Série MidWest AE - MidWest AE series

série AE
Taper Moteur d'avion Wankel
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Mid West Engines Ltd.

La série MidWest AE est composée de moteurs Wankel légers, refroidis par liquide , à un ou deux rotors , à double allumage , conçus pour les avions légers . Ils ont été produits par Mid-West Engines Ltd. à l'aéroport de Staverton , Gloucestershire , Royaume-Uni.

Histoire

Cette conception de moteur tire ses origines de l' unité de recherche Birmingham Small Arms Company Umberslade Hall à Birmingham. David Garside , un ingénieur de BSA, a conçu un moteur de moto à double rotor refroidi par air basé sur le moteur Fichtel & Sachs utilisé plus tard dans la moto Hercules . Les moteurs Wankel produisent de grandes quantités de chaleur, Garside a donc donné à ce moteur refroidi par air de l'air de refroidissement intérieur qui a d'abord été aspiré à travers les rotors et dans une grande chambre de tranquillisation avant d'entrer dans les chambres de combustion via les carburateurs. Seulement 100 Norton Classics refroidis par air ont été produits. Le Norton Commander plus récent avait un refroidissement par liquide, mais avec les mêmes rotors refroidis par air que le modèle Classic. Ces moteurs Norton avaient un système de graissage à perte totale , semblable à un moteur à deux temps à injection d'huile .

Développement

ARV Super2 avec AE110

Très étroitement basé sur le moteur Norton, le moteur MidWest a développé davantage la conception. Le système de lubrification est devenu un système à perte semi-totale dans lequel l'huile Silkolene 2 temps était directement injectée dans les conduits d' admission et sur les roulements à rouleaux principaux, mais l'huile qui alimentait les roulements est devenue un brouillard d'huile dans l'air de refroidissement du rotor, avec environ 30 % de l'huile récupérée et renvoyée dans le réservoir d'huile distant. Contrairement au moteur Norton, l'air de refroidissement du rotor était forcé par une pompe centrifuge à entraînement par courroie, puis déversé par-dessus bord car il était considéré comme trop chaud pour une efficacité volumétrique idéale. Au lieu de cela, l'air de combustion à température ambiante a été introduit dans le moteur séparément. Les premiers moteurs du Midwest avaient de simples carburateurs Tillotson, mais ceux-ci se sont avérés insatisfaisants et les moteurs ultérieurs ont été équipés d' une injection de carburant . Cela donnait l'avantage à la fois d'une distribution de carburant précise et évitait le besoin de chauffer le carburateur car le risque de givrage par induction était diminué.

Le moteur produit une puissance maximale à 7 500 tr/min (les rotors ne tournent qu'à 2 500 tr/min), mais une boîte de vitesses de 2,96:1 (étroitement basée sur celle du moteur Hewland AE75 ) a donné une vitesse d'hélice maximale de 2 500 tr/min efficace. Contrairement à la boîte de vitesses Hewland, où l'arbre de sortie et la bride d'hélice se trouvaient sous le vilebrequin, la boîte de vitesses du MidWest avait son arbre de sortie plus haut que l'arbre excentrique. Lorsqu'elle est installée dans l' avion ARV Super2 , cette fonctionnalité a permis d'utiliser une hélice de plus grand diamètre, avec un meilleur dégagement de l'hélice, tout en augmentant la hauteur de la ligne de poussée du moteur et en réduisant très légèrement la visibilité vers le bas sur le nez.

Commercialisation

MidWest prévoyait de commercialiser le moteur de la série AE dans le secteur à croissance rapide des avions légers et des avions en kit . Les caractéristiques du moteur AE le rendaient adapté à une utilisation dans l'aviation, étant léger, très compact, à faibles vibrations et de construction simple. De plus, alors que les moteurs Wankel dans les applications de voitures et de motos souffraient souvent d'un temps de préchauffage du moteur insuffisant avant l'application de la puissance, dans une utilisation en avion, les vérifications du moteur et le roulage garantissaient qu'il serait à la température de fonctionnement au moment où la piste était atteinte. Cependant, deux facteurs conduisent à l'échec du moteur MidWest sur le marché. Le moteur était à l'origine destiné à être le moteur principal de l' Europa XS , mais le concepteur de l'avion en kit, Ivan Shaw, a perdu patience avec les carburateurs Tillotson bruts et a opté pour le Rotax 912 en remplacement. Au lieu de rendre leurs moteurs initialement disponibles uniquement pour les avions non certifiés, MidWest s'est lancé dans le processus coûteux et long de recherche d'un certificat de type et le moteur a cessé sa production après qu'un nombre limité ait été construit.

Diamond Aircraft rachète Midwest

Diamond Aircraft Industries a racheté MidWest et transféré les droits du moteur à Austro Engine , une société fondée en 2007 et située à Wiener Neustadt . Diamond a arrêté la production du moteur birotor MidWest, mais pendant un certain temps, ils ont continué à construire le modèle à rotor unique, principalement pour le marché des planeurs à moteur . Diamant a ensuite conçu et produit deux modèles de remplacement, les deux moteurs Wankel mono-rotor: 55 ch (41 kW) Austro Engine AE50R et 75 ch (56 kW) Austro Engine AE75R . Ces nouvelles conceptions sont dotées d'un refroidissement liquide avec refroidissement du rotor à air pulsé, d'une lubrification à l'huile directe dosée pompée vers les paliers principaux et les pointes du rotor, via le collecteur d'admission, avec récupération d'huile partielle, double allumage et démarrage électrique, qui étaient tous des caractéristiques des moteurs MidWest. Ils utilisent également l'injection électronique de carburant.

Variantes

AE50
Rotor unique, 294 cc (18 cu in), (max) 50 ch (37 kW) à 7800 tr/min, (croisière) 45 ch (34 kW) à 6900 tr/min, rapport de boîte de vitesses 3,23:1, 33 kg de poids à sec, y compris tous les accessoires auxiliaires, mais à l'exclusion de l'échappement
AE100
Double rotor, 588 cc (36 cu in), (max) 100 ch (75 kW) à 7800 tr/min, (croisière) 92 ch (69 kW) à 6900 tr/min, rapport de boîte de vitesses 2,95:1, 53 kg de poids à sec, y compris tous les accessoires auxiliaires, mais à l'exclusion de l'échappement
AE110
Double rotor, 588 cc (36 cu in), (max) 110 ch (82 kW) à 7800 tr/min, (croisière) 99 ch (74 kW) à 6900 tr/min, rapport de boîte de vitesses 2,95:1, 53 kg de poids à sec, y compris tous les accessoires auxiliaires, mais à l'exclusion de l'échappement

Variantes de moteur Austro

AE50R
Rotor unique, 294 cc (18 cu in), (max) 55 ch (41 kW) à 7750 tr/min, 27,8 kg (61 lb) (sans la boîte de vitesses)
AE75R
Rotor unique, 404 cc (25 cu in), (max) 75 hp (56 kW) à 7000 rpm, 36 kg (79 lb) (sans boîte de vitesses)

Applications

Spécifications (AE100)

Caractéristiques générales

Composants

Performance

  • Puissance de sortie : 100 hp (75 kW) à 7 800 tr/min d' arbre (AE100)
  • Consommation de carburant : 0,5 lb/bhp/hr à 70 % de puissance
  • Rapport poids/puissance : 1,43 kW/kg (0,87 ch/lb)

Voir également

Moteurs comparables

Listes associées

Les références

Liens externes