David Garside - David Garside
David W. Garside est un inventeur et ancien ingénieur de projet chez BSA de Umberslade salle centre de recherche. Il est connu pour avoir développé un moteur de moto Wankel à double rotor refroidi par air qui propulsait le vélo de route Norton Classic . Bien que la Classic n'ait pas été la première moto à moteur rotatif de production, elle était nettement plus légère, plus douce, plus puissante et plus maniable que la Suzuki RE5 contemporaine .
Histoire personnelle
Dans son livre "Norton Rotaries", Kris Perkins déclare que "David Garside pourrait à juste titre être appelé le père du Norton Rotary". Garside a étudié les mathématiques et l'ingénierie mécanique à Emmanuel College, Cambridge , où il a obtenu un diplôme de première classe. Il a fait un apprentissage chez Rolls Royce , et après un passage au CEGB , il est retourné chez Rolls Royce pour travailler sur les moteurs diesel. Il a ensuite rejoint BSA en tant qu'ingénieur de développement à Kitts Green . Après que BSA a été intégré à NVT , plus de 90 % des projets de recherche de BSA ont été annulés, mais Garside a réussi à persuader le patron de NVT, Dennis Poore, de poursuivre le programme rotatif. Le projet a déménagé à Shenstone , près de Lichfield , où la production de vélos tels que l'Interpol a eu lieu.
Le classique Norton
Garside, qui avait été impressionné par le moteur Fichtel & Sachs de la moto DKW Hercules , a installé un moteur monorotor refroidi par air F&S acheté dans un cadre BSA B25 "Starfire" comme "preuve de concept". Cela s'est avéré fiable et fluide, mais sous-alimenté. Garside a ensuite créé un prototype de moteur à double rotor (avec des rotors F&S), qui a doublé la capacité de la "mule" d'essai précédente. Ce moteur bi-rotor a été installé dans un châssis BSA A65 .
Les moteurs Wankel chauffent très fort, Garside a donc doté ce moteur refroidi par air d'un refroidissement intérieur supplémentaire. L'air filtré était aspiré par une prise d'air orientée vers l'avant pour fournir un effet d' air dynamique. Cet air était d'abord canalisé vers l'arbre principal en rotation et à travers l'intérieur des deux rotors, puis pénétrait dans un grand plénum en acier embouti avant d'entrer dans les chambres de combustion via des carburateurs jumeaux. Le plénum, qui faisait également office de cadre semi-monocoque du vélo , permettait le transfert d'une grande partie de la chaleur vers l'atmosphère environnante. (Cette idée est tirée du monocoque Ariel Arrow ). Le processus de carburation a encore réduit les températures via la chaleur d'évaporation.
Même ainsi, à 50 °C (122 °F), le mélange air-carburant était encore plus chaud qu'idéal et l' efficacité volumétrique du moteur restait quelque peu altérée. Les paliers principaux de l'arbre excentrique et les collecteurs d'admission étaient alimentés par une lubrification par injection d'huile, et le mélange air-carburant transportait également un brouillard d'huile résiduel provenant de l'intérieur des rotors, ce qui aidait à lubrifier les pointes des rotors.
Inventions notables
Pour combler les lacunes du moteur Norton Wankel refroidi par air, Garside a développé le SPARCS (système de refroidissement du rotor à air auto-pressurisé), un système qui utilise des gaz de soufflage auto-pressurisés comme moyen de refroidissement, absorbant des niveaux plus élevés de chaleur du noyau du moteur et dispersant la chaleur au moyen d'un échangeur de chaleur externe. Ce système offre un rejet de chaleur supérieur aux méthodes de refroidissement par air standard.
En plus de SPARCS, Garside a également déposé un brevet en 2011 pour développer une unité d'expansion d'échappement rotative ou CREEV (moteur rotatif composé pour véhicules électriques) à utiliser avec les moteurs rotatifs Wankel. Le système CREEV agit comme un « réacteur d'échappement » en consommant les produits d'échappement non brûlés pendant l'expansion, réduisant les émissions globales et améliorant l'efficacité thermique.
En 2015, David Garside a signé un accord de licence avec les ingénieurs basés au Royaume-Uni dans les Midlands Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd pour l'utilisation exclusive de ses brevets dans leurs moteurs rotatifs Wankel de prochaine génération .
Dérivé de moteur d'avion
Le moteur Norton Wankel a été développé à Staverton pour devenir le moteur d'avion MidWest . La puissance du moteur MidWest est passée de 85 ch de BSA à près de 110 ch en améliorant l'efficacité volumétrique. Cela a été réalisé en jetant par-dessus bord (plutôt que de brûler) l'air de refroidissement du rotor chaud sous pression et en alimentant les chambres de combustion en air frais et frais.