Hangar de Bessonneau - Bessonneau hangar

Hangars Bessonneau à Vesoul , 1911
Avion français Morane-Saulnier L avec hangars Bessonneau, probablement en 1914 ou 1915

Le hangar Bessonneau était un bois portable et toile hangar des avions utilisés par le français Aéronautique militaire , puis adopté par le Royal Naval Air Service (RNAS) et le Royal Flying Corps (RFC) au cours de la Première Guerre mondiale . De nombreux hangars Bessonneau ont également été utilisés par la suite par la jeune Royal Air Force (RAF) comme structures temporaires jusqu'à ce que des installations plus permanentes puissent être construites, comme à RAF Cleave .

Histoire

Les Hangars Bessonneau derrière un alignement de RNAS Nieuports
Quatre hangars Bessonneau sur le nouvel aérodrome du RAF Practice Camp Sutton Bridge en Angleterre à la fin des années 1920.
Le Voisin V français à l' intérieur du hangar Bessonneau
Hangar Bessonneau assemblé en 1915 sur un aérodrome français

Vers 1908 , le hangar Bessonneau est conçu et fabriqué par le fabricant français de cordes et de toiles Établissements Bessonneau , dirigé par Julien Bessonneau, et basé à Angers . Le hangar, alors appelé tente Bessonneau, a d'abord été utilisé dans la région du Maine-et-Loire , et en 1910, spécifiquement utilisé pour protéger les avions participant à une course aérienne d'Angers à Saumur . Au début de la Première Guerre mondiale, ils ont été largement utilisés par l' Aéronautique Militaire et, par conséquent, ont été adoptés par les forces expéditionnaires du RNAS et du RFC pour abriter des avions en Grande-Bretagne et en France. Les hangars Bessonneau étaient utilisés pour la protection temporaire des aéronefs en attendant la construction et l'aménagement de hangars permanents.

Après la Première Guerre mondiale, les hangars Bessonneau étaient souvent utilisés pour le stockage bon marché des avions civils, et la Royal Air Force, nouvellement formée, a continué à utiliser ces hangars pendant la Seconde Guerre mondiale, les désignant « Aircraft Hangar (Type H) » et définis par Air Publication AP.4488A. Après la Seconde Guerre mondiale, l'utilisation militaire britannique des hangars Bessonneau s'est poursuivie dans le but de stocker des avions à moteur et des planeurs exploités par l' Air Training Corps ('Air Cadets'), jusqu'en 1990 environ, et les dernières pièces de rechange ont été éliminées par la RAF Stafford . Quelques hangars Bessonneau ont ensuite brièvement survécu avec des clubs de vol à voile pour le personnel militaire sur des aérodromes tels que Kenley , mais ils ont généralement succombé au mauvais temps - comme cela est arrivé à l'un des derniers survivants de la RAF Odiham vers 2010 - et à un entretien et un soutien inadéquats. Aucun hangar complet de Bessonneau n'est connu pour survivre aujourd'hui.

Construction

Le hangar était fourni sous la forme d'un kit de pièces pouvant être facilement monté, démonté, transporté et remonté à un autre endroit. Le matériau principal de la charpente était le bois, relié par des plaques de bois, des supports en acier et des boulons en acier. Des montants verticaux supportaient des fermes de toit , avec des traverses et des poutres largement triangulées. Des baies (unités) de chandeliers et de fermes ont été construites et reliées les unes aux autres, chaque hangar étant assemblé avec six, neuf ou douze baies pour obtenir différentes longueurs de hangar. Des arcs-boutants en bois ont été appliqués sur les côtés et à l'arrière, pour assurer la rigidité, et des cordes ont été utilisées pour attacher toute la structure sur des piquets d' acier enfoncés dans le sol. Des poteaux à neige ont été fixés à la face inférieure des fermes sélectionnées et articulés pour leur permettre d'être abaissés pour un soutien supplémentaire du toit en cas de fortes chutes de neige ou de vents violents. Le revêtement en toile sur mesure a été attaché au cadre avec des cordes.

Plus de 1000 couvertures ont été réalisées pour les hangars de Messrs Paull & Co à Martock , Somerset .

La variante la plus courante en Grande-Bretagne était la conception à six baies, offrant un espace intérieur de 20 m (65,6 pi) de large, 24 m (78,7 pi) de profondeur et 4 m (13,1 pi) de hauteur. Ses dimensions extérieures étaient de 22 m (72,2 pi) de diamètre, 28 m (91,9 pi) de profondeur et 7,7 m (25,3 pi) de hauteur, à l'exclusion des cordes de piquetage.

Les références

Liens externes