BMW R69S - BMW R69S
 BMW R69S avec fourche Earles
| |
| Fabricant | BMW |
|---|---|
| Assemblée | Munich, Allemagne |
| Prédécesseur | 1955-69 |
| Moteur | Twin boxer de 594 cm3 |
| Alésage / course | 72 mm × 73 mm |
| Ratio de compression | 9,5: 1 |
| Vitesse de pointe | 175 km / h |
| Pouvoir | 35 chevaux |
| Type d'allumage | Magnéto |
| Type de cadre | Tubulaire en acier à double boucle |
| Suspension | Fourche Earles avec unités de suspension et amortisseurs de pression d'huile |
| Freins | Frein à tambour de 200 mm (7,9 in) de diamètre |
| Pneus | 3,5 × 18 S |
| Dimensions |
L : 2125 mm W : 722 mm H : 980 mm |
| Poids | 202 kg ( humide ) |
| Capacité de carburant | 17 L |
| Consommation de carburant | 5,3 litres / 100 km |
Les R69S , R69US et R69 sont des motos équipées de moteurs bicylindre boxer de 594 cm3 , fabriquées par BMW à Munich , en Allemagne.
Histoire de production
De 1955 à 1969, 15 347 de ces motos jumelles opposées à transmission par arbre de 594 cm3 ont été construites. La R69 de 35 ch (26 kW) a été produite de 1955 à 1960, la R69S de 42 ch (31 kW) a été produite de 1960 à 1969 et la R69US de 42 ch a été produite de 1968 à 1969. Ces modèles ont été conçus pour une puissance relativement élevée. , vélos de sport à haute compression, bien que les fourches Earles R69 et R69S soient livrées avec des pattes de sidecar installées sur les cadres. Ces pattes ont été supprimées des modèles à fourche télescopique "US". La R60 / 2 à faible compression de 30 ch (22 kW) , produite de 1955 à 1960, a été conçue principalement pour une utilisation en side-car , bien qu'elle soit couramment utilisée comme moto solo, avec la R60US de 30 ch, produite entre 1968 et 1969. .
Le R69S sportif, R69US et R69 ont réussi le piston-encadrée 1951-1955 R68 , qui avait un moteur très similaire à celle de la R69 plus tard.
Les modèles R69US, avec fourches télescopiques, qui ont été utilisés plus tard sur les motos de la série BMW R- / 5 , ont été introduits aux États-Unis pour l'année modèle 1968, puis ont continué pour 1969. Réflecteurs latéraux avant et arrière, exigés par le département américain de transport, ont été introduits uniquement pour l'année modèle 1969, avec un autocollant DOT qui a été placé sur l'aile arrière. La fourche Earles précédente a continué à être offerte pendant ces années.
En juin 1962, le magazine Cycle World a publié une revue de la R69S. Ses paragraphes initial et final se lisent comme suit:
Demandez à n'importe quel motocycliste ce qu'il considère comme l'équivalent à deux roues de la Rolls-Royce et on vous dira presque certainement "BMW". Cette réponse ne sera pas trop fausse non plus, sauf que les produits provenant du Bayerische Motoren Werke intègrent bien plus de fonctionnalités d'ingénierie avancées que la célèbre voiture anglaise. En fait, la moto BMW ressemble plus à la Mercedes qu'à une Rolls-Royce: conservatrice à bien des égards, mais néanmoins assez avancée. Dans tous les cas, la BMW possède des attributs qui la rendent unique, et elle a acquis une réputation qui en fait une moto «de prestige» - même parmi les gens qui, d'ordinaire, ne donnent pas un second regard aux deux roues. Quels que soient les mérites de la BMW dans un concours de vitesse, c'est toujours la moto la plus douce, la mieux finie, la plus silencieuse et la plus propre que nous ayons jamais eu le plaisir de conduire. Pour être honnête, nous pensons que quiconque s'inquiéterait beaucoup de son potentiel de performance est un peu fou. La R69S est suffisamment rapide pour gérer n'importe quelle rencontre et possède des attributs qui, en tournée, sont infiniment plus précieux que la simple vitesse. Tout bien considéré, si nous planifions des vacances / une tournée de style deux roues, la BMW devrait être notre choix de monture.
Caractéristiques
Spécifications du R69S. (Spécifications du R69 indiquées entre parenthèses lorsqu'elles diffèrent du R69S)
- Début de la production - 1960 (1955)
- Fin de production - 1969 (1960)
- Numéros produits - (11317) 2956
Moteur
- Désignation interne - 268/3 (268/2)
- Type de moteur - Twin plat à deux cylindres à quatre temps
- Alésage × course - 72 mm × 73 mm (2,83 po × 2,87 po)
- Cylindrée - 594 cm3
- Puissance maximale - 42 ch (31 kW) à 7000 tr / min (35 ch ou 26 kW à 6800 tr / min)
- Taux de compression - 9,5: 1 (7,5: 1)
- Vannes - OHV
- Système de carburation - 2 carburateurs, type Bing 1/26 / 75-1 / 26/76 ou 1/26 / 91-1 / 26/92 (1/26 / 9-1 / 26/10)
- Système de lubrification du moteur - Lubrification par alimentation forcée
- Pompe à huile - Pompe à engrenages
Puissance de transmission
- Embrayage - Simple plateau, ressort de soucoupe, sec
- Nombre d'engrenages - 4
- Changement de vitesse - Changement de pied
- Rapports de boîte de vitesses - 4,17 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (5,33 / 3,02 / 2/04 / 1,54)
- Rapport de roue arrière - 1: 3,375 ou 1: 3,13; avec side-car 1: 4.33 (1: 3.18 ou 1: 4.25 side-car)
- Chanfrein / Couronne - 8/25 ou 8/27 dents; avec side-car 6/26 (11/35; 8/34 side-car)
Système électrique
- Système d'allumage - Allumage par magnéto
- Générateur - Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6 / 1500L)
- Bougies d'allumage - Bosch W260T1 ou Beru 260/14 (Bosch W240T1)
Châssis
- Désignation - 245/2 (245/1)
- Cadre - Cadre tubulaire en acier à double boucle
- Suspension de roue avant - Fourche Earles avec unités de suspension et amortisseurs de pression d'huile
- Suspension de roue arrière - Bras oscillant long avec unités de suspension et amortisseurs de pression d'huile
- Jantes de roue - lit profond 2.15B × 18; avec side-car, arrière 2.75C × 18
- Pneus avant - 3,5 × 18 S
- Pneus arrière - 3,50 S (4 × 18 S avec side-car)
- Freins avant - Frein à tambour Moyeu intégral duplex de 200 mm (7,9 po) de diamètre
- Freins arrière - Frein à tambour Moyeu intégral simplex de 200 mm (7,9 po) de diamètre
Dimensions / poids
- Longueur × Largeur × Hauteur - 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 × 28,42 × 38,58 pouces)
- Empattement - 1415 mm (55,7 po); avec side-car d'origine 1450 mm (57,1 in)
- Capacité du réservoir de carburant - 17 l (3,73 imp ou 4,49 gal US)
- Poids à vide avec réservoir plein - 202 kg (445 lb); avec side-car d'origine 324 kg (714 lb)
- Bruit de ralenti / de conduite - phon 84/82 DIN; à partir du 13 septembre 1966: 78/84 dB (A)
- Capacité de charge - 360 kg (790 lb); avec side-car d'origine 600 kg (1300 lb)
- Consommation de carburant - 5,3 litres / 100 km / 44 mi / gal (États-Unis) (3,6 L / 100 km ou 64 mi / gal (États-Unis))
- Consommation d'huile - 0,5 - 1 litre / 1000 km env.
- Vitesse maximale - 175 km / h (109 mph) (165 km / h ou 103 mph)
Record de vitesse
En 1961 , une équipe anglaise [ sic ] de quatre pilotes ont utilisé une machine modifiée considérablement selectionnées 12 et enregistre en moyenne vitesse de 24 heures pour les deux catégories 750 cc et 1000 cc à Montlhéry , France. Les modifications comprenaient un moteur réglé avec un rapport de transmission final plus élevé , une position de conduite accroupie avec un carénage complet de style course et des lumières supplémentaires. La réalisation de 1000 cm3 sur 24 heures de 175,80 km / h (109,24 mi / h) a duré jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par une Kawasaki Z1 en 1972 sur le circuit de Daytona , à une vitesse moyenne de 176,45 km / h (109,64 mi / h).
Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
- Falloon, Ian (2003). Original BMW Boxer Twins refroidi par air 1950–1996 . MotorBooks / MBI Publishing Company. p. 15. ISBN 978-0-7603-1424-1 .
- «Naissance d'une légende» , magazine Cycle World , juin 1962
- «1965 R69S», The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence, par Peter Gantriis et Henry von Wartenburg, MBI Publishing Co., Minneapolis, 2008
- Profils BMW: Motos de Munich, 1923-1969, BMW Mobile Tradition, Munich, Allemagne, 1997