Black Ball Line (paquet transatlantique) - Black Ball Line (trans-Atlantic packet)
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| Taper | Partenariat |
|---|---|
| Industrie | Expédition, transport |
| Fondé | 1817 à New York , États-Unis |
| Défunt | 1878 |
| Destin | La faillite |
Zone servie |
Transatlantique |
La Black Ball Line (à l'origine connue sous le nom de Wright, Thompson, Marshall, & Thompson Line , puis Old Line ) était une ligne de passagers fondée par un groupe de marchands Quakers de New York dirigés par Jeremiah Thompson , et comprenant Isaac Wright & Son ( William), Francis Thompson et Benjamin Marshall. Tous étaient des quakers sauf Marshall.
La ligne se composait initialement de quatre paquebots , l' Amity , le Courier , le Pacific et le James Monroe . Tous ces trajets circulaient entre Liverpool , en Angleterre et New York City . Ce premier service transatlantique régulier a été fondé en 1817. En activité depuis une soixantaine d'années, il tire son nom de son drapeau, une boule noire sur fond rouge.
Histoire
La ligne Wright, Thompson, Marshall et Thompson a été fondée en 1817 et a commencé ses opérations d'expédition en 1818. À un moment donné de l'histoire de la ligne, elle est devenue connue sous le nom d'Old Line et est finalement devenue la Black Ball Line après les années 1840. La Black Ball Line a inauguré l'ère moderne des paquebots . Les paquebots ont été engagés par les gouvernements pour transporter le courrier et ont également transporté des passagers et des articles opportuns tels que des journaux. Jusqu'à présent, il n'y avait pas de passages réguliers annoncés par les voiliers. Ils arrivaient au port quand ils le pouvaient, en fonction du vent, et repartaient quand ils étaient chargés, visitant fréquemment d'autres ports pour compléter leur cargaison. La Black Ball Line s'est engagée à quitter New York à jour fixe du mois, indépendamment du fret ou des passagers. Le service mit plusieurs années à s'établir et ce n'est qu'en 1822 que la ligne porta ses départs à deux par mois ; il a également réduit le coût du passage à 35 guinées .
La sensation que cela a créé a amené des concurrents tels que la Red Star Line , qui a également adopté des dates fixes. Le passage moyen des paquets de New York à Liverpool était de 23 jours vers l'est et de 40 jours vers l'ouest. Mais c'était à une période où les passages habituels rapportés étaient respectivement de 30 et 45 jours, tandis que les passages vers l'ouest de 65 à 90 jours n'excitaient aucune attention. Le meilleur passage de New York à Liverpool à cette époque était le 15 jours 16 heures réalisé à la fin de 1823 par le navire New York (bien que souvent signalé à tort comme Canada ). La traversée vers l'ouest a enregistré un record remarquable de 15 jours 23 heures établi par le Black Ball's Columbia en 1830, au cours d'une période inhabituellement prolongée de temps à l'est qui a vu plusieurs autres paquebots faire le voyage en 16 à 17 jours. Le capitaine Joseph Delano aurait été « levé sur les bancs de Terre-Neuve dans dix jours ».
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En 1836, la ligne passe aux mains du capitaine Charles H. Marshall, auquel il ajoute progressivement le Columbus , Oxford . Cambridge , New York , Angleterre , Yorkshire , Fidelia , Isaac Wright , Isaac Webb , le troisième Manhattan , Montezuma , Alexander Marshall , Great Western et Harvest Queen à la flotte.
La Black Ball Line est mentionnée dans plusieurs chants de marins , tels que " Blow the Man Down ", " Homeward Bound ", " Bullgine Run ", " New York Girls " et " Hurrah for the Black Ball Line ".
Liste des navires Black Ball Line (USA)
| Année de construction | Nom | Tonnage | Longueur | Faisceau | Chantier naval | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1807 | Pacifique | A. & N. Brown, New York | Vendu en 1819 et devenu baleinier | |||
| 1816 | Amitié | 382 ( bm ) | New York | échoué le 24 avril 1824 à Manasquan | ||
| 1817 | Courrier | 381 tonnes | 103'6'' | 29' | S. Wright, New York | A été baleinier de 1826 à 1861 et faisait partie de la Great Stone Fleet pendant la guerre civile |
| 1817 | James Monroe | 424 tonnes | 118 pi | 28'3'' | A. Brown, New York | Le premier paquet du paquebot Black Ball à partir à l'heure, le 5 janvier 1818 ; a laissé le service de paquets en 1823 au commerce cubain; s'est échoué en 1850 au large de la côte de Tasmanie |
| 1819 | Albion | New York | fait naufrage au large des côtes irlandaises, près de Kinsale, le 25 avril 1822, faisant quarante-six morts | |||
| Liverpool | fait naufrage lors de son voyage inaugural | |||||
| 1922 | Isaac Webb |
En 1822, Isaac Webb a construit le navire à trois mâts Superior à New York pour Charles Hall de la Black Ball Line. |
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| 1822 | James Cropper | |||||
| 1832 | Amérique du Sud | |||||
| 1843 | 924 (m) | William H. Webb, New York | fait naufrage sur Jones Beach, Long Island, le 18 mai 1854. | |||
| 1843 | 996 (m) | William H. Webb, New York | en février 1862 perdu lors du voyage de New York | |||
| 1845 | 895 (m) | William H. Webb, New York | ||||
| 1845 | 1683 (m) | William H. Webb, New York | En 1887 vendu à la Norvège comme Souverain ; brûlé lors du chargement du charbon 20 mars 1891 | |||
| 1846 | Colombie | 1050 (m) | William H. Webb, New York | |||
| 1847 | Isaac Wright | 1129 (m) | William H. Webb, New York | pris feu le 23 décembre 1858 sur le Mersey et coula | ||
| Orphée | ||||||
| 1850 | Manhattan | 1299 BRT | William H. Webb, New York | éclata le 14 mars 1863 à Liverpool en route pour New York ; disparu | ||
| 1851 | Isaac Webb | 1359/1497 BRT | William H. Webb, New York | est allé à la dissolution de la Black Ball Line pour Charles H. Marshall & Co. et a coulé le 25 octobre 1880 | ||
| 1851 | Grand Ouest | 1443 BRT | William H. Webb, New York | |||
| Aigle | ||||||
| Orbite | ||||||
| Nestor | ||||||
| Guillaume Thompson | ||||||
| Albion | ||||||
| Canada | ||||||
| Britannia | ||||||
| 1854 | 1383 BRT | a coulé le 31 décembre 1875 après une collision, dans la Manche | ||||
| 1855 | James Foster, Jr. | 1410 BRT | William H. Webb, New York | était en 1881 comme un Hudson vendu à des propriétaires allemands | ||
| 1855 | Neptune | 1406 BRT | William H. Webb, New York | couru en avril 1876 jusqu'à la côte de la Nouvelle-Écosse et se brisa | ||
| 1860 | Alexandre Marshall | 1177 BRT | William H. Webb, New York | coule en 1869 dans l'Atlantique Nord |
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Compagnies maritimes similaires
- En 1851, James Baines & Co. de Liverpool est entré dans le commerce des paquets en utilisant le même nom et le même drapeau que la société new-yorkaise, malgré ses protestations. Ainsi, pendant une vingtaine d'années, deux « lignes Black Ball » à propriété distincte opéraient en concurrence directe sur le trafic transatlantique de paquets . James Baines & Co. exploitait également des navires entre Liverpool et l'Australie, notamment des clippers célèbres tels que le Champion of the Seas , le James Baines , le Lightning , l' Indian Queen , le Marco Polo et le Sovereign of the Seas .
- La ligne de paquets Saint John-Liverpool, qui a existé pendant quelques années dans les années 1850, était également connue sous le nom de Black Ball Line. Il était géré par Richard Wright, St. John, et William et James Fernie, à Liverpool.
Remarques
Les références
Liens externes
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Médias liés à Black Ball Line sur Wikimedia Commons - Un hommage à une dynastie : la ligne Black Ball et le nord-ouest du Pacifique
- Salle de lecture WNYC transatlantique
- Billet de bateau à vapeur pour le passage de M. Nicholas Fish sur le Packet Ship Yorkshire, 1859 aux Archives GG
