Brummbär -Brummbär

Sturmpanzer
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Sturmpanzer, exposé au Musée des Blindés, Saumur, France.
Taper Lourd fusil d'assaut
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique de fabrication
Designer Alkett
Conçu 1942-1943
Fabricant Arsenal de Vienne (série I-III)
Deutsche Eisenwerke (série IV)
Produit 1943-1945
N°  construit 306
Caractéristiques
Masse 28,2 tonnes (62 170 livres)
Longueur 5,93 mètres (19 pi 5 po)
Largeur 2,88 mètres (9 pi 5 po)
Hauteur 2,52 mètres (8 pi 3 po)
Équipage 5 (pilote, commandant,
tireur, 2 chargeurs)
Armure Avant : 100 mm (3,93 pouces)

Armement principal
 15 cm StuH 43 L/12

Armement secondaire
 Série IV : 1 7,92 mm (0,312 in) MG 34
Moteur V-12 Maybach HL120 TRM
300 PS refroidi par liquide (296 ch, 220 kW)
Puissance/poids 10,64 PS/tonne
Suspension bogies à deux roues à ressorts à lames
opérationnelle
gamme
 Route : 210 km (130 mi)
Vitesse maximum Route : 40 km/h (25 mph)
Hors route : 24 km/h (15 mph)

Le Sturmpanzer (également connu sous le nom de Sturmpanzer 43 ou Sd.Kfz. 166 ) était un canon de soutien d'infanterie blindé allemand basé sur le châssis Panzer IV utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a été utilisé lors des batailles de Koursk , d' Anzio , de Normandie et a été déployé lors de l' insurrection de Varsovie . Il était connu sous le surnom de Brummbär (en allemand : "Grouch") par les services secrets alliés , un nom qui n'était pas utilisé par les Allemands . Soldats allemands surnomment le « stupa », une contraction du terme Stu rm pa NZer. Un peu plus de 300 véhicules ont été construits et ils ont été affectés à quatre bataillons indépendants.

Développement

Un Sturmpanzer dans la région d' Anzio-Nettuno en Italie, mars 1944.

Le Sturmpanzer était un développement du char Panzer IV conçu pour fournir un véhicule offrant un appui-feu direct à l'infanterie, en particulier dans les zones urbaines. Il utilisait un châssis Panzer IV avec la coque supérieure et la tourelle remplacées par une nouvelle superstructure blindée de style casemate abritant un nouveau canon, le Sturmhaubitze (StuH) 43 L/12 de 15 centimètres (5,9 pouces) développé par Skoda . Il tirait les mêmes obus que le canon d'infanterie lourde sIG 33 de 15 cm . Trente-huit cartouches, avec cartouches de propergol séparées, pouvaient être transportées. Il a utilisé le Sfl.Zf. 1a vue. Le poids combiné de l'obus et de la cartouche (38 kilogrammes (84 lb) pour un obus HE et 8 kilogrammes (18 lb) pour une cartouche de propergol) rendait le travail du chargeur ardu, surtout si le canon était élevé à un angle élevé.

Une mitrailleuse MG 34 était transportée et pouvait être fixée à la trappe ouverte du tireur, un peu comme l'arrangement sur le Sturmgeschütz III Ausf. G. Les premiers véhicules transportaient à l'intérieur une mitraillette MP 40 , qui pouvait être tirée à travers des orifices de tir situés sur le côté de la superstructure.

Le poste de conduite projetée vers l' avant de la plaque de blindage frontal incliné de la casemate et a utilisé le Tigre I de Fahrersehklappe 80 aux yeux du conducteur. Le compartiment de combat était, bien que mal ventilé, par convection naturelle, sortant par l'arrière de la superstructure à travers deux couvertures blindées. Des jupes latérales ont été installées sur tous les véhicules.

Les premiers véhicules étaient trop lourds pour le châssis, ce qui entraînait de fréquentes pannes de la suspension et de la transmission. Des efforts ont été faits pour améliorer cela à partir de la deuxième série, avec un certain succès.

En octobre 1943, il fut décidé que le canon StuH 43 devait être repensé pour réduire son poids. Une nouvelle version, quelque 800 kilogrammes (1 800 lb) plus légère que le StuH 43, a été construite sous le nom de StuH 43/1. Une partie du poids a été économisée en réduisant l'armure sur le support du canon lui-même. Ce pistolet a été utilisé à partir de la troisième série de production.

Le revêtement Zimmerit a été appliqué sur tous les véhicules jusqu'en septembre 1944.

Série de fabrication

Première

La production de la première série de 60 véhicules a commencé en avril 1943. Cinquante-deux d'entre eux ont été construits en utilisant le nouveau Panzer IV Ausf. Châssis G et les 8 restants d'Ausf reconstruit. Châssis E et F. Les survivants, environ la moitié, ont été reconstruits à partir de décembre 1943; ils ont été pour la plupart reconstruits aux normes de la 2e série.

Seconde

La production a redémarré en décembre 1943 avec 60 autres véhicules, utilisant uniquement de nouveaux Ausf. châssis H, et se poursuivit jusqu'en mars 1944. Le baptême au combat du Sturmpanzer à la bataille de Koursk prouva que le compartiment conducteur était trop peu blindé et qu'il fut renforcé. L'écoutille du tireur a été retirée et un ventilateur a été installé, au grand soulagement de l'équipage. Des roues de route à suspension interne et à jantes en acier ont remplacé les deux roues de route à jantes en caoutchouc avant dans le but de réduire le stress sur la suspension avant qui n'a été que partiellement réussi.

La troisième

La production de la troisième série s'est déroulée de mars à juin 1944 avec peu de changements par rapport à la deuxième série. Le Fahrersehklappe 80 a été remplacé par des périscopes et le briquet StuH 43/1 a été utilisé.

Quatrième

La superstructure a été repensée au début de 1944 pour la quatrième série, qui utilisait le châssis et le moteur HL120 TRM112 de l'Ausf. J, et était en production entre juin 1944 et mars 1945. Il comportait un collier de canon redessiné, ainsi qu'une réduction générale de la hauteur de la superstructure. Cette refonte a également introduit un support de boule dans la superstructure avant pour une mitrailleuse MG 34 avec 600 tours. La position du commandant du véhicule a été modifiée pour utiliser la coupole du Sturmgeschütz III Ausf. G, qui pourrait monter une mitrailleuse pour la défense anti-aérienne.

Histoire des combats

Sturmpanzer-Abteilung 216

La première unité à engager le Sturmpanzer au combat fut le Sturmpanzer-Abteilung 216 . Il est formé fin avril 1943 et transféré début mai à Amiens pour s'entraîner à ses nouveaux canons d'assaut. Il était organisé en 3 compagnies de ligne, chacune avec 14 véhicules, et un quartier général de bataillon avec 3 véhicules. Il est arrivé en Russie centrale le 10 juin 1943 pour préparer Unternehmen Zitadelle (opération Citadelle), l'attaque allemande sur le saillant de Koursk . Pour cette action, il a été temporairement affecté en tant que troisième bataillon du régiment schweres Panzerjäger 656 ("Régiment anti-char lourd 656") sous le commandement de la 9e armée du groupe d'armées Centre .

Il est resté dans la région d' Orel - Briansk jusqu'à son transfert dans la région de Dnepropetrovsk - Zaporojie à la fin du mois d'août. Ses véhicules y ont été réaménagés et il y est resté jusqu'à ce que la tête de pont de Zaporozhe soit abandonnée le 15 octobre. Le bataillon s'est retiré à Nikopol , où il a aidé à défendre le saillant allemand jusqu'à ce qu'il soit retiré au Reich à la fin de décembre.

Le débarquement allié à Anzio le 22 janvier 1944 provoque le transfert du bataillon, une fois de plus totalement indépendant, là-bas début février avec 28 véhicules pour participer à la contre-attaque prévue contre la tête de pont alliée, Unternehmen Fischfang . Cela a échoué dans son objectif, mais le bataillon est resté en Italie pour le reste de la guerre. Le bataillon avait encore 42 véhicules sous la main lorsque les Alliés ont lancé leur offensive dans la vallée du Pô en avril 1945, mais tous ont été détruits pour empêcher la capture, ou perdus pendant la retraite, avant la fin de la guerre en mai.

Sturmpanzer-Abteilung 217

Le Sturmpanzer-Abteilung 217 a été formé le 20 avril 1944 dans la zone d'entraînement de Grafenwöhr à partir de cadres fournis par Panzer-Kompanie 40 et Panzer-Ersatz Abteilung 18 , bien qu'il ne disposait pas de véhicules de combat blindés jusqu'à ce que 19 Sturmpanzers aient été livrés fin mai. Il part le 1/2 juillet pour le front de Normandie . Il dut débarquer à Condé sur Noireau , à quelque 170 kilomètres (110 mi) derrière les lignes de front, car les Alliés avaient lourdement endommagé le réseau ferroviaire français . De nombreux véhicules du bataillon sont tombés en panne pendant la marche vers les lignes de front. La première mention de Sturmpanzer au combat est le 7 août près de Caen . Le 19 août, le bataillon avait 17 Sturmpanzer opérationnels et 14 autres en maintenance. La plupart du bataillon n'a pas été piégé dans la poche de Falaise et a réussi à se retirer vers le nord-est. Elle ne comptait que 22 véhicules en octobre, répartis entre la 1ère et la 2ème Compagnies ; les équipages excédentaires ont été envoyés à Panzer-Ersatz Abteilung 18 . Il participa à la bataille des Ardennes , n'avançant que jusqu'à Saint-Vith . Il était continuellement en retraite pour le reste de la guerre et a été capturé dans la poche de la Ruhr en avril 1945.

Sturmpanzer-Kompanie zbV 218

Le Sturmpanzer-Kompanie zbV 218 fut levé en août 1944. Il fut envoyé à Varsovie , où il fut rattaché à la Panzer Abteilung (Fkl) 302 . Il est resté sur le front de l'Est après la répression de l' Insurrection de Varsovie et a finalement été anéanti en Prusse orientale en avril 1945. Il était censé avoir été le cadre du Sturmpanzer-Abteilung 218 en janvier 1945, mais il n'a jamais été retiré du front. lignes pour le faire.

Le Sturmpanzer-Kompanie zbV 2./218 a été levé en même temps que le Sturmpanzer-Kompanie zbV 218 , mais a été transféré en région parisienne le 20 août. On ne sait rien de son service en France, mais du personnel de la compagnie a été envoyé à Panzer-Ersatz Abteilung 18 à la fin de l'année et aurait été utilisé dans la formation de Sturmpanzer-Abteilung 218 .

Le Sturmpanzer-Abteilung 218 a été formé le 6 janvier 1945 avec trois compagnies avec un total de 45 Sturmpanzer , mais il a reçu des canons d'assaut Sturmgeschütz III en février à la place.

Sturmpanzer-Abteilung 219

Sturmpanzer-Abteilung 219 devait à l'origine être formé à partir de Sturmgeschütz-Brigade 914 , mais cela a été changé en Sturmgeschütz-Brigade 237 en septembre 1944. À la mi-septembre 1944, la brigade a été transférée dans la zone d'entraînement de Döllersheim pour se réorganiser et se rééquiper. Seuls dix Sturmpanzer avaient été reçus lorsque le bataillon a été alerté le 15 octobre pour participer à Unternehmen Eisenfaust , le coup d'État allemand visant à empêcher la Hongrie de se rendre aux Alliés. Tous les véhicules furent remis à la Première Compagnie et elle partit pour Budapest le lendemain. Les dommages causés par les bombes aux rails ont retardé son arrivée jusqu'au 19 octobre, date à laquelle il n'était plus nécessaire car un gouvernement pro-allemand avait été installé. Il a été transporté par chemin de fer à St. Martin, en Slovaquie pour plus de formation. Le bataillon a été transféré à proximité de Stuhlweissenburg pour soulager les forces allemandes piégées à Budapest . Il est resté dans les environs de Budapest jusqu'à ce qu'il soit forcé de battre en retraite par l'avancée des forces soviétiques.

Véhicules survivants

Sturmpanzer exposé au Deutsches Panzermuseum Munster, Allemagne

Quatre Sturmpanzer survivent :

Remarques

Les références

Sources

  • Chamberlain, Peter et Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Rédacteur technique). Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale : un répertoire illustré complet des chars de combat allemands, des voitures blindées, des canons automoteurs et des véhicules semi-chenillés, 1933-1945 . Londres : Arms and Armor Press, 1978 (édition révisée 1993). ISBN  1-85409-214-6
  • Jentz, Thomas L. Sturmgeschuetz : s.Pak à Sturmmoerser (Panzer Tracts 8). Darlington Productions, 1999 ISBN  1-892848-04-X
  • Trojca, Waldemar et Jaugitz, Markus. Sturmtiger et Sturmpanzer au combat . Katowice, Pologne : Model Hobby, 2008 ISBN  978-83-60041-29-1

Liens externes