertshofen, Munich, Allemagne de l'Ouest |
| Prédécesseur | BMW R26 |
| Classer | S |
| Moteur | OHV simple |
| Alésage / course | 68 mm × 68 mm (2,7 pouces × 2,7 pouces) |
| Ratio de compression | 8.2:1 |
| Vitesse de pointe | 130 km/h (81 mi/h) |
| Pouvoir | 18 ch (13 kW) à 7 400 tr/min |
| Transmission | Changement de vitesse au pied gauche à quatre vitesses |
| Suspension | |
| Pneus | 3,25 x 18 avant et arrière |
| Empattement | 1 379 mm (54,3 pouces) |
| Poids | 162 kg (357 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 15 L (3,3 gal imp; 4,0 gal US) |
| Capacité d'huile | 1,2 L (0,26 gal imp; 0,32 gal US) |
La BMW R27 de 247 cm3 , introduite en 1960, est une moto monocylindre à entraînement par arbre fabriquée par BMW .
Histoire
Après la Seconde Guerre mondiale , les accords de Potsdam entre l'URSS, les États-Unis et le Royaume-Uni interdisaient à BMW Aktiengesellschaft (AG) de construire des motos. Plus tard, cette interdiction a été levée et en 1948, BMW a produit sa première moto d'après-guerre, la 250 cc R24, qui était largement basée sur la R23 d'avant-guerre. C'était la seule moto BMW d'après-guerre produite sans suspension arrière . BMW a introduit le modèle R25, avec suspension arrière à piston , en 1950. Le dernier des modèles à piston, le R25/3, a été introduit en 1953.
R26
En 1956, BMW a présenté un moteur monocylindre entièrement repensé, le R26 (numéros de moteur 340 001 - 370 236), avec des améliorations parallèles à celles introduites en même temps dans les jumeaux boxer. Le R26 était livré avec un arbre de transmission fermé, un bras oscillant arrière et des fourches Earles avant. Une nouvelle nacelle de phare est venue avec un plastique noir coulissant sur la clé de contact, et le garde-boue avant «en cloche» a été abandonné avec le levier de vitesses manuel des mécaniciens. Le moteur de la R26 était boulonné directement sur le châssis et produisait 15 ch (11 kW).
R27
Basé en grande partie sur le R26, en 1960, le R27 a ajouté des supports en caoutchouc pour le moteur et augmenté la puissance à 18 ch (13 kW). Le monocylindre vertical OHV de 250 cm3 était le seul moteur thumper monté sur caoutchouc jamais produit par BMW, et était leur dernière moto monocylindre à entraînement par arbre. Le moteur développait 18 ch (13 kW), le plus élevé jamais atteint pour un monocylindre BMW à transmission par arbre. BMW a fabriqué 15 364 modèles R27 (numéros de moteur 372 001 - 387 566 ) au cours des années de production de 1960 à 1966. Certains des modèles R27 de 1966 ont été vendus en tant que modèles de 1967 car les concessionnaires de ces années attribuaient souvent des dates aux motos BMW lorsqu'ils les vendaient. , et pas nécessairement quand ils ont été fabriqués.
BMW a fait les choses différemment des autres constructeurs. Cela est évident dans le R27. Son entraînement final à arbre fermé est rare pour une moto monocylindre. Mais il avait aussi une fourche avant triangulée Earles (du nom du designer anglais Ernest Earles); la moto avait donc un bras oscillant avant ainsi qu'un bras oscillant arrière. Lorsque vous avez appuyé fortement sur le levier de frein avant, non seulement l'extrémité avant n'a pas plongé, mais elle a en fait légèrement augmenté. Ainsi, le freinage était une activité très régulière, même si les freins étaient faibles par rapport aux normes d'aujourd'hui. Le vilebrequin du moteur était disposé d'avant en arrière plutôt que d'un côté à l'autre; aussi une caractéristique rare. De cette façon, la manivelle et l'arbre final étaient alignés et les forces d'entraînement n'avaient pas à passer par un jeu d'engrenages à 90 degrés. De plus, le kick de démarrage a basculé latéralement au lieu d'être parallèle au cadre.
Données techniques
| R27 | |
|---|---|
| Numéros de moteur | 372 001 – 387 566 |
| Conception | Monocylindre avec arbre de transmission |
| Moteur | 4 temps , 2 OHV |
| Transmission | Quatre vitesses, pied gauche |
| Années modèles | 1960-1966 |
| Nombre fabriqué | 15 364 |
| Ennuyer | 68 mm (2,7 pouces) |
| Coup | 68 mm (2,7 pouces) |
| Capacité | 247 cm3 |
| Pouvoir | 18 ch (13 kW) à 7 400 tr/min |
| Ratio de compression | 8.2:1 |
| La consommation de carburant | 60,3 miles par gallon US (3,90 L/100 km ; 72,4 mpg ‑imp ) DIN 70030 |
| Vitesse maximum | 81 mph (130 km/h) / avec side-car 56 mph (90 km/h) |
| Empattement | 54,3 pouces (1 379 mm) |
| Poids à vide | 357 livres (162 kg) |
| PNBV | 716 lb (325 kg) / avec side-car 1 058 lb (480 kg) |
| Pneus avant et arrière | 3,25 x 18 |
| La batterie | 6 volts, 9 Ah. |
| Capacité du réservoir | 3,96 gallons américains (15 litres) |
| Capacité d'huile moteur | 2,6 pinte américaine (1,2 litre) |
| Capacité de transport | 650 cm3 |
| Capacité d'entraînement arrière | 125 cm3 |
Voir également
Lectures complémentaires
- Helmut Krackowizer (1999), Schrader Motor-Chronik, Bd.11, BMW Motorräder Einzylinder R 24 bis R 27 1949-67 (en allemand), Motorbuch Verlag
- Erwin Tragatsch (1976), Alle Motorräder (en allemand), ISBN 3-87943-410-7
-
Motorrad (en allemand), mars 1988 Manquant ou vide
|title=( aide ) - Hans-Joachim Mai (1988), 1000 Tricks für schnelle BMWs [ 1 000 astuces pour les BMW rapides ] (en allemand) (11 éd.), Stuttgart : Motorbuch-Verlag, ISBN 978-3613011175
- Ernst Leverkus , Die tollen Motorräder der 60er Jahre (en allemand)