CSS Missouri -CSS Missouri
| Histoire | |
|---|---|
 États confédérés
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| Commandé | 1er novembre 1862 |
| Constructeur | Shreveport, Louisiane |
| Posé | décembre 1862 |
| Lancé | 14 avril 1863 |
| Commandé | 12 septembre 1863 |
| Sort |
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| Caractéristiques générales | |
| Taper | Cuirassé casemate |
| Longueur | 183 pi (55,8 m) |
| Faisceau | 53 pi 8 po (16,4 m) |
| Brouillon | 8 pi 6 po (2,6 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 5,3 nœuds (9,8 km/h ; 6,1 mph) |
| Armement |
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| Armure | |
Le CSS Missouri était un bateau à aubes blindé de la marine des États confédérés déployé sur la rivière Rouge pendant la guerre de Sécession . Pendant la majeure partie de la guerre, elle a été piégée dans la région de Shreveport, en Louisiane , par les basses eaux de la rivière Rouge. Le navire a été rendu en juin 1865 à la marine des États-Unis et vendu en novembre.
La description
Le Missouri mesurait 183 pieds (55,8 m) de long au total , avait un faisceau de 53 pieds 8 pouces (16,4 m) et un tirant d' eau de 8 pieds 6 pouces (2,6 m). Sa casemate s'étendait sur la plus grande partie de la longueur du navire et mesurait 130 pieds 6 pouces (39,8 m) de long. Il a partiellement enfermé sa roue à aubes arrière de 22 pieds 6 pouces (6,9 m) de diamètre dans un évidement à l'extrémité arrière de la casemate; les 8 pieds 4 pouces (2,5 m) supérieurs de la roue à aubes dépassaient de la casemate et n'étaient absolument pas protégés. La roue arrière était propulsée par deux moteurs à vapeur tirés du bateau à vapeur Grand Era ; quatre chaudières fournissaient de la vapeur aux moteurs et étaient reliées à un seul entonnoir . Le navire avait une vitesse maximale de 6 milles à l'heure (5,2 nœuds).
L' armure du Missouri se composait de rails de chemin de fer "T-rails", posés alternativement avec les couronnes de haut en bas. Ils étaient cloués sur le support de 23 pouces (580 mm) de pin jaune , mais pas assez près les uns des autres pour leur donner une surface solide. Sur les côtés du navire, ils étaient posés en diagonale, mais étaient verticaux sur les faces avant et arrière de la casemate. Le blindage s'étendait à environ 6 pieds (1,8 m) sous la ligne de flottaison . La casemate était inclinée à un angle de 30°. Le pont avant et arrière de la casemate était également protégé par des « T-rails ». À l'extrémité avant de la casemate se trouvait un poste de pilotage qui s'élevait à 19 pouces (480 mm) au-dessus du pont. Elle était construite en bois vert, calfeutrée avec du coton et coulait comme un tamis. Malgré ses trois safrans , sa roue arrière la rendait difficile à piloter.
La casemate avait huit sabords , deux à l'avant et trois de chaque côté, bien que seuls trois canons aient été montés dans le navire. Un canon à pivot Dahlgren à âme lisse de 11 pouces (279 mm) était monté en position avant tribord. Il pourrait tirer du bâbord avant tribord ou du côté bâbord avant tribord . Il pesait environ 16 000 livres (7 300 kg) et pouvait tirer un obus de 136 livres (61,7 kg) jusqu'à une portée de 3 650 yards (3 340 m) à une altitude de 15°. Un vieux canon de siège de 32 livres (14,5 kg) se trouvait dans la position équivalente du côté bâbord du navire. Les caractéristiques de ce canon ne peuvent pas être déterminées de manière fiable car les États-Unis ont produit une multitude de canons de 32 livres avant la guerre de Sécession, mais aucun d'entre eux n'a été désigné comme canon de siège. Le troisième canon était un canon à pivot Dahlgren à âme lisse de 9 pouces (229 mm) qui pouvait tirer à partir de l'un des deux sabords latéraux arrière. Il pesait environ 9 200 livres (4 200 kg) et pouvait tirer un obus de 72,5 livres (32,9 kg) jusqu'à une portée de 3 357 yards (3 070 m) à une altitude de 15°.
Construction et services
Le Département de la marine confédérée autorisa la construction d'un ou plusieurs navires de guerre blindés à Shreveport le 3 octobre 1862 et le lieutenant Jonathan H. Carter signa un contrat pour deux navires le 1er novembre. La quille du premier navire a été posée le mois suivant et elle a été lancée le 14 avril 1863. Le navire a été mis en service le 12 septembre 1863 sous le nom de Missouri , après la fin de la saison des hautes eaux sur la rivière Rouge. Le lieutenant-commandant Charles Fauntleroy a été nommé capitaine, bien qu'il ait dit au lieutenant Carter qu'« il espérait que le maudit bateau coulerait » et qu'il « n'avait jamais eu l'intention de servir sur elle s'il pouvait l'aider ». Les basses eaux ont empêché le Missouri de jouer un rôle dans la campagne de la rivière Rouge au début de 1864. En septembre, le lieutenant Carter a commandé une tentative infructueuse de saisir la canonnière USS Rattler en utilisant des hommes des équipages du Missouri et du CSS Webb .
En mars 1865, le fleuve a commencé à monter et le Missouri a pu quitter la région de Shreveport pour la première fois. Elle a atteint Alexandrie, Louisiane le 8 avril et a jeté l'ancre où elle pourrait défendre la ville. Le capitaine Carter rendit le navire aux forces de l'Union le 3 juin, le dernier cuirassé confédéré à se rendre. Après le retrait de son armure, le Missouri a été vendu aux enchères publiques le 29 novembre.
Remarques
Bibliographie
- Bisbee, Saxon T. (2018). Moteurs de rébellion : cuirassés confédérés et ingénierie à vapeur dans la guerre de Sécession . Tuscaloosa, Alabama : University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1.
- Holcombe, Robert (1988). "Question 17/86". Navire de guerre international . XXV (2) : 213-214. ISSN 0043-0374 .
- Koehler, RB; Doyen Stehman (1987). "Question 17/86". Navire de guerre international . Toledo, Ohio : Organisation internationale de recherche navale. XXIV (2) : 210-11. ISSN 0043-0374 .
- Olmstead, Edwin ; Stark, Wayne E.; Tucker, Spencer C. The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast, and Naval Cannon . Alexandria Bay, New York : Service de restauration du musée. ISBN 0-88855-012-X.
- Silverstone, Paul H. (2006). Marines de la guerre civile 1855-1883 . La série des navires de guerre de la marine américaine. New York : Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
- Pourtant, William N. Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Réimpression du rédacteur de 1971). Columbia, Caroline du Sud : University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3.
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États-Unis, Naval War Records Office (1917). Documents officiels de l'Union et des marines confédérées dans la guerre de la rébellion . Série I. Volume 27 : Forces navales sur les eaux occidentales (1 janvier 1865 - 6 septembre 1865), Navires de ravitaillement (1 janvier 1865 - 6 septembre 1865). Washington, DC : Bureau d'impression du gouvernement.
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