Consulier GTP - Consulier GTP
| Consulat GTP | |
|---|---|
.jpg) | |
| Aperçu | |
| Fabricant | |
| Production | |
| Assemblée | Riviera Beach , Floride |
| Carrosserie et châssis | |
| Classe | Voiture de sport |
| Style corporel | |
| Disposition | Moteur central arrière, traction arrière |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2540 mm (100 pouces) |
| Longueur | 4369 mm (172 pouces) |
| Largeur | 1829 mm (72 pouces) |
| la taille | 1130 mm (44,5 pouces) |
| Poids à vide | 998 kg (2200 livres) (GTP) 1258 kg (2773 livres) (Raptor) |
| Chronologie | |
| Successeur | Mosler MT900 |
La Consulier GTP est une voiture de sport américaine qui a été produite par Consulier Industries entre 1985 et 1993 et utilisée avec succès dans les courses professionnelles. Consulier Industries a séparé sa division automobile en Mosler Automotive qui a ensuite rebaptisé la voiture en Mosler Intruder et Mosler Raptor avant la fin de la production en 2000. Mosler a remplacé la voiture par la Mosler MT900 en 2001.
Histoire
.jpg)
La Consulier GTP, conçue par Warren Mosler en 1985, était une voiture de sport à moteur central de 2200 lb (998 kg) construite en deux séries. La première série s'est vendue à environ 70 exemplaires et était propulsée par un moteur Chrysler 2.2 I4 Turbo II développant 175 ch (130 kW). La deuxième série utilisait la version améliorée Turbo III du même moteur, qui produisait 190 ch (141 kW) et avait une vitesse maximale de 155 mph (249 km / h). La plupart des composants mécaniques provenaient également de Chrysler. Le châssis était un monocoque unique en fibre de verre et mousse , le premier véhicule à carrosserie en fibre de carbone et Kevlar à entrer en production sans métal structurel dans la carrosserie. Le GTP Sport était le modèle de base, le GTP LX ajoutant des fonctionnalités de luxe telles que les sièges Recaro , l'instrumentation VDO, les roues Fittipaldi, le système audio Alpine, le toit ouvrant , la sellerie en cuir, la climatisation, le régulateur de vitesse, les serrures électriques, les rétroviseurs électriques, les vitres électriques, volant inclinable et tapis de laine; les options comprenaient un système de sécurité et un téléphone de voiture . Les deux versions avaient une instrumentation complète, dans un panneau noir plat, avec onze jauges de deux tailles.
Le GTP a connu du succès en course IMSA pendant six ans, mais son excellent rapport poids / puissance, responsable de son succès, a rendu la voiture imbattable; la voiture a finalement été sellée par l'IMSA avec une pénalité de 300 livres avant d'être totalement interdite en 1991.
Quelque part entre 60 et 100 GTP consuliers ont été construits. Après la scission de Consulier Industries dans Mosler Automotive, quelques-unes des voitures ont été produites en tant qu'hybrides entre les GTP, Intruder et Raptor. Certains ont été modifiés pour accepter les moteurs V8 longitudinaux à petit bloc de Chevrolet , qui seraient éventuellement utilisés dans l'Intruder et le Raptor. Deux sociétés distinctes ont également modifié le GTP et installé des composants d'entraînement électrique; l'un d'eux, une société nommée Solar Electric, a annoncé sa version dans des publicités imprimées mettant en vedette Leslie Nielsen et a vendu les véhicules par l'intermédiaire de Neiman Marcus .
Rebrand
Mosler Intruder
En 1993, Consulier Industries a scindé sa division automobile en Mosler Automotive, qui se concentrait sur les voitures hautes performances. Mosler a présenté l'Intruder, un GTP mis à jour avec un nouveau moteur Corvette LT1 V8 de 300 ch (224 kW) modifié par Lingenfelter . Cette voiture a couru à la course de 24 heures le plus long jour de Nelson en 1993 et 1994, remportant les deux années; comme le GTP avant lui, l'Intruder a également été banni de Nelson Ledges après ses performances dominantes en 1993–1994. En 1996, un Lingenfelter Intruder de 450 ch (336 kW) a remporté le titre One Lap of America du magazine Car and Driver .
Sur les quatre intrus construits, un seul a été vendu. Une autre a été convertie en voiture de course GT1 , tandis que la paire restante a été convertie en Raptors.
Mosler Raptor
En 1997, l'Intruder a été renommé Raptor après avoir été mis à jour avec un pare-brise en forme de V qui réduisait la traînée.
Cette voiture légèrement modifiée (qui avait précédemment remporté l'épreuve One Lap de 1996) a remporté la même épreuve en 1997 et 1999, après quoi le rédacteur en chef de Car and Driver Brock Yates lui a interdit de concourir à nouveau. Cette voiture a également été testée par Car and Driver en 1998. Lors de leurs tests, la voiture pesait 2773 lb (1258 kg) et présentait 446 ch (333 kW) à 5800 tr / min et 429 pi · lbf (582 N · m) à 5000 tr / min . Le V8 Small-Block de 383 pouces cubes (6,3 L) a de nouveau été modifié par Lingenfelter, et la boîte- pont à cinq vitesses provenait d'une Porsche 911 Turbo .
Les composants mécaniques provenaient toujours principalement de Chrysler, comme ils l'étaient depuis 1985: par exemple, le volant provenait d'une fourgonnette Chrysler . Le nouveau pare-brise divisé a causé des problèmes de visibilité et a bloqué certaines des bouches d'aération. Les performances testées de la voiture comprenaient une course de 3,9 secondes à 97 km / h et un sprint de 12,3 secondes et de 185 km / h sur le quart de mile. La vitesse maximale était de 262 km / h (163 mi / h), limitée par la traînée.
Défiez avec la Corvette C4
Warren Mosler était si confiant dans les performances du GTP qu'il a offert une prime de 25 000 $ à quiconque pouvait piloter une voiture de production homologuée pour la route sur n'importe quel circuit américain plus rapidement que sa voiture. Car and Driver a relevé le défi, pilotant un Consulier GTP Series I Sport de 1988 contre une Chevrolet Corvette 1991 de série autour de la piste d'essai des terrains d'essai Chrysler à Chelsea, Michigan . Arthur St. Antoine et Csaba Csere ont fait trois tours chacun dans la Corvette et le GTP. Ils ont réussi à obtenir un meilleur tour de 1: 21,01 dans la Corvette contre le meilleur du GTP de 1: 22,56. L'examinateur St. Antoine a estimé que le GTP était «difficile à manipuler» avec des «freins anémiques».
Lorsque Car and Driver a confronté Mosler à ces résultats avant la publication, Mosler a noté que la voiture d'essai avait trois ans et qu'elle était usée en raison d'une utilisation intensive: le GTP obtenu par Car and Driver avait été emprunté à une école de pilotes Track Time: il était usé. pneus et plaquettes de frein, pas de garniture intérieure et trois briquets spécialement installés pour que Track Time puisse brancher son ordinateur et son équipement radio portable. Mosler a proposé de réexécuter le test en utilisant le pilote d'essai de son entreprise et après avoir installé de nouvelles plaquettes de frein dans le GTP, et a accepté de payer les 25 000 $ si le GTP ne tournait toujours pas plus vite que la Corvette. Car and Driver a refusé, disant que cela pourrait être plus rapide à cause du nouveau conducteur. Mosler a répondu qu'ils pouvaient utiliser n'importe quel conducteur pour leur voiture, mais que leur faire conduire le GTP et être payé en cas de perte était un conflit d'intérêts. Car and Driver a ensuite publié l'article du test routier du Consulier GTP sous un jour négatif et sarcastique, où ils ont ridiculisé le manque d'ajustement et de finition intérieurs de la voiture empruntée et les trois bouchons plus légers (à défaut de mentionner qu'il s'agissait de modifications apportées par l'école de conduite), et a comparé l'ajustement global et la finition négative avec un nouveau Nissan 300ZX . Ils ont également affirmé que Mosler avait manqué à sa promesse. La course automobile de 1991 à Lime Rock Park , avec un consulier GTP de série II, a soutenu la position de Mosler selon laquelle le GTP aurait dû gagner . Cette voiture a battu l'usine Porsche 911 Turbo de Hurley Haywood , la Callaway Twin Turbo Corvette de Boris Said et la ZR1 Corvette d'usine de Jim Minnaker ; la course serait la dernière du GTP avant d'être bannie de la série IMSA. Pour étayer davantage ses déclarations, Mosler a relevé le défi à 100 000 $, mais aucune voiture de série n'a été en mesure de battre le Consulier GTP de série II; il a été affirmé que Chet Fillip a battu le GTP, mais il était dans une Porsche GT1 RUF modifiée avec des slicks de course lors de sa course au Sebring International Raceway .