Rover CityRover - Rover CityRover
| Rover CityRover | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | Groupe Rover / MG Rover |
| Production | 2003–2005 |
| Assemblée | Pune, Maharashtra , Inde |
| Designer | Institut I.DE.A |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Supermini |
| Style corporel | hayon 5 portes |
| Disposition | Moteur avant, traction avant |
| En rapport |
Tata Indica Tata Indigo |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1.4L I4 ( essence ) |
| Transmission | manuelle à 5 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 400 mm (94,5 pouces) |
| Longueur | 3 703 mm (145,8 pouces) |
| Largeur | 1 924 mm (75,7 pouces) |
| Hauteur | 1 500 mm (59,1 pouces) |
| Poids à vide | 1 040 kg (2 293 livres) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Métro Rover |
| Successeur | MG 3 |
La Rover CityRover est une voiture citadine qui a été commercialisée par l'ancien constructeur britannique MG Rover sous la marque Rover , entre 2003 et 2005. Lancée à l'automne 2003, la voiture était une version rebadgée de la Tata Indica développée en Inde . Ses performances étaient considérées comme médiocres pour une petite voiture dans les essais routiers contemporains, et son manque de qualité, sa mauvaise tenue de route et son prix élevé n'ont pas été bien reçus.
La production du CityRover a cessé en avril 2005, avec le reste de la gamme MG Rover, lorsque la société est tombée sous administration.
Détails techniques
Le CityRover n'était proposé qu'avec un seul moteur : un moteur Peugeot de 1 405 cm3 (1,4 L) à quatre cylindres et huit soupapes produisant 85 ch (63 kW ; 86 ch) et 88 lb⋅ft (119 N⋅m). Il pouvait accélérer à 60 mph en 11,9 secondes et avait une vitesse de pointe de 100 mph (160,9 km/h). Il pourrait gérer jusqu'à 46,6 mpg.
Le CityRover a été fabriqué par Tata Motors , dans leur usine de Pune , en Inde. Les modifications pour le marché britannique comprenaient de nouveaux pare-chocs, une calandre à badge Rover, des roues de 14" et de nouveaux réglages de suspension.
Sécurité
La position de conduite élevée et la grande surface vitrée offrent aux conducteurs une bonne visibilité panoramique, tandis que les feux arrière sont montés en hauteur sur la structure afin que les autres usagers de la route puissent les voir plus clairement. Les portes étaient équipées de barres anti-effraction, avec sécurité enfants à l'arrière.
La colonne de direction est repliable et un airbag conducteur est monté de série sur tous les modèles, avec un airbag passager de série sur le niveau de finition supérieur, et disponible en option sur l'entrée de gamme des finitions de milieu de gamme. Tous les sièges sont équipés de rampes anti-sous-marines et de ceintures de sécurité à trois points, avec à l'avant des prétensionneurs de ceinture et des appuie-tête réglables en hauteur. L'ABS est inclus sur les modèles de style.
Critique
MG Rover aurait payé 3 000 £ à Tata pour chaque voiture et, avec chaque modèle doté d'un nez d'entreprise Rover et de réglages de suspension révisés , le public acheteur n'a pas été impressionné par le prix de départ de 6 495 £.
En mai 2004, Rover a refusé de prêter un CityRover au salon automobile Top Gear pour le tester. Afin de répondre à la question « à quel point cela pourrait-il être grave ? » James May s'est infiltré et en a testé un chez un concessionnaire tout en portant une caméra cachée. May a poursuivi en disant: "c'est la pire voiture que j'ai conduite sur ce programme".
Les ventes étaient bien en deçà des objectifs de MG Rover, de sorte que le CityRover a reçu une mise à niveau pour l' année modèle 2005, avec plus d'équipement standard. En décembre 2004, les prix ont été réduits de 900 £, confirmant que les prix précédents de la voiture n'avaient pas été compétitifs.
Selon le critique automobile Parker's , la CityRover était la voiture Rover la moins bien notée de MG Rover, avec une note de deux sur cinq. En octobre 2013, Top Gear Magazine a placé la CityRover en deuxième position derrière la Perodua Kelisa sur sa liste des « treize pires voitures des vingt dernières années ».
Réalisations
La version 2005 améliorée a été choisie pour être utilisée comme véhicule de reconnaissance pour le 2007 Himalayan Challenge Endurance Rally . Avec seulement des modifications mineures, la voiture a été conduite sur l'itinéraire prévu de 11 000 km (7 000 milles) de Londres à Delhi , par des étudiants de l' Université de Southampton , Chris Cardwell et Nick Clarke, sans aucun problème majeur, y compris en traversant des distances importantes de désert. , et un certain nombre de chaînes de montagnes.
Les raisons invoquées par les organisateurs de l'événement pour le choix du véhicule étaient qu'il s'agit de « la voiture neuve la moins chère que vous puissiez conduire en Grande-Bretagne », et pour prouver que l'itinéraire pouvait être parcouru dans une petite voiture ordinaire, sans avoir besoin d'un grand véhicule à quatre roues motrices .
Une fois la course terminée, la voiture a été renvoyée au Royaume-Uni et vendue à un concurrent potentiel, avec l'intention de l'utiliser lors de l'événement en septembre 2007.
Les références
Liens externes
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Médias liés à Rover CityRover sur Wikimedia Commons
