BMW R68 - BMW R68

BMW R68
1954 BMW R68.jpg
1954 R68 (avec freins pleine largeur)
Fabricant BMW AG, Munich, Allemagne
Production 1 452
Prédécesseur 1938–1941 R66
Successeur 1955–1960 R69, 1961–1969 R69S
Classe la norme
Moteur BMW 268/1 OHV bicylindre à plat refroidi par air
Alésage / course 72 mm × 73 mm (2,83 pouces × 2,87 pouces)
Ratio de compression 8,0: 1
Vitesse de pointe 169 km / h (105 mi / h)
Puissance 35 ch (26 kW) à 7000 tr / min
Transmission Pédale manuelle à 4 vitesses
Suspension Avant: Télescopique
Arrière: Poussoirs télescopiques
Freins Avant: tambour duplex de 200 mm
Arrière: tambour simplex de 200 mm
Pneus 19 x 3,5 avant et arrière
Empattement 1400 mm (55 pouces)
Dimensions L : 2130 mm (84 pouces)
W : 725 mm (28,5 pouces)
H : 985 mm (38,8 pouces)
Poids 190 kg (419 lb) ( humide )
Capacité de carburant 17 L (3,7 gal imp; 4,5 gal US)
Consommation de carburant environ 4,6 litres par 100 km (61 mpg -imp ; 51 mpg -US )

La BMW R68 est une version sport de 594 cm3 (36,2 pouces cubes) des motos BMW d' avant 1955 . Un total de 1452 modèles ont été fabriqués de 1952 à 1954, ce qui en fait l'une des motos de série les plus rares de BMW.

Histoire

En octobre 1951, au Salon international allemand de la moto de Francfort, BMW présenta un nouveau modèle haute performance. La machine avait des performances améliorées de 35 ch (26 kW) par rapport à la R67 / 2 à faible compression, un magnéto de type course, des carburateurs Bing de 26 mm à alésage plus grand et un frein avant à double patin amélioré. Il est également venu avec un garde-boue avant étroit sportif plus moderne plutôt que le garde-boue profondément valancé utilisé sur d'autres jumeaux BMW. BMW a annoncé la R68 comme «la première moto à 100 mph». Il a été présenté comme un vélo de route, capable de 105 mph (169 km / h), avec deux silencieux d'échappement bas normaux, et une version tout-terrain avec un seul silencieux haut. Un coussin de passager séparé ressemblait à une selle de passager, mais était fourni pour que le pilote glisse vers l'arrière afin de s'accroupir bas pour des vitesses plus élevées.

Pour l' année modèle 1954 , BMW a introduit des freins pleine largeur sur la R68. Auparavant, ils avaient des freins demi-largeur.

Entraînements arrière et par arbre et disposition des sièges R68

Sur la photo de gauche se trouvent certains des éléments inhabituels de la partie arrière de la R68. Notez l' arbre de transmission en chrome dur exposé reliant la transmission arrière à gauche à l'arrière de la transmission à droite. Un plongeur fixé à l'entraînement arrière limite le mouvement vertical de sorte que l'avant de l'arbre d'entraînement est relié à la transmission avec une rondelle en caoutchouc ronde avec des trous pour recevoir la plaque de fixation de l'arbre d'entraînement.

La pompe à pneu manuelle maintenue sous le cadre a un levier pivotant pour que le pilote puisse la maintenir avec son pied, contrairement aux pompes à pneus BMW plus récentes.

La selle du pilote est suspendue avec un grand ressort chromé et est connectée directement à la selle arrière afin que le pilote puisse glisser vers l'arrière et s'accroupir à des vitesses plus élevées. Les repose-pieds arrière étaient normalement inclus pour que le cycliste les utilise lorsqu'il glisse sur la selle arrière pour s'accroupir à des vitesses élevées.

La poignée verticale courte sur le côté de la transmission est souvent appelée levier de vitesses mécanique.

Une R68 de 1954 restaurée par Tim Stafford de San Diego a pris la deuxième place parmi les motos allemandes au Concours d'élégance de Pebble Beach 2012 .

Vue de dessus d'un R68
Une fois le réservoir de carburant retiré, les bicylindres sont exposés

Voir également

Les références

Citations

Sources

Livres
Sites Internet