BMW R60/2 - BMW R60/2
 Rouge Grenade R60/2 • Bleu dominicain R50/2 • Noir standard R60/2
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| Fabricant | BMW |
|---|---|
| Production | 1956 à 1969 |
| Assemblée | Munich, Allemagne |
| Alésage / course | 72 mm × 73 mm |
| Ratio de compression | 7,5 : 1 |
| Vitesse de pointe | 90 mph |
| Puissance | 30 ch |
| Type d'allumage | Magnéto |
| Type de cadre | Tube en acier à double boucle |
| Suspension | Bras oscillant long avec jambe de force et amortisseurs à pression d'huile |
| Freins | frein à tambour, Ø 200 mm |
| Pneus | 3,50 x 18 |
| Dimensions |
L : 84" L : 26" H : 39" |
| Poids | 430 lb ( humide ) |
| Capacité de carburant | 17 L |
| Consommation de carburant | 47,0 MPG |
Les R60 et R60/2 sont des boxer-twin de 600 cm3 qui ont été fabriqués de 1956 à 1969 à Munich , en Allemagne , par BMW .
Historique de fabrication
Quelque 20 133 de ces 600 cm3 à entraînement par arbre, opposés R60 (1956-1960, 28 ch ou 21 kW), R60/2 (1960-1969, 30 ch ou 22 kW) et R60US (1968-1969, 30 ch) ont été construits. Ces modèles, à l'exception de ceux portant la désignation « US », ont été conçus principalement comme des motos robustes pour tirer des side-cars (des points de montage ont été intégrés) et avaient des cadres en acier tubulaire duplex.
Des modèles connexes ont été fabriqués simultanément, notamment le 500 cc R50 (1955-1960, 26 ch ou 19 kW), le R50/2 (1960-1969, 26 ch), le R50 S (1960-1962, 35 ch ou 26 kW) , la R50US (1968-1969, 26 ch) et la R69 sportive de 600 cm3 (1955-1960, 35 ch), la R69S (1960-1969, 42 ch ou 31 kW) et la R69US (1968-1969, 42 ch).
Aux États-Unis, tous ces modèles à fourches Earles et fourches américaines (c'est-à-dire fourches télescopiques) de 1955 à 1969 sont souvent regroupés sous le nom de BMW "Slash-2", même si cela est techniquement incorrect. Comme on le voit ci-dessus, tous n'ont pas la désignation "/2".
Le pilote BMW le plus célèbre des années 1960 était peut-être Danny Liska, qui a emmené des modèles R60 de l'Alaska à la Terre de Feu en un seul voyage, et du Cap Nord en Europe au Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud lors d'un deuxième voyage. Son livre sur le premier voyage, Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentina by Motorcycle) , a été publié en 1989 avec une deuxième édition publiée en 2004. Dans le livre " Zen and the Art of Motorcycle Maintenance ", John et Sylvia Sutherland accompagnent Robert Pirsig , l'auteur, et son fils Chris, lors d'un voyage en voiture du Minnesota à San Francisco en 1968, au volant d'une BMW R60. Tout au long du livre, Pirsig oppose sa passion et son souci de prendre soin de sa moto à la peur de la technologie de John : "La BMW est réputée pour ne pas causer de problèmes mécaniques sur la route et c'est sur cela qu'il compte."
Bien que BMW ait utilisé pour la première fois des fourches avant télescopiques à amortissement d'huile dans les années 1930, elle a choisi d'utiliser des fourches Earles sur ces modèles. La fourche avant triangulaire Earles, du nom de son concepteur, l'Anglais Ernest Earles, empêchait toute plongée avant lors d'un freinage avant brutal, ce qui est courant avec les fourches avant télescopiques. Cela a également bien fonctionné en side-car. Bien que lourde et lourde dans les virages, la fourche Earles a donné au vieux Beemer une conduite stable et rassurante.
En 1968, BMW a introduit des fourches télescopiques sur certains de ses modèles slash-2, et elles ont été maintenues dans l'année modèle 1969. Modifiés, ils sont devenus les fourches avant des modèles slash-5 introduits pour l'année modèle 1970. La photo de la R60US rouge à droite a été prise chez un concessionnaire BMW en 1968 et montre une toute nouvelle moto attendant son premier acheteur. Les modèles de fourches Earles et de fourches télescopiques ont tous deux été fabriqués pendant ces deux années et étaient disponibles pour les clients.
Au cours des années 1960, très peu de motos étaient disponibles avec un entraînement final par arbre. Les BMW étaient les plus courantes. L' arbre de transmission a roulé dans un bain d'huile fermé dans le bras oscillant droit , contrairement aux modèles précédents de BMW, et a entraîné la roue arrière à travers une coupelle cannelée à l'intérieur qui engrène avec une couronne d' accouplement calée sur le pignon d'entraînement. Cela signifiait que les fuites de joints pouvaient devenir un problème pour les propriétaires. Parce que l' embrayage était sec, il y avait des joints à l'arrière du vilebrequin, aux deux extrémités de la transmission, à l'arrière de l'arbre de transmission et à l'avant et à l'arrière de l'unité d'entraînement arrière : de nombreux joints ont développé des fuites.
Les freins avant étaient à double patins et l'arrière avait un seul patin. Selon les normes modernes, ce n'étaient pas de bons freins. Les pneus, avant et arrière, étaient interchangeables en 3,50 pouces par 18 pouces.
Les motos vendues en Amérique avaient un guidon haut avec un croisillon. Ceux vendus ailleurs étaient livrés avec un guidon Euro bas .
Une variété de styles de selle étaient disponibles pour ces motos. Ceux livrés aux États-Unis étaient généralement fournis avec une seule selle « double » ou de banc, soit la taille standard, soit une version large dotée de poignées de passager arrière chromées. Les alternatives disponibles comprenaient une selle de conducteur solo Denfeld ( pas "Denfield") ou Pagusa, ou des selles individuelles de conducteur et de passager.
Accessoires
Les motos BMW des années 1960 étaient considérées comme des motos de tourisme longue distance . Cependant, aucun n'est livré en standard avec des carénages ou des bagages; ces articles ont été fournis par des vendeurs du marché secondaire. Les carénages comprenaient le carénage monté sur guidon Wixom Ranger fabriqué dans l'Illinois et Avon. Il y avait de nombreux fabricants de sacoches et de top-cases pour BMW Twins dans les années 1960, notamment Wixom, Craven de fabrication britannique et des sacoches en cuir importées par Butler et Smith, qui proposaient également plusieurs styles de porte-bagages à monter derrière la selle du passager. Il offrait également plusieurs styles de pare-brise, des barres de sécurité, un projecteur, des trousses d'outils métriques et un tachymètre mécanique.
Les motos américaines étaient livrées en standard avec une double selle étroite, bien que des doubles selles larges avec des poignées arrière chromées puissent être commandées. Des selles solo fabriquées par Pagusa ou Denfeld pour le conducteur et le passager étaient également disponibles. Toutes les motos sont livrées avec une trousse à outils. Les clignotants Hella étaient facultatifs (photo ci-dessous à gauche) et étaient montés aux extrémités du guidon montrant la lumière à la fois vers l'avant et vers l'arrière.
Le réservoir de carburant standard contenait 17 L (3,7 gal imp; 4,5 gal US), bien qu'une option couramment achetée était un réservoir plus bulbeux de 25 L (5,5 gal imp; 6,6 gal US). Des réservoirs sport de 26 L (5,7 imp gal; 6,9 gal US) et de 30 L (6,6 imp gal; 7,9 gal US) étaient également disponibles en option.
Une barre de sécurité de forme ovale (photo de droite) était disponible pour toutes les motos BMW de 1955 à 69 de l'importateur américain Butler and Smith, New York.
Caractéristiques
Numéros de moteur
- 1955-1960 R50 Numéros de moteur : 550 001 - 563 515
- 1960-1969 R50/2 & R50US Numéros de moteur : 630 001 – 649 037
- 1956-1960 R60 Numéros de moteur : 618 001 - 621 530
- 1960-1966 R60/2 Numéros de moteur : 622 001 - 629 999
- 1966-1969 R60/2 & R60US Numéros de moteur : 1 810 001 — 1 819 307
Moteur
- Désignation interne 267 / 5
- Type boxer à quatre temps , deux cylindres, refroidi par air
- Alésage/course 72 mm × 73 mm (2,8 pouces × 2,9 pouces)
- Capacité cubique 594 cc (36,2 cu in)
- Puissance maximale 30 ch (22 kW) à 5 800 tr/min
- Taux de compression 7,5 : 1
- Soupapes par cylindre 2
- Système de carburation 2 Bing 1/24/125-126 od. 24/04/133-134 d. 24/24 151-152
- Lubrification moteur Lubrification forcée
- Pompe à huile pompe à engrenages
Puissance de transmission
- Embrayage monodisque soucoupe ressort, sec
- Nombre de vitesses 4
- Changement de pied
- Rapports de démultiplication 4,7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (avec side-car : 5,33 / 3,02 / 2,04 / 1,54)
- Rapport de roue arrière 1 : 3,13 ou 1:3,38 (avec side-car 1 : 3,86)
- Roue conique/couronne 18 / 27 ou 8 / 25 dents (avec side-car 7 / 27)
Système électrique
- Alternateur Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R
- Allumage magnéto
- Bougies Bosch W 240 T 1 ou Beru 240 / 14
Suspension
- Désignation 245/1
- Type de cadre Cadre tubulaire en acier à double boucle
- Suspension avant bras oscillant long avec jambe de force et amortisseurs à pression d'huile
- Suspension arrière à bras oscillant long avec jambe de force et amortisseurs à pression d'huile
- Jantes à fond profond 2.15 B x 18 au side-car, arrière 2.75C x 18
- Pneus avant 3.50 x 18
- Pneus arrière 3.50 x 18 (avec side-car 4 x 18)
- Freins Frein à tambour avant, moyeu complet Duplex Ø 200 mm
- Freins Frein arrière à tambour, Ø 200 mm Moyeu complet Simplex
Dimensions et poids
- Longueur x largeur x hauteur 84 x 26 x 39 pouces (2125 x 660 x 980 mm)
- Empattement 55,7 pouces (1415 mm; avec side-car 1450 mm)
- Capacité du réservoir 4,5 gallons US (17 L) / en option 6,5 gallons US (24,6 L)
- Poids à vide, réservoir plein 430 lb (195 kg ; avec side-car BMW d'origine 320 kg)
- Capacité de charge 360 kg (avec sideca BMW d'origine R600 kg)
Performance
- Bruit au ralenti/de conduite 81/82 DIN-phon (à partir de juin 1967 : 74 / 95 dB (A))
- Consommation de carburant 47,0 MPG (environ 5,0 L/100 km)
- Consommation d'huile env. 0,5 - 1 L / 1000 km
- Vitesse maximale 90 mph (145 km/h)