Naissance à bord d'avions et de navires - Birth aboard aircraft and ships
| Statut juridique des personnes |
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| Droit de naissance |
| Nationalité |
| Immigration |
Le sujet de la naissance à bord d'avions et de navires a une longue histoire en droit international public . Le droit en la matière est complexe, car divers États appliquent des principes de nationalité différents , à savoir le jus soli et le jus sanguinis , à des degrés divers et avec des réserves variables.
Contexte historique
Avant la convention de 1961, un certain nombre d'États prévoyaient expressément, dans leurs lois, que les naissances et les décès à bord d'un aéronef immatriculé dans cet État étaient considérés comme ayant eu lieu sur le territoire national, et donc les lois sur la nationalité de ce territoire s'appliquent. L'un d'eux était le § 32(5) de la British Nationality Act 1948 .
Les lois contemporaines
En vertu de la Convention de 1944 sur l'aviation civile internationale , articles 17 à 21, tous les aéronefs ont la nationalité de l'État dans lequel ils sont immatriculés et ne peuvent avoir plusieurs nationalités. La loi de la nationalité de l'aéronef est applicable sur l'aéronef. Cependant, les lois sur la nationalité de tout pays s'appliquent déjà partout, puisqu'il appartient à chaque pays de déterminer qui sont ses ressortissants. Cette convention n'a donc aucun effet sur les lois sur la nationalité. La convention ne dit pas qu'une naissance à bord d'un avion d'un pays doit être considérée comme une naissance dans ce pays aux fins de la nationalité.
En vertu de la Convention de 1961 sur la réduction des cas d'apatridie , aux fins de déterminer les obligations découlant de la convention, une naissance à bord d'un navire ou d'un aéronef dans les eaux internationales ou l'espace aérien est considérée comme une naissance dans le pays d'immatriculation du navire ou de l'aéronef. Cependant, la convention ne s'applique qu'aux naissances où l'enfant serait autrement apatride. Étant donné que dans la plupart des cas, un enfant serait couvert par le jus sanguinis d'un ou plusieurs pays à la naissance (obtenant la même nationalité que ses parents), cette convention entre rarement en jeu. En outre, très peu d'États membres sont encore parties à la convention de 1961.
Canada
Les enfants nés dans l'espace aérien canadien obtiennent automatiquement la citoyenneté canadienne, mais la naissance dans ou au-dessus des eaux internationales est évaluée au cas par cas. Divers facteurs sont évalués pour déterminer la citoyenneté à la naissance, la filiation étant le facteur le plus important. Mais être né dans un véhicule immatriculé au Canada établirait un lien avec le Canada qui serait probablement pris en compte, si une demande était faite pour que la personne soit déclarée citoyenne canadienne.
États Unis
La loi américaine stipule que les personnes physiques nées sur des navires étrangers amarrés dans les ports américains ou nées dans la limite des eaux territoriales américaines sont des citoyens américains. Une exception importante à cette règle est que les enfants nés de personnes qui (conformément au 14e amendement ) ne sont pas « soumis à la juridiction » des États-Unis (par exemple, des diplomates étrangers accrédités auprès du Département d'État des États-Unis ou un ennemi étranger envahissant forces) ne sont pas automatiquement des citoyens américains. Malgré une idée fausse commune du contraire, la naissance à bord d'un navire, d'un avion de ligne ou d'un navire militaire battant pavillon américain en dehors de la limite des 12 milles marins (22 km) n'est pas considérée comme une naissance sur le territoire américain, et le principe du jus soli ne s'applique donc pas.
En plus de la question de la citoyenneté d'un enfant, il y a aussi la question de savoir comment déclarer le « Lieu de naissance » pour les enfants nés en transit. Les directives du département d'État américain indiquent qu'un enfant né dans les eaux internationales devrait avoir son lieu de naissance répertorié comme « AT SEA », tandis que ceux nés dans les eaux territoriales de n'importe quel pays indiqueraient le nom de ce pays. Un enfant né en fuite dans une région où aucun pays ne revendique la souveraineté indiquerait son lieu de naissance comme " DANS L'AIR ".
Voir également
Les références
- ^ Josh Elliot (11 mai 2015). "Air-born: Le bébé né en vol obtiendra-t-il la citoyenneté canadienne?" . Nouvelles de CTV . Consulté le 7 mars 2017 .
- ^ Jeffrey A. Schoenblum (2006). Planification successorale multiétatique et multinationale (troisième éd.). CCH. p. 9–56. ISBN 0-8080-8950-1.
- ^ Manuel des affaires étrangères - 8 FAM 301.1 Acquisition par naissance aux États-Unis
- ^ un b "Manuel des Affaires étrangères du Département d'État américain - 8 FAM 403.4 (U) Lieu de naissance" . États Unis.
Lectures complémentaires
- Barbara Reukema (1982). "Naissance à bord d'un avion". Refus discriminatoire de transport en Amérique du Nord . Éditeurs Kluwer Droit et Fiscalité. p. 117–124. ISBN 90-6544-049-6.
- William Samore (juillet 1951). « L'apatridie comme conséquence du conflit des lois sur la nationalité ». Le Journal américain de droit international . Le Journal américain de droit international, Vol. 45, n° 3. 45 (3) : 476-494. doi : 10.2307/2194545 . JSTOR 2194545 .
- Gerhard Von Glahn (1976). "La loi et l'individu" . Le droit entre les nations : une introduction au droit international public . Macmillan. p. 202 . ISBN 0-02-423150-9.
- Lauterpacht (juin 1986). " Re Delgado de Román". Rapports de droit international . La presse de l'Universite de Cambridge. p. 371–372. ISBN 0-949009-37-7.— un cas de 1956 en Argentine illustrant comment les lois espagnole et argentine pourraient s'appliquer à une naissance à bord d'un navire. La décision dans l'affaire cite "Naissance à bord d'un navire". Encyclopédie espagnole . 23 . p. 328..
- Institut britannique des affaires internationales (1965). "La nationalité en droit international public". L'Annuaire britannique du droit international . 39 . Hodder et Stoughton. p. 306.