Braye du Valle, Guernesey - Braye du Valle, Guernsey
Coordonnées : 49.487°N 2.535°W 49°29′13″N 2°32′06″O /
La Braye du Valle est la zone située entre l'île principale de Guernesey et Le Clos du Valle, qui était une île de marée au nord.
Origines
La raison originelle de la séparation du nord de l'île de Guernesey peut être liée à des perturbations sismiques ou à des changements du niveau de la mer. La montée et la descente de la marée à Guernesey sont de plus de 10 mètres (33 pieds), ce qui crée de l'énergie pour déplacer les matériaux en vrac.
La Braye était ouverte sur la mer et le rivage bouge au gré des vagues et des marées. Le gravier et le sable sont déposés à terre, pour être ensuite ramenés au large. Les tempêtes frappent la côte et les marées inondent les zones quotidiennement. Cependant, les premières forces qui façonnent le paysage côtier sont les vagues. Les plages ne sont pas des éléments fixes, ce sont des environnements dynamiques.
A l'extrémité orientale un fort de l'âge du fer, devenu plus tard le château de Saint Michel où en 1117 eut lieu une grande cérémonie pour célébrer la finalisation des grands travaux. Des murs et une porte de granit ont été ajoutés au 15ème siècle, des casernes au 18ème siècle, et le nom "Vale Castle" est maintenant le nom commun.
Il est probable qu'à une certaine époque, un pont terrestre reliait les deux sections à côté de l' église de Vale , avant que la mer n'éclate. En 1204, il est rapporté que la Cour royale de Guernesey a visité la Braye du Valle pour remplacer les bornes qui avaient été emportées.
La Braye couvrait environ 350 hectares de sable, de gravier, d'argile et de tourbière. Des canaux d'eau d'un ou deux pieds de profondeur couraient sur toute sa longueur. Des salines et des prairies marécageuses inondées à marée haute formaient les flancs. Les marais salants fonctionnaient du côté sud. 1 600 mètres (5 200 pieds) de long, jusqu'à 750 mètres (2 460 pieds) de large et 3 mètres (9,8 pieds) à 9 mètres (30 pieds) de profondeur à marée haute.
Un hospice de lépreux fondé au XIIe siècle pour soigner les croisés de retour, qui avaient contracté la maladie, était situé à Maladerie Road à St Sampsons, avec le cimetière en bordure de Braye du Valle, aujourd'hui couvert par la route de l'Islet. Il a fermé lorsque la maladie s'est estompée au 16ème siècle.
Traversées
- Le Grand Pont également connu sous le nom de Pont du Valle
1204 est la date mentionnée pour un pont, il devait être maintenu en bon état, le pont a été demandé dans une pétition par des habitants de la paroisse en date du 4 octobre 1204 suite à la perte d'une chaussée à la mer. Il est fait mention de la destruction du pont en 1299, les auteurs étant inculpés et condamnés à une amende.
Le « grand pont » est mentionné dans une réponse de Charles II en 1666. Le pont a, aussi longtemps que des archives existent, été assez large pour les piétons et les chariots, construit en pierre avec une écluse ou « nocq » à proximité.
FC Lucas, mentionne un pont de pierre appelé "Le Pont du Valle" construit en roche lourde avec un pont ouvert pour permettre à l'eau de passer en dessous, à la "Bouche du Valle" près de l'église de Vale.
- Ponts de basse eau
Il y avait deux petits ponts reliés à l'église de Vale, le Pont St Michel et le Pont Allaire traversant deux ruisseaux. Ces ponts étaient faits de grosses pierres avec des dalles de pierre reposant sur le dessus. Couvert par la mer à marée haute et les pierres auraient été recouvertes d'algues. Ils sont réputés avoir été construits par des moines du Mont Saint-Michel qui s'étaient installés à Guernesey vers 968 après JC Les ponts existaient encore en 1715.
- Traversier
Un ferry existait près de l'église de Vale, qui doit avoir aidé les fidèles qui fréquentent l'église de Vale.
- Fords
Trois chaussées ont été identifiées, dont une détruite en 1708. La carte de 1787 indique un point de passage de basses eaux à l'ouest du grand pont.
La possession
Appartenant à l'origine à la Couronne, le 27 juillet 1640, Charles Ier donna la Braye du Valle, ainsi que d'autres terres inondées, à Sir Henry de Vic en contrepartie de longs services rendus à la Couronne. L'enregistrement du titre a été retardé de 25 ans à cause de la guerre civile anglaise . Cela a également abouti à la définition formelle et à l'enregistrement des limites.
En 1708, la Braye appartenait à Henry de Sausmarez qui a récupéré une partie des terres pour construire les marais salants, l'exportation de sel de Guernesey vers l'Angleterre étant en franchise de droits. En 1730, le Braye fut vendu à un syndicat de cinq hommes pour 125 £. Et c'est ce syndicat qui a vendu la Braye au gouvernement britannique en 1805 pour lui permettre d'être récupéré.
17e et 18e siècles
Sir Henry de Vic envisagea de récupérer la Braye et demanda à Charles II l' autorisation de le faire. Le Roi a donné « toutes celles de nos terres débordées par la mer dans notre île de Guernesey située et s'étendant depuis l'église de la Vallée jusqu'au grand pont le long de ce côté qui est le côté nord-est : du dit pont tout le long de Saint Sampson , qui est le côté sud-ouest, jusqu'à la partie qui est juste contre ladite église de la Vallée…” à Sir Vic. La zone a été arpentée, mais aucun travail n'a été entrepris.
En 1758, une loi fut votée infligeant une amende de 14 sols tournois aux miliciens s'ils refusaient de monter la garde au nord de la Braye du Valle, certains soldats se plaignant d'avoir peur de se noyer en traversant la Braye.
Le duc de Richmond en tant que maître général de l'artillerie, a commandé une carte d'arpentage militaire de Guernesey, la Braye est bien marquée comme un canal. Elle a été entreprise par William Gardner avant 1787.
Réclamation
En 1803, le nouveau lieutenant-gouverneur de Guernesey, le major-général John Doyle, fut chargé d'améliorer les défenses de l'île. Il s'inquiète de l'éventualité d'un débarquement de troupes françaises dans le nord de l'île et de troupes britanniques, la milice et l'artillerie étant incapables de franchir la Braye pour contester le débarquement. Ne sachant pas s'il combattrait les Français en tant qu'amiral ou général, car cela dépendrait de l'état de la marée.
L'inquiétude au sujet d'une invasion était due au succès des affaires de corsaires entreprises par Guernesey. Au cours des huit années de la guerre d'Indépendance américaine, les navires de Guernesey portant une lettre de marque avaient capturé des navires français et américains pour une valeur de 900 000 £ et ont continué à opérer pendant les guerres napoléoniennes.
La proposition a été contestée par les États de Guernesey qui auraient préféré que la Braye soit draguée et redressée pour permettre aux plus gros navires de naviguer le long du canal avec de la pierre extraite. Cette opposition fut vaincue par l'éloquence de Doyle.
La proposition de Sir John Doyle était d'endiguer les extrémités de la Braye au niveau du pont et près de l'église de Vale, enfermant ainsi environ 300 acres. L'approbation a été accordée et les travaux ont commencé en 1806, payés par le gouvernement britannique. Le gouvernement devant payer des personnes ayant des droits sur l'estran et des entreprises qui seraient endommagées pour perte de revenus. Le long des rives sud de la Braye du Valle se trouvaient des marais salants, leurs propriétaires recevant une compensation pour leur perte. Les entreprises de marais salants ont reçu 1 750 £, les autres propriétaires étant payés 1 500 £. Au total, 3 250 £ ont été versés.
Une annonce parut dans la Gazette de Guernesey le 1er mars 1806 invitant à soumissionner pour la construction de deux barrages. Les travaux doivent être effectués de manière solide et permanente avec l'entrepreneur responsable des réparations pendant les sept premières années suivant l'achèvement. Le contrat serait payé en plusieurs versements et en cas de non-respect des termes du contrat, le constructeur perdrait le montant payé. Le contrat a été attribué à Thomas Henry, de Les Mielles Clos du Valle et le travail a commencé le 12 Juillet 1806. Les soldats ont été fournis pour aider à la main - d'œuvre à un coût de 10 d par jour pour un privé et un shilling pour un sergent. Les remblais étant suffisants fin 1806 pour arrêter les marées entrant dans la Braye.
Méthode de construction
Un remblai ou digue a été construit à Grande Havre, à l'ouest de l'église du Val, en grosses pierres avec un mur de briques pour retenir le sable et les graviers entassés côté terre.
Du côté de St Sampson, une approche différente a été entreprise. Un mur de pierre a été construit parallèlement au pont, il a été renforcé avec de l'argile pour assurer l'étanchéité. Cela a créé une large route reliant les deux îles au-dessus du niveau des hautes eaux.
Des écluses ont été créées aux deux extrémités pour permettre aux eaux de surface de s'écouler à marée basse. L'ensemble des travaux étant entrepris à l'aide d'hommes, avec des chevaux et des charrettes pour transporter les matériaux. Les travaux ont été achevés en 1808 et à la fin, M. Henry a été présenté avec une épée par le lieutenant-général Sir John Doyle .
En 1812, il a été constaté que le remblai de l'église de Vale avait été endommagé par les tempêtes. Les carrières de la région ont été autorisées à déverser du ballast de navire et des déchets de pierre contre le remblai pour améliorer les défenses.
En 1835, une grande quantité de sable s'était accumulée contre le remblai de l'église de Vale.
19e et 20e siècles
En 1811, une fois que le terrain eut eu le temps de s'assécher, la majorité des terres récupérées fut vendue à six acheteurs, Pierre Yves Bardel, Henry Giffard, Daniel Mollet, Isaac Carré et Jean Allez. Une partie du terrain est conservée pour servir de terrain d'exercice militaire.
Les 5 375 £ récoltés grâce à la vente, moins le coût, ont été affectés au coût de 8 773 £ de l'amélioration de deux routes de Saint-Pierre-Port à Rocquaine et à Vazon et à la construction d'une nouvelle route à travers la Braye, connue sous le nom de « Route Militaire », allant des Banques à L'Ancresse . Le reste du coût étant couvert par une subvention de 5 000 £ du gouvernement britannique.
Les pêcheurs ont adressé une pétition à Doyle au motif qu'ils avaient perdu leurs installations d'amarrage. Ils ont été couronnés de succès et une jetée a été construite aux Amarreurs au coût de 60 £ pour leur utilisation.
Les propriétaires des terres récupérées ont été obligés de maintenir le Grand Pont, les écluses et les douits (fossés) entretenus, bien que cette obligation ait pris fin en 1872. La superficie des terres à Guernesey a considérablement augmenté avec la transformation du chenal de marée en prairies rentables. En 1872, les États de Guernesey acceptèrent de prendre en charge les frais d'entretien des routes et des remblais des propriétaires terriens de Braye moyennant le paiement de 114 £. Suite à la création de l'industrie de la tomate à Guernesey en 1841, l'industrie croissante s'est développée et des zones de la Braye ont été construites en serres .
Pour entretenir les nouvelles routes, une redevance annuelle de 2 d (deux pence) par perche (21 pieds) de façade a été imposée. Des pierres de granit sculptées, 60 au total dans toute l'île, ont été installées sur les routes principales en 1823. Les distances étant mesurées à partir de l' église de la ville .
Courant
Certains rappels modernes du Braye existent encore.
- L'étang de Vale, à côté de l'église de Vale, est le seul vestige du cours d'eau d'origine. Maintenant une réserve naturelle.
- Il existe encore une zone appelée les « Marais salants » dans la Braye.
- Du côté nord de la Braye, on trouve encore une longueur de digue faite de rochers avec des anneaux pour attacher les bateaux. C'est aujourd'hui un monument classé et un chemin a été tracé le long de celui-ci pour relier la route de Braye à Folie Lane, une voie verte. Une plaque a été dévoilée le 15 juillet 2006, à l'occasion du 200e anniversaire, pour commémorer la vision de Sir John Doyle ainsi que les compétences en ingénierie.
- La route du Nocq est l'emplacement du "nocq" ou écluse à St Sampson's