Championnat du monde de bateau à moteur de classe 1 - Class 1 World Powerboat Championship

Classe un États-Unis

Catégorie	Catamaran à deux moteurs de 1100 ch
Pays	À l'échelle mondiale
Saison inaugurale	1964
Fournisseurs de moteurs	Division Mercury Marine Racing
Champion des équipes	Équipe Champion Team Victory 2019 Pilote: Eisa Al Ali Manette des gaz: Salem Al Adidi
Site officiel	P1Offshore.com

Le Championnat du monde de bateaux à moteur de classe 1 UIM (également connu sous le nom de classe 1 ) est une compétition internationale de courses de bateaux à moteur pour bateaux à moteur organisée par l' Union Internationale Motonautique (UIM). Il s'agit de la première classe de course de bateaux à moteur en mer au monde.

La classe 1 est considérée comme l'un des sports motorisés marins les plus spectaculaires. Un bateau de course de classe 1 a deux moteurs intérieurs de 1100 ch et peut atteindre des vitesses supérieures à 257 km / h (160 mph). Tous les bateaux sont limités par un poids minimum de 4950 kg.

Le sport de la course de bateaux à moteur a subi des changements sans précédent depuis la première course enregistrée en 1887 à Nice , en France, organisée par le Paris Sailing Club. Les Français ont également remporté les deux prochaines courses enregistrées en 1903, une course de 62 milles à Meulan sur la Seine organisée par le Poissy Sailing Club et une course de 230 milles de Paris à Trouville. Mais la première course internationale de bateaux à moteur en mer officiellement reconnue était un événement de 22 miles de Calais , France à Douvres , Angleterre .

L'ère moderne de la course de bateaux à moteur au large a débuté le 6 mai 1956 avec la première course de la célèbre course Miami-Nassau, qui mènera finalement à l'introduction du Sam Griffith Memorial Trophy et d'un championnat du monde sanctionné par l'UIM en 1964. De 1964 à 1976, le vainqueur du championnat du monde a été décidé par les points gagnés lors de plusieurs courses organisées dans des lieux du monde entier. De 1977 à 1991, le vainqueur a été décidé par série de courses lors d'une seule épreuve à la fin de l'année. Le championnat du monde est revenu à un format multi-événements en 1992.

À partir de 2019, les courses de classe 1 sanctionnées par l'APBA sont organisées par le Powerboat P1 sous le nom de classe One USA, avec des catamarans de course à moteur sterndrive strictement réglementés Mercury Racing 9,0L de 1100 chevaux V8 turbocompressés et une puissance illimitée pour les monocoques. L'équipe Victory des Emirats Arabes Unis est actuellement l'équipe du championnat en titre.

L'histoire

Les légendaires courses Miami-Nassau ont été saluées comme `` les courses océaniques les plus difficiles du monde '' et ont attiré l'attention du grand public sur les courses de bateaux à moteur et ont marqué le début de la course au large moderne. Ces courses ont également fourni au sport son premier héros - Sam L. Griffith.

La première course Miami-Nassau, organisée le 6 mai 1956, a été conçue par le promoteur de voitures de course américain Capt. Sherman 'Red' Crise et le concepteur de yachts, "Dick" Richard Bertram . Sur les onze pionniers intrépides qui ont participé à cette désormais célèbre course de 184 milles, huit ont parcouru la distance pour terminer la course. Le premier bateau à la maison après neuf heures 20 minutes, à une vitesse moyenne de 19,7 mi / h, était l'entrée Griffith-Bertram, Doodles II, un Chris Craft en bois de 34 pieds avec deux moteurs Cadillac Crusader de 215 ch.

Griffith était un personnage plus grand que nature qui s'est approprié le sport au cours de ces premières années. Il était considéré comme `` l'homme '' et avant sa mort prématurée en 1963, il remportait quatre courses Miami-Nassau, battait le record de 41 ans de Gar Wood en bateau à moteur Miami-New York et remportait le marathon autour de Long Island. Beaucoup ont depuis cherché à imiter ses compétences et lorsque la Classe 1 a atteint sa majorité en 1964 avec un Championnat du Monde des Pilotes sanctionné par l'UIM, c'est son nom qui a été choisi pour orner le trophée qui est aujourd'hui le plus grand prix du sport.

Au cours des années 1950, les Américains avaient le sport à eux seuls, revendiquant les trois principales courses au large existantes, le Miami-Nassau, le Around Long Island Marathon et le Miami-Key West. Mais au début des années 60, l'Europe est entrée dans la mêlée pour défier les Américains. L'éditeur Sir Max Aitken , inspiré par le Miami-Nassau, a établi le Cowes-Torquay dans la Manche le 19 août 1961, avec la victoire dans la course inaugurale de 179 milles à Tommy Sopwith à Thunderbolt.

Un an plus tard, les Italiens ont ajouté leur défi avec l'organisation du Viareggio-Bastia-Viareggio de 198 milles, remporté par un ancien commandant de sous-marin italien, Attilio Petroni, à A 'Speranziella. Au cours des trente années suivantes, une lutte durable s'ensuivit entre les trois nations fondatrices pour la suprématie de la course.

Dans les 20 années qui ont suivi sa reconnaissance par l' Union Internationale Motonautique (UIM) et la création du Trophée Sam Griffith en 1964, les Américains étaient à la pointe du développement technologique du sport.

Jim Wynne, Dick Bertram et Don Aronow ont ouvert la voie avec les moteurs Daytona, Mercruiser et Aeromarine régnant en maître. Pendant cette période, les Américains ont affiché treize champions et les Italiens six. Le comte Vincenzo Balestrieri Cosimelli, de Rome, en Italie, a été le premier non-américain à remporter le trophée tant convoité en 1968. Balestrieri a répété en 1970, remportant son deuxième titre. Wally Franz, un Brésilien, a remporté le titre en 1975 avec un bateau américain, un moteur, une transmission et un accélérateur. En 1978, l'Italien Francesco Cosentino a remporté le titre dans un bateau conçu par Don Shead et construit sur la Méditerranée à Viareggio , la maison spirituelle de la course de bateaux à moteur en mer italienne, marquant la première fois qu'un champion du monde de classe 1 a remporté le titre dans l'équipement non américain. d'origine, ni assemblé et entretenu par des ingénieurs américains.

Dans les années 1970, le pendule a basculé pour assister à une période de domination du design européen. Les monocoques en aluminium Don Shead d'Enfield, les fabricants italiens Picchiotti et CUV et les catamarans James Beard - Clive Curtis Cougar donnent le ton. La résurgence européenne a été complétée par le génie de Fabio Buzzi, dont le saut quantique dans les coques en fibre de verre, les moteurs diesel turbocompressés Aifo Iveco et Seatek et les transmissions à transmission intégrale via son entreprise FB Corse s'est avéré imbattable.

La décennie des années 90 a vu l'émergence des coques conçues par Michael Peters, Tencara et Victory qui ont dominé les palmarès avec l'américain Sterling, l'italien Lamborghini essence et les moteurs diesel Seatek partageant la bataille de puissance.

En 1992, le championnat est revenu à une compétition multi-événements et dans les années suivantes, la diversité des nationalités revendiquant le Championnat du monde des pilotes s'est gonflée en nombre, y compris l' Amérique , l' Angleterre , l'Italie, Monaco , la Norvège, l' Arabie saoudite et les Émirats arabes unis .

Trente-trois titres ont été remportés par des Américains, 19 par des Italiens, 15 par des concurrents des Emirats Arabes Unis , huit par des Britanniques, six par des Norvégiens, deux par des concurrents de Monaco et de Porto Rico et un chacun par des représentants du Brésil , de Finlande et d' Arabie saoudite . Cinq champions ont remporté leurs titres de novices lors de leur première saison en course de classe 1 et quatre partenariats pilote / accélérateur ont remporté des titres consécutifs: Bonomi / Powers en 1973/1974, S Al Tayer / Serralles en 1995/1996, Gjelsten / Curtis en 2002/2003 et Al Zafeen / Bin Hendi en 2009/2010.

Gjelsten et Curtis sont le seul partenariat à avoir remporté le titre cinq fois - y compris le triplé 2002/2003/2004 - et Steve Curtis est le seul homme à remporter le titre mondial à huit reprises. Nadir Bin Hendi est le seul autre coureur à avoir remporté un triplé de titres mondiaux. Le titre mondial n'a pas été décerné en 1990, en signe de respect pour Stefano Casiraghi décédé alors qu'il défendait son titre à Monaco .

Vingt-trois titres ont été remportés en monocoques et 24 en catamarans. Parmi ces bateaux gagnants, 35 ont été construits en fibre de verre, huit en aluminium et quatre en bois. Les moteurs à essence ont propulsé 40 gagnants et les sept autres moteurs diesel.

Trois premiers titres ont été attribués à des bateaux utilisant des arbres d'hélices conventionnels, mais les transmissions de poupe Mercruiser plus efficaces et entièrement réglables ont représenté vingt titres, tandis que les transmissions de surface plus récemment introduites constituent le reste.

La conception de l'hélice a vu les premières roues en bronze à trois pales remplacées par des étais en acier inoxydable pouvant atteindre six pales pour une efficacité maximale et une équipe de haut niveau peut transporter douze paires d'accessoires de pas et de diamètre différents pour s'adapter aux différentes conditions de mer, charges de carburant et caractéristiques de manutention. .

Les vitesses ont changé au-delà de toute reconnaissance. Au début des années 1960, les courses étaient régulièrement remportées à des moyennes inférieures à 48 km / h mais c'est l'avènement des catamarans dans les années 1980 qui a permis de dépasser régulièrement la barrière magique des 160 km / h et maintenant, des moyennes gagnantes de 200 km / h ou plus ne sont pas inhabituelles.

Cette quête de vitesse a produit des bateaux, des moteurs et des systèmes de transmission plus sophistiqués et l'utilisation de polymères renforcés de fibres (PRF) avec des composites avancés utilisant du Kevlar et de la fibre de carbone les a rendus plus sûrs.

Les équipages d'antan ont résisté aux éléments alors qu'ils se débattaient avec la navigation, les manettes des gaz et le volant, prenant les coups des éléments avec peu de protection. Les conducteurs et les manettes des gaz d'aujourd'hui bénéficient des avantages d'être attachés en toute sécurité dans des sièges de course moulant le corps dans des cellules de sécurité sous des auvents en lexan empruntés à l'industrie aérospatiale, tout en surveillant leurs progrès sur des systèmes de positionnement mondial (GPS) tout aussi avancés .

Les coureurs d'hier étaient des sportifs amateurs, des pionniers qui avaient l'air de jouer. Les équipages d'aujourd'hui portent des combinaisons ignifuges, des bottes de conduite, des casques équipés de radios intercommunicantes et participent à des bateaux qui ne flottent que pour tester ou courir et sont préparés et entretenus par un équipage d'ingénieurs professionnels.

Les bateaux

Pesant environ 5 tonnes, chaque bateau de la flotte de classe 1 mesure environ 12 à 14 m de long, 3,5 m de large et est construit en matériaux composites.

Au fil des ans, la sécurité est devenue une préoccupation majeure et les bateaux de classe 1 d' aujourd'hui sont les plus sûrs qu'ils aient jamais été. La quête de vitesse a produit des bateaux, des moteurs et des systèmes de transmission inévitablement plus sophistiqués, et l'utilisation de polymères renforcés de fibres (PRF) avec des composites avancés utilisant du kevlar et de la fibre de carbone les a rendus plus sûrs.

À l'intérieur du cockpit, les systèmes GPS par satellite, les indicateurs de trim, les tableaux de bord de données moteur, les tableaux de bord et les voyants d'avertissement tiennent l'équipage au courant des progrès du bateau pendant une course.

Le cockpit est renforcé pour résister aux chocs énormes qui peuvent survenir si un bateau s'écrase à des vitesses supérieures à 150 mph, avec une trappe d'évacuation dans la coque comme élément de sécurité supplémentaire en cas d'accident.

Alors qu'un bateau de course de classe 1 est hautement technique et à la pointe de la technologie, et que ses performances globales dépendent de la conception, de la dynamique aérodynamique et hydraulique, du choix de l'hélice et du choix du rapport de vitesse, de la relation entre le conducteur et l'homme de l'accélérateur, qui naviguent et contrôlent la puissance, doivent fournir une entrée directe pour ajuster les réglages de trim et de conduite pendant une course ou une qualification officielle, est finalement le facteur déterminant et crucial pour la performance.

Les équipages

Chaque bateau a un équipage de deux hommes; le conducteur qui navigue et dirige le bateau et un manette des gaz qui dicte la vitesse en contrôlant les gaz et l'assiette.

C'est une combinaison qui nécessite une confiance totale - imaginez conduire une voiture et que la personne à côté de vous contrôle l'accélérateur - et une relation de travail étroite. Les spectateurs peuvent imaginer que l'équipage saute simplement dans le cockpit, et ce sont les gars qui conduisent le plus vite qui peuvent gagner. Une théorie assez simple, mais qui ne prend pas en compte les compétences et le professionnalisme des pilotes qui dévalent régulièrement les vagues à plus de 160 mph / 250 km / h.

Les deux pilotes travaillent en étroite collaboration avec leurs équipes au stand pour déterminer la configuration de la course: le type d'hélice requis pour les conditions, les réglages du rapport de vitesse, la quantité de carburant nécessaire et les tactiques de course. Le choix de l'hélice est essentiel et peut gagner ou perdre non seulement une course, mais aussi un championnat.

Le championnat

Une saison de Classe 1 se compose d'une série de Grands Prix, composée de trois séances d'essais officiels, d'une séance de qualification officielle également connue sous le nom de Pole Position et de deux courses. Les résultats de chaque course sont combinés pour déterminer le vainqueur du championnat du monde. Le Championnat d'Europe et le Championnat du Moyen-Orient sont définis par des événements spécifiques dans ces régions géographiques. Les résultats des qualifications officielles déterminent le vainqueur du championnat de pole position.

Huit courses sur quatre sites composent le Championnat du Monde UIM de classe 1 de bateaux à moteur , avec des courses disputées sur environ 55 ou 75 Nm de plusieurs tours d'environ 5 Nm (dont un ou deux longs tours obligatoires).

Le championnat du monde est attribué à l'équipe ayant accumulé le plus de points tout au long de la saison. Un équipage gagnant accumule 20 points, les finalistes 15, et l'équipe classée troisième obtient 12 points.

Un week-end de Grand Prix se déroule sur trois jours, avec l'inscription, les vérifications techniques et la première séance d'essais et les briefings pilotes se déroulant le premier jour.

Le deuxième jour, une séance d'essais est organisée le matin, suivie immédiatement par l'Edox Pole Position (qualifications), comptant également comme championnat séparé, et la course 1 l'après-midi.

L'Edox Pole Position, comme les séances d'essais, se déroule sur le parcours du Grand Prix, donnant aux équipages une occasion supplémentaire de se familiariser avec les circuits et les conditions, et de décider des réglages. Il sert de qualificatif pour l'alignement de la Course 1, le Polonais (temps le plus rapide) s'alignant le plus près du bateau de départ officiel. L'Edox Pole Position dure 45 minutes, les équipes doivent effectuer au moins un tour chronométré et être autorisées à retourner aux stands humides pour faire des ajustements aux réglages, mais limitée à un total de 10 minutes sous la grue.

Le troisième jour, une dernière séance d'essais le matin est suivie dans l'après-midi de la course 2. Chaque course est lancée par un bateau à allure officielle supercat Nor-Tech 3600, fonctionnant à une vitesse contrôlée, qui conduit les bateaux des stands humides et en ligne de front sous un drapeau jaune ou un feu clignotant orange, un drapeau vert indiquant le départ de la course, avec l'ordre d'arrivée de l'Edox Pole Position dictant l'alignement des bateaux pour la Course 1 et l'ordre d'arrivée de la Course 1, l'ordre de départ de la Course 2.

Chaque course comprend environ 11 à 15 tours et une longueur de 55 à 75 Nm, dont un ou deux longs tours obligatoires.

Gagnants

Édition	An	Chauffeur	coque	Moteur
1	1964	Jim Wynne	Wynne	Daytona
2	1965	Richard Bertram	Bertram	Detroit Diesel
3	1966	Jim Wynne	Wynne	Daytona
4	1967	Don Aronow - Maison Norris	Magnum	Mercruiser
5	1968	Vincenzo Balestrieri - Don Pruett	Magnum	Mercruiser
6	1969	Don Aronow - Maison Norris	Cary	Mercruiser
sept	1970	Vincenzo Balestrieri - Jack Stuteville	Cary	Mercruiser
8	1971	William Wishnick - Robert Moore	Cigarette	Mercruiser
9	1972	Bobby Rautbord - Robert Moore	Cigarette	Mercruiser
dix	1973	Carlo Bonomi - Richie Powers	Cigarette	Aéromarine
11	1974	Carlo Bonomi - Richie Powers	Cigarette	Aéromarine
12	1975	Wallace Franz - Robert Moore	Bertram	Aéromarine
13	1976	Tom Gentry - Richie Powers	Cigarette	Aéromarine
14	1977	Betty Cook - John Connor	Scarabée	Mercruiser
15	1978	Francesco Cosentino - Alberto Diridoni	Picchiotti	Mercruiser
16	1979	Betty Cook - John Connor	Puma	Mercruiser
17	1980	Michel Meynard - Robert Idoni	Puma	Mercruiser
18	1981	Jerry Jacoby - Keith Hazell	Cigarette	faucon
19	1982	Renato Della Valle - Gianfranco Rossi	CUV	Mercruiser
20	1983	Tony Garcia - Keith Hazell	Puma	Rahilly Grady
21	1984	Alberto Petri - Franco Statua	CUV	Mercruiser
22	1985	AJ Roberts - Steve Curtis	Puma	KS et W
23	1986	Antonio Gioffredi - Giovanni di Meglio	Buzzi	Aifo Iveco
24	1987	Steve Curtis - W. Falcon	Puma	KS et W
25	1988	Fabio Buzzi - Romeo Ferraris	Buzzi	Seatek
26	1989	Stefano Casiraghi - Romeo Ferraris	Buzzi	Seatek
27	1990	non attribué
28	1991	Angelo Spelta - Maurizio Ambrogetti	CUV	Isotta Fraschini
29	1992	Walter Ragazzi - Jukka Mattila	Patineur	Foudre
30	1993	Khalfan Harib - Ed Colyer	La victoire	Sterling
31	1994	Norberto Ferretti - Luca Ferrari	Tencara	Lamborghini
32	1995	Saeed Al Tayer - Felix Serralles	La victoire	Sterling
33	1996	Saeed Al Tayer - Felix Serralles	La victoire	Sterling
34	1997	Laith Pharaon - John Tomlinson	Tencara	Lamborghini
35	1998	Bjørn Rune Gjelsten - Steve Curtis	Tencara	Lamborghini
36	1999	Ali Nasser - Randy Scism	La victoire	Sterling
37	2000	Ali Nasser - Khalfan Harib	La victoire	Steak
38	2001	Mohammed Al Marri - Saeed Al Tayer	La victoire	Lamborghini
39	2002	Bjørn Rune Gjelsten - Steve Curtis	Tencara	Lamborghini
40	2003	Bjørn Rune Gjelsten - Steve Curtis	La victoire	Lamborghini
41	2004	Bjørn Rune Gjelsten - Steve Curtis	La victoire	Lamborghini
42	2005	Bård Eker - Steve Curtis	La victoire	Lamborghini
43	2006	Bjørn Rune Gjelsten - Steve Curtis	La victoire	Lamborghini
44	2007	Arif Saif Al Zafeen - Jean-Marc Sanchez	La victoire	Lamborghini
45	2008	Mohammed Al Marri - Nadir Bin Hendi	La victoire	La victoire
46	2009	Arif Saif Al Zafeen - Nadir Bin Hendi	La victoire	La victoire
47	2010	Arif Saif Al Zafeen - Nadir Bin Hendi	La victoire	La victoire
48	2011	Arif Saif Al Zafeen - Nadir Bin Hendi	La victoire	La victoire
49	2012	Arif Saif Al Zafeen - M. Al Marri	La victoire	La victoire
50	2013	Arif Saif Al Zafeen - M. Al Marri	La victoire	La victoire
51	2014	Arif Saif Al Zafeen - N. Bin Hendi	La victoire	La victoire
52	2015	Gary Ballough - John Tomlinson	MTI	Mercury Racing
53	2016	Arif Saf Al-Zafeen - Nadir Bin Hendi	Équipe de la victoire	Victoire V12
54	2017	Eisa Al Ali - Salem Al Aldidi	Équipe de la victoire
55	2018	Shaun Torrente - Faleh Al-Mansoori	Équipe Abu Dhabi 4
56	2019	Eisa Al Ali - Salem Al Aldidi	La victoire	Mercury Racing

Références