Daimler-Benz DB 603 - Daimler-Benz DB 603
DB 603 | |
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Daimler-Benz DB 603E préservé avec sections en coupe. | |
Taper | Moteur d'avion à piston V12 |
origine nationale | Allemagne |
Fabricant | Daimler-Benz |
Première exécution | 1939 |
Principales applications |
Blohm & Voss BV 238 Dornier Do 217 Dornier Do 335 Heinkel He 219 Messerschmitt Me 410 |
Développé à partir de | Daimler-Benz DB 601 |
Le Daimler-Benz DB 603 était un moteur d'avion allemand utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale . Il s'agissait d'un agrandissement V12 inversé à 12 cylindres refroidi par liquide de la DB 601 , qui était en soi un développement de la DB 600 . La production du DB 603 a commencé en mai 1942 et, avec une cylindrée de 44,5 litres (44 500 cc), était le plus gros moteur d'aviation V12 inversé à cylindrée produit et utilisé dans les avions de première ligne du Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le DB 603 propulsait plusieurs avions, dont le Do 217 N&M , le Do 335 , le He 219 , le Me 410 , le BV 155 et le Ta 152C .
Design et développement
La voiture de record de vitesse au sol Mercedes-Benz T80 , conçue par l'ingénieur aéronautique Josef Mickl avec l'aide de Ferdinand Porsche et du meilleur pilote de course du Grand Prix allemand Hans Stuck , a incorporé le troisième prototype DB 603. Il a été mis en place pour la tentative de record de vitesse au sol pour fonctionnent avec un mélange de carburants exotiques à base de 63 % de méthanol, 16 % de benzène et 12 % d'éthanol, avec des pourcentages mineurs d'acétone, de nitrobenzène, d'essence et d'éther. L'ajout à la puissance de sortie était une forme pionnière de la poussée d'injection de méthanol/eau MW 50 de la Luftwaffe , et a été réglée à 3 000 PS (2 959 ch, 2 207 kW) - assez, croyait-on, pour propulser le T80 aérodynamique à trois essieux vers le haut à 750 km/h sur un tronçon spécialement préparé de près de 10 km (6,2 mi) de longueur du Berlin-Halle/Leipzig orienté à peu près nord/sud , qui passait près du côté est de Dessau (qui fait maintenant partie de l' autoroute A9 moderne ) et avec l'emplacement de la longueur réelle au sud de Dessau, retravaillé pour avoir une largeur de 25 m (82 pi) avec une médiane pavée, pour que le record soit établi en janvier 1940 lors de la Rekord Woche (Record/Speed Week). En raison du déclenchement de la guerre en septembre 1939, le T80 (surnommé Schwarzer Vogel , "Black Bird") n'a jamais couru. Le moteur DB 603 a été retiré du véhicule pour être utilisé dans des avions de chasse.
En tant que plus grand groupe motopropulseur d'aviation V12 à cylindrée inversée d'Allemagne en production pendant les années de guerre, le DB 603 a été largement utilisé en tant que type de moteur principal pour de nombreux modèles d'avions de combat bimoteurs et multimoteurs - le prometteur prototype de chasseur lourd bimoteur Dornier Do 335 Pfeil , le chasseur lourd de première ligne Messerschmitt Me 410 Hornisse et le chasseur de nuit bimoteur Heinkel He 219 Uhu ont tous été conçus pour la puissance DB 603. Les sous-types de bombardiers moyens et de chasseurs de nuit Dornier Do 217M et -N propulsés par des moteurs en ligne, et l'énorme prototype de bateau volant Blohm & Voss BV 238 de soixante mètres d'envergure, avaient essentiellement leurs groupes motopropulseurs DB 603 installés dans ce qui semblait être le même ensemble moteur/capot/radiateur complet unifié qu'un "système d'alimentation" remplaçable par unité complète pour les avions bimoteurs et multimoteurs - cette conception particulière comportait une installation de radiateur de style "menton" directement sous le carter et le refroidisseur d'huile placé sur la partie dorsale de l'installation pour les exemples précédents, car le BV 238 n'avait aucune ouverture visible de capot supérieur pour le refroidissement du moteur d'aucune sorte pour sa demi-douzaine de DB 603 unitisés. La cellule He 219 a été la pionnière de ce que l'on pense être un ensemble de moteur unifié Kraftei spécifique à Heinkel pour le moteur DB 603 utilisant un radiateur annulaire bien profilé pour le refroidissement primaire du moteur entre l'hélice et son carter de réducteur avec un capot presque cylindrique derrière il, percé seulement par les rangées jumelles de six cheminées d'échappement, une rangée par côté. L'admission caractéristique du compresseur de suralimentation à capot bâbord pour les V12 inversés Daimler-Benz était généralement logée loin de la tôle de la nacelle elle-même pour l'ensemble moteur unifié Heinkel/DB 603, le plus souvent dans la conception du panneau d'aile de la cellule. Le même emballage Kraftei pour le He 219 a également été utilisé pour propulser la série de bombardiers stratégiques He 177B à quatre prototypes , et avec un turbocompresseur ajouté dans chaque nacelle, les six prototypes commandés (deux achevés) du projet de bombardier stratégique à haute altitude He 274 de Heinkel .
Variantes
Versions de fabrication
- DB 603A , altitude nominale de 5,7 km, carburant B4
- Puissance (décollage) : 1750 PS (1726 ch, 1287 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- Puissance de combat : 1580 PS (1558 ch, 1162 kW) à 2500 tr/min au niveau de la mer
- DB 603AA DB 603A avec compresseur amélioré, altitude nominale de 7,3 km, carburant B4
- Puissance (décollage) : 1670 PS (1647 ch, 1228 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- Puissance de combat : 1580 PS (1558 ch, 1162 kW) à 2500 tr/min au niveau de la mer
- DB 603E altitude nominale de 7,0 km, carburant B4
- Puissance (décollage) : 1800 ch (1775 ch, 1324 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- Puissance de combat : 1575 PS (1553 ch, 1158 kW) à 2500 tr/min au niveau de la mer
Prototypes et autres versions
- DB 603D , un DB 603A avec des hélices tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ; fabrication inconnue
- DB 603F , un DB 603E avec des hélices tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ; fabrication inconnue
- DB 603G (production annulée)
- Puissance (max) : 1900 PS (1874 ch, 1397 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- Puissance de combat : 1560 PS (1539 ch, 1147 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- DB 603L/LA (prototype avec compresseur à deux étages, carburant B4)
- Puissance (max): 2000 PS (1973 ch, 1471 kW)
- Compresseur à deux étages DB 603L/M , altitude nominale de 10,5 km, carburant C3
- Puissance (décollage) : 2450 ch (2416 ch, 1801 kW) à 3000 tr/min au niveau de la mer
- Puissance de combat : 2100 ch (2071 ch, 1544 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- DB 603N (prototype avec compresseur à deux étages, carburant C3)
- Puissance (décollage) : 3000PS (2958 ch, 2206 kW) à 3200 tr/min au niveau de la mer
- Puissance (max): 2570 PS (2762 ch, 2059 kW) à 3000 tr/min au niveau de la mer
- Continu : 1930 PS (1904 ch, 1420 kW) à 2700 tr/min au niveau de la mer
- DB 603S (DB 603A avec turbo-compresseur expérimental TK-11) - Destiné (non connu s'il est réellement utilisé) pour les prototypes de cellules Heinkel He 274 .
- Puissance (max) : Inconnue.
- DB 613 DB 603 couplés côte à côte, destinés à remplacer les DB 606 et DB 610, sous forme de prototype uniquement de mars 1940 à 1943 et pesant environ 1,8 tonne chacun.
- Puissance (max): Estimée à environ 3 854 PS (2 833 kW, 3 800 ch) chacun par "système d'alimentation".
- DB 614 un développement 2000 PS.
- DB 615 Moteurs DB 614 couplés
- DB 617 Un dérivé longue portée de la DB 603
- DB 618 Moteurs DB 617 couplés
- DB 622 Un DB 603 avec un compresseur à deux étages et un turbocompresseur à un étage
- DB 623 A DB 603 avec double turbocompresseur
- DB 624 Un DB 603 avec un compresseur à deux étages et un turbocompresseur à un étage
- DB 626 A DB 603 avec double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire
- DB 627 Le DB 603 équipé d'un compresseur à deux étages et d'un refroidisseur final.
- DB 631 Une DB 603G suralimentée à trois étages abandonnée.
- DB 632 Un développement projeté du DB 603N avec des hélices contrarotatives.
- MB 509 Développement en tant que moteur de char pour le super-lourd Panzerkampfwagen Maus
Toutes les données de puissance sont données en chevaux métriques comme indiqué par le fabricant. La puissance (max) est la puissance de décollage et d'urgence (valeur de 5 minutes), la puissance de combat est la montée et la puissance de combat (valeur de 30 minutes), continue est sans limite de temps.
Applications
- Blohm & Voss BV 155
- Blohm & Voss BV 238
- Dornier Do 217
- Dornier Do 335
- Fiat G.56 - deux prototypes volés
- Focke-Wulf Fw 190C - installation expérimentale
- Focke-Wulf Ta 152C - la variante moyenne altitude/attaque au sol du Ta 152
- Heinkel He 177B - série d'avions prototypes
- Heinkel He 219
- Heinkel He 274
- Henschel Hs 130 - deux DB 603, suralimentés par un seul moteur DB 605T entraînant un compresseur HZ-Anlage dans le fuselage
- Macchi MC.207 - installation expérimentale, non pilotée
- Messerschmitt Me 410
- Reggiane Re.2006 - installation expérimentale, non survolée
Véhicules terrestres
Spécifications (DB 603A)
Données de Jane's
Caractéristiques générales
- Type : moteur à pistons d'avion en V inversé suralimenté à refroidissement liquide 12 cylindres
- Alésage : 162 mm (6,38 po)
- Course : 180 mm (7,09 po)
- Cylindrée : 44,52 L (2 716,9 en 3 )
- Longueur : 2 610,5 mm (102,8 pouces)
- Largeur : 830 mm (32,7 pouces)
- Hauteur : 1156 mm (45,5 pouces)
- Poids à sec : 920 kg (2 030 lb)
Composants
- Compresseur : Compresseur de type centrifuge entraîné par engrenage
- Système de carburant : injection directe de carburant
- Système de refroidissement : refroidissement par eau sous pression
Performance
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Puissance de sortie :
- 1 287 kW (1 750 PS) pour le décollage
- 1 111 kW (1 510 ch) maximum en continu
- Puissance spécifique : 26,7 kW/L (0,59 hp/in 3 )
- Taux de compression : 7,5:1 rangée de cylindres gauche, 7,3:1 rangée de cylindres droite
- Consommation spécifique de carburant : 0,288 kg/(kW·h) (0,474 lb/(hp·h))
- Rapport poids/puissance : 1,29 kW/kg (0,79 ch/lb)
Voir également
Développement associé
Moteurs comparables
- Allison V-1710
- Continental IV-1430
- Hispano-Suiza 12A
- Junkers Jumo 213
- Klimov VK-107
- Mikulin AM-38
- Rolls-Royce Griffon
Listes associées
- Liste des moteurs d'avion
- Liste des moteurs d'avion de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale
Les références
Remarques
Bibliographie
- Bingham, Victor (1998). Principaux moteurs aérodynamiques à pistons de la Seconde Guerre mondiale . Shrewsbury, Royaume-Uni : Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christophe, Jean (2013). La course aux X-Planes d'Hitler : la mission britannique de 1945 pour capturer la technologie secrète de la Luftwaffe . Stroud, Royaume-Uni : Presse d'histoire. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). Encyclopédie mondiale des moteurs aérodynamiques : des pionniers à nos jours (5e éd.). Stroud, Royaume-Uni : Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- L'avion de combat de Jane de la Seconde Guerre mondiale . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Neil Gregor Daimler-Benz dans le Troisième Reich . Yale University Press, 1998